每經(jīng)記者 李少婷    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 魏官紅    

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“一卡通”早已是人們?nèi)粘９步煌ǔ鲂械睦吓笥蚜?。截?017年11月，“一卡通”覆蓋8億以上的城市人口，發(fā)卡總量累計(jì)達(dá)9億張。經(jīng)過20余年的積累，各地一卡通公司（也稱通卡公司）似乎建立了不可逾越的壁壘。

然而實(shí)際并非如此，互聯(lián)網(wǎng)試圖顛覆一切。公共交通領(lǐng)域擁有高頻流量入口，自然是必爭(zhēng)之地，近年來(lái)，以二維碼支付為特征的“乘車碼”漸有燎原之勢(shì)。在微信、支付寶等沖擊下，通卡公司業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑。

“我們羊城通今年收入就少了1000多萬(wàn)，這也是以后發(fā)展的趨勢(shì)。”12月13日，在由中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)、人民日?qǐng)?bào)《中國(guó)城市報(bào)》社、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)建設(shè)行業(yè)分會(huì)主辦的2018中國(guó)國(guó)際城市公共交通博覽會(huì)期間，廣州公共交通集團(tuán)大數(shù)據(jù)總監(jiān)、廣州羊城通有限公司董事長(zhǎng)謝振東表示。

通卡公司正在尋求自我革新。其中，以羊城通為代表的通卡公司主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將“乘車碼”等變?yōu)榱髁咳肟?，舟山城市一卡通等則著力拓展場(chǎng)景應(yīng)用，并希望城市互聯(lián)以自建生態(tài)。但前有虎狼后有追兵，這場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)保衛(wèi)戰(zhàn)不同往日，通卡公司仍在摸索出口。

出行支付進(jìn)入下半場(chǎng)

在由中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)智慧支付分會(huì)主辦的分論壇上，來(lái)自多個(gè)城市的通卡公司負(fù)責(zé)人將演講主題落腳在一卡通從1.0到3.0的轉(zhuǎn)型升級(jí)上。

具體而言，1.0時(shí)代卡片實(shí)體化、用戶非實(shí)名化、消費(fèi)離線化，通卡公司是卡片思維，即圍繞卡片開展業(yè)務(wù)及服務(wù)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起打破了維持了十余年的通卡公司發(fā)展模式，2.0時(shí)代的到來(lái)要求從有卡到無(wú)卡，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品形態(tài)虛擬化，產(chǎn)生用戶連接。3.0時(shí)代進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，可以面向個(gè)人、企業(yè)、政府提供數(shù)據(jù)增值服務(wù)。

目前，大多數(shù)通卡公司仍在從1.0時(shí)代向2.0時(shí)代升級(jí)。而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以較短的時(shí)間重構(gòu)了公共交通出行支付的格局。“他們用了兩年的時(shí)間，達(dá)到了我們以前需要五年或者八年的時(shí)間可能覆蓋的范圍。”中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)智慧支付分會(huì)副秘書長(zhǎng)、北京億速碼數(shù)據(jù)處理有限責(zé)任公司副總經(jīng)理陳超華稱，原有的出行支付體系已經(jīng)被打破。

通卡公司的數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)。“目前使用現(xiàn)金支付的占比非常小，所有的支付里E通卡的支付金額占43%，移動(dòng)支付占40%，現(xiàn)金只占17%。”廈門軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部票務(wù)清分部經(jīng)理王瑞宗介紹。

“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)支付將出行行業(yè)推向下半場(chǎng)……下半場(chǎng)是對(duì)上半場(chǎng)進(jìn)行清算，清算什么？就是把上半場(chǎng)習(xí)以為常的思維認(rèn)知、行事方式，全部掰過來(lái)。”陳超華表示。

“行業(yè)肯定是要轉(zhuǎn)型升級(jí)，但要怎么轉(zhuǎn)型升級(jí)？我們也做了很多轉(zhuǎn)型升級(jí)的探索，譬如說(shuō)我們也搞了二維碼和電子支付等，但是我們的營(yíng)運(yùn)價(jià)值越來(lái)越低，利潤(rùn)越來(lái)越少。”謝振東表示。

焦慮在通卡公司間蔓延，但也有業(yè)內(nèi)人士指出不必過于驚慌。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心主任馬虹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，技術(shù)迭代的速度越來(lái)越快，“二維碼”支付方式在出行領(lǐng)域崛起是技術(shù)的發(fā)展和資本的強(qiáng)勢(shì)決定的。

馬虹認(rèn)為，這不應(yīng)被視為沖擊，而應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是對(duì)行業(yè)支付方式的一種補(bǔ)充。未來(lái)一定是多種業(yè)態(tài)并存，不存在哪一種方式占主導(dǎo)之說(shuō)。

