每經(jīng)記者 祝裕　　    

十九大報(bào)告指出，我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。

正是在這樣的大背景下，從洋派的特斯拉在上海的開工建設(shè)，到被稱為新造車勢力的國產(chǎn)蔚來、威馬、小鵬以及背后的阿里、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)大佬的紛紛下海，新能源汽車成為中國發(fā)展最快、最有想象空間的產(chǎn)業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)重塑在即，那么誰是真正的潛力股呢？威馬新能源汽車成為中國發(fā)展最快、最有想象空間的產(chǎn)業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)重塑在即，那么誰是真正的潛力股呢？汽車從新零售渠道到產(chǎn)品精確定位到研發(fā)的支撐，打造美好生活，威馬汽車“未來智慧出行服務(wù)商”以普及者定位、新零售及技術(shù)創(chuàng)新三大商業(yè)邏輯實(shí)現(xiàn)了一個新能源汽車廠家堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)閉環(huán)。

邏輯之一：“普及者”的定位新能源汽車行業(yè)的“小米”

中國的宏觀環(huán)境對于新能源車來說是利好不斷，從政策來講，推動新能源汽車已經(jīng)是基本國策，從消費(fèi)者教育來講，提倡環(huán)保，創(chuàng)造美好生活，綠色出行已經(jīng)成為消費(fèi)者的首選，新能源汽車能為大自然做的貢獻(xiàn)就是減少尾氣的排放，純電動車顯然已經(jīng)成為汽車發(fā)展的方向。

也是在這樣的背景下，中國汽車市場經(jīng)過高速發(fā)展之后，乘用車市場出現(xiàn)了新能源車一枝獨(dú)秀的奇景。野村證券此前的研究報(bào)告分析，中國乘用車市場將出現(xiàn)自1990年代以來的首次年度銷量下滑，預(yù)計(jì)全年將下降1.6%，四季度銷量將下滑7.5%。10月國內(nèi)乘用車銷量持續(xù)下滑，但下滑幅度未明顯擴(kuò)大，新能源乘用車同比增長84.8%（Vs傳統(tǒng)車銷量下滑14.9%）。這些數(shù)據(jù)表明，中國的汽車產(chǎn)業(yè)重塑在即，新能源車將主導(dǎo)中國汽車行業(yè)的未來。事實(shí)上，2016年中國新能源乘用車占全球銷量43.7%，到2017年提升至47.1%，全球滲透率也由2011年的0.07%提升至2017年的1.28%。

而在中國正在崛起的新能源汽車品牌中，大家的定位也不同。比如蔚來汽車一直把自己定位為中國的特斯拉，蔚來ES8基準(zhǔn)版價(jià)格44.8萬元起，12月15日發(fā)布的車型 ES6基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前起售價(jià)35.8萬元，但其面臨的現(xiàn)實(shí)是真正的美資獨(dú)資的特斯拉已經(jīng)在上海開工。而威馬汽車的定位則是“普及者”，從其產(chǎn)品價(jià)格來說，作為威馬EX5的基礎(chǔ)型號，EX5 300、EX5 400以及EX5 500車型補(bǔ)貼前的售價(jià)為186550元~247300元。以北京地區(qū)為例, 按照2018年國家新能源汽車補(bǔ)貼政策以及地方補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼后的售價(jià)為112300元~164800元。

美國著名營銷專家艾·里斯（Al Ries）和杰克·特勞特（Jack Trout）在20世紀(jì)70年代提出定位理論。里斯和特勞特認(rèn)為，定位要從一個產(chǎn)品開始。產(chǎn)品可能是一種商品、一項(xiàng)服務(wù)、一個機(jī)構(gòu)甚至是一個人，也許就是你自己。無論是蔚來汽車的中國特斯拉定位還是威馬汽車的普及者定位，未來在中國的發(fā)展中可能都有自己不同的市場，但究竟誰能獲得最后的成功，需要時間的證明。事實(shí)上，中國經(jīng)濟(jì)的多元化，尤其是區(qū)域發(fā)展的不平衡注定了中國這一巨大消費(fèi)市場的多樣性。中國正處于消費(fèi)升級時代，消費(fèi)升級不是去買越來越貴的商品或服務(wù)，而是真正擁有質(zhì)優(yōu)價(jià)美的產(chǎn)品，這方面小米做得很好。而從威馬的價(jià)格定位看，威馬更像是新能源汽車行業(yè)的“小米”。目前威馬注冊會員已經(jīng)達(dá)到了11.4萬名之多，可見其強(qiáng)大的影響力，這也從側(cè)面反映了如今消費(fèi)者對于普及質(zhì)優(yōu)價(jià)美智能電動汽車的需求。

邏輯之二：直面新零售開創(chuàng)性的市場突圍

電商行業(yè)已經(jīng)升級換代，馬云提出新零售之后，中國的傳統(tǒng)零售行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了翻天覆地的變化，傳統(tǒng)的百貨行業(yè)擁抱了新零售，真正的傳統(tǒng)百貨已經(jīng)不復(fù)存在。但汽車市場作為一個特別巨大的消費(fèi)類別，傳統(tǒng)汽車的銷售模式具有巨大的慣性。

從傳統(tǒng)汽車的銷售模式看，主要是依靠4S店，而車企則把精力放在銷售渠道的開疆拓土上，直接與車企打交道的是4S店的投資人們，新車上市，然后4S店拿走大量的車，車企庫存就轉(zhuǎn)變?yōu)?S店的庫存，然后由4S店負(fù)責(zé)最終的銷售面對消費(fèi)者，遇到問題消費(fèi)者首先找到的也是4S店，不會直接去找整車廠商。但是，新能源汽車的市場零售和傳統(tǒng)企業(yè)完全不同，從特斯拉開始，幾乎所有廠家都是從訂單開始的，也就是說如果傳統(tǒng)汽車企業(yè)是先生產(chǎn)再去銷售給用戶，新能源車企業(yè)是先訂購（甚至是搶購）再按需生產(chǎn)，這一點(diǎn)和小米等的零售模式非常類似。

對于中國的新能源汽車企業(yè)來說，直面新零售，擁抱新零售就成為開創(chuàng)性市場突圍的標(biāo)志，新零售對于傳統(tǒng)零售的沖擊在百貨行業(yè)的實(shí)踐或許會在汽車行業(yè)重現(xiàn)。

事實(shí)上，蔚來汽車在全國多個中大城市都建有蔚來中心NIO House體驗(yàn)店，而威馬汽車則推出了智行合伙人的方案。定位于普及者，威馬汽車構(gòu)建以用戶為核心的新零售渠道網(wǎng)絡(luò)，開創(chuàng)新4S（Space威馬體驗(yàn)館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務(wù)之家和Spot威馬E站）模式。威馬體驗(yàn)館Space，可以充分了解威馬品牌最新動態(tài)，體驗(yàn)威馬汽車最前沿科技。威馬用戶中心Store，將承接對用戶整車的全流程交付功能，并提供試駕、出行服務(wù)、銷售、維修、二手車及其它增值服務(wù)。威馬服務(wù)之家Station，將因地制宜，在城市中交通便捷的方位設(shè)立更多網(wǎng)點(diǎn)，規(guī)?；貫橛脩籼峁┦酆蠹笆袌鱿嚓P(guān)服務(wù)；威馬E站Spot，旨在增強(qiáng)日常服務(wù)的覆蓋度。

新零售的特征就是以消費(fèi)者為核心，近日，威馬汽車與第三批共10家智行合伙人完成意向書簽約，累計(jì)簽約智行合伙人已達(dá)40家，覆蓋北京、上海、廣州等近40座主要城市。2019年，威馬汽車計(jì)劃將智行合伙人規(guī)模提升至80至100家，消費(fèi)者第一時間就可以到線下用戶中心看到威馬的汽車，并可以親臨現(xiàn)場體驗(yàn)。2018年11月5日在上海舉辦的首屆中國國際進(jìn)口博覽會上，威馬作為國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商，以“上海交易團(tuán)”成員的身份多維度接軌進(jìn)博會，為經(jīng)濟(jì)全球化朝著更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的方向發(fā)展貢獻(xiàn)中國力量。威馬EX5憑借時尚大氣的外觀不僅成為《人民日報(bào)》客戶端采訪專用車，為《人民日報(bào)》客戶端傳遞“新時代共享未來”的聲音提供保障，更在進(jìn)博會期間參加浙江-德國企業(yè)采購高峰會，強(qiáng)化全球資源整合能力，并受邀出席中國汽車市場國際論壇，共話汽車發(fā)展趨勢，助力新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