“未來(lái)拼的是服務(wù)。”馬虹表示，人群的復(fù)雜性決定了人們習(xí)慣的支付手段的復(fù)雜度，“卡”只是過去二十年的主導(dǎo)形式，5G的來(lái)臨給行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)了更多的不確定性，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)以支付介質(zhì)劃分陣營(yíng)。

通卡公司遭遇身份定位難題

陳超華將通卡公司遇到的困境總結(jié)為四點(diǎn)，分別是：主流業(yè)務(wù)逐漸萎縮；業(yè)務(wù)的可拓展空間已到瓶頸；收益逐年減少，運(yùn)營(yíng)成本卻逐年增加；服務(wù)內(nèi)容沒有根本性或者革命性的轉(zhuǎn)變。

通卡公司正尋求“破局”之道，但首先面對(duì)的就是定位難題。“下半場(chǎng)出行支付運(yùn)營(yíng)單位的定位是什么？我們是發(fā)卡支付企業(yè)嗎？我們是流量型企業(yè)嗎？”陳超華提出上述疑問。謝振東也表示，通卡公司為誰(shuí)而生、為誰(shuí)而活是企業(yè)的哲學(xué)命題。

這決定了通卡公司在轉(zhuǎn)型升級(jí)中的主動(dòng)性。謝振東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者強(qiáng)調(diào)，通卡公司要主動(dòng)作為，羊城通已主動(dòng)推出“乘車碼”服務(wù)，但羊城通沒有放棄主導(dǎo)權(quán)，而是將發(fā)碼的權(quán)利掌控在手中，將微信、支付寶等作為導(dǎo)流入口，而非自降為“管道”。“我們現(xiàn)在要運(yùn)用這種新興的能力，將其變成服務(wù)，讓乘客更愿意坐我們的公交，然后讓乘客和社區(qū)結(jié)合起來(lái)產(chǎn)生流量再變現(xiàn)。”

舟山市智慧城市運(yùn)營(yíng)有限公司董事顧問張華則提出要拓展場(chǎng)景，在融合多項(xiàng)便民服務(wù)的同時(shí)，建立城市APP聯(lián)盟。“現(xiàn)在每個(gè)APP的技術(shù)入口、標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，各自為政，沒有一個(gè)統(tǒng)一的界面或者統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)支撐，我們希望通過聯(lián)盟的形式來(lái)規(guī)范技術(shù)體系和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。”王瑞宗介紹，廈門的想法與舟山不謀而合。

不過，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為僅是“緩兵之計(jì)”。馬虹向記者分析稱，APP聯(lián)盟是利益分割的結(jié)果，在二維碼支付崛起的背景下，通卡公司不愿意被支付寶、微信等強(qiáng)勢(shì)應(yīng)用左右，能夠暫時(shí)緩解當(dāng)下燃眉之急，但受技術(shù)影響，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看不確定性較大。

實(shí)際上，暫且拋開技術(shù)顛覆這一變量，以通卡公司為主體推動(dòng)的“聯(lián)盟”早有智慧城市企業(yè)籌備，但正在致力于推動(dòng)這一事業(yè)的北京思源政通集團(tuán)執(zhí)行副總裁李孟柱向記者坦言，事業(yè)推進(jìn)速度緩慢。亦有通卡公司表示，僅在市內(nèi)推行政府服務(wù)在同一平臺(tái)上的互通已經(jīng)很艱難。

但這被認(rèn)為是通卡公司的“出口”。“要是想跟支付寶、微信等抗衡，就是要擴(kuò)大場(chǎng)景化，第一抓住交通的高頻，第二抓住政府的剛性服務(wù)。”李孟柱認(rèn)為，通卡公司發(fā)展二維碼支付必將正面迎擊互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，在競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)地位，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在剛性服務(wù)領(lǐng)域得到政府的授權(quán)較少，這反而是通卡公司的優(yōu)勢(shì)。

集合剛性服務(wù)、打通城市阻隔是“一卡通”互聯(lián)互通內(nèi)涵，這也意味著要打破諸多橫亙多年的障礙，推進(jìn)似乎不如人們預(yù)期般迅速。全國(guó)智能建筑及居住區(qū)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、城市物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究院專家委員會(huì)主任劉長(zhǎng)泉介紹，截至12月5日，互通卡累計(jì)發(fā)行量3.97億張，互通城市數(shù)量83個(gè)。

全國(guó)智能建筑及居住區(qū)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、城市物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究院專家委員會(huì)主任 劉長(zhǎng)泉

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但馬虹認(rèn)為全國(guó)范圍內(nèi)的互聯(lián)互通必然會(huì)到來(lái)，因此系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須具備前瞻性。她向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》介紹，目前互通卡相對(duì)活躍的是華東區(qū)域，但區(qū)域經(jīng)濟(jì)只是全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的一個(gè)階段，在大規(guī)模城鎮(zhèn)化后，區(qū)域的限制會(huì)逐漸降低，人們的出行習(xí)慣也會(huì)發(fā)生顛覆性變化。