目前，雖然中國整體汽車市場銷售下滑，新能源汽車補(bǔ)貼也開始滑坡，但銷量仍保持增長，可見新能源汽車真正的市場消費(fèi)需求正在增加。新造車勢力中的第一梯隊(duì)逐漸成型，并已在消費(fèi)者心中樹立起初期品牌輪廓，算是度過了混亂的拼概念時期。接下來到了拼產(chǎn)品的階段，誰有能力按時交付、誰的產(chǎn)品做得更好，誰將贏得市場。

邏輯三：迎接5G時代“AI+硬件+軟件+服務(wù)”

新能源汽車是和信息技術(shù)完美結(jié)合在一起的，從特斯拉到蔚來到威馬，誰在科技方面領(lǐng)先，尤其是在即將到來的5G時代，汽車上的信息科技含量就越來越大。目前，威馬汽車已經(jīng)開始在自動駕駛等方面展開前瞻布局。

而從特斯拉的交貨瓶頸等可以看出，科技和產(chǎn)能是新能源車企業(yè)能否成功的重要指標(biāo)。

從技術(shù)上看，目前在全球市場上，特斯拉顯然是一個標(biāo)桿，但中國新能源汽車企業(yè)正迎頭趕上。今年9月，威馬汽車在成都將斥資55億元建設(shè)全球研發(fā)總部。規(guī)劃建設(shè)的威馬汽車全球研發(fā)總部，將延續(xù)其前身威馬汽車成都研究院的戰(zhàn)略規(guī)劃，建成五大研究院及十大試驗(yàn)所，成為涵蓋多維度研發(fā)和控制職能的重要機(jī)構(gòu)。威馬汽車科技集團(tuán)全球研發(fā)總部落成后，將會更好地協(xié)同位于德國薩爾州的整車技術(shù)研發(fā)中心、位于美國硅谷的人工智能研究院、位于上海的設(shè)計(jì)采購中心，并高效聯(lián)動集團(tuán)總部。同時，全球研發(fā)中心也會加速威馬汽車全球化發(fā)展進(jìn)程，吸引更多高端人才加入。

研發(fā)投入的成果是顯而易見的，比如，由威馬汽車智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊(duì)全球首創(chuàng)的全車交互智能引擎（Living Engine），成為了驅(qū)動威馬EX5進(jìn)入“全車交互智能化”時代的源動力，讓威馬EX5不再僅僅是冰冷的機(jī)器，而是用戶貼心的生活伴侶。威馬汽車首先將自己定位為一個智能電動汽車普及者，通過“AI+硬件+軟件+服務(wù)”結(jié)合的方式為社會人普惠造車，通過整合資源進(jìn)化成為“AI+硬件+軟件+服務(wù)”平臺級企業(yè)，以用戶為中心，實(shí)現(xiàn)車輛聯(lián)網(wǎng)、感知、協(xié)作、決策4步走的智能化進(jìn)化，打通供應(yīng)鏈端、制造端、新零售和用戶服務(wù)，讓車成為超級智能移動空間，讓出行場景成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件平臺。

在這個刷臉的時代，威馬EX5的專屬人臉識別技術(shù)會自動掃描用戶的臉部數(shù)據(jù)，對比關(guān)聯(lián)的威馬ID賬號資料，從而保護(hù)用戶在車上的個人信息萬無一失。威馬還具備APA自動泊車輔助，前后左右12顆雷達(dá)協(xié)同工作，自檢周圍障礙物，自動規(guī)劃路徑，輕松操作，從容不迫。在有霧的天氣里，開車也有保障，威馬的前風(fēng)擋具備自動除霧功能，溫度感應(yīng)器通過監(jiān)測車內(nèi)濕度和溫度，判斷擋風(fēng)玻璃的霧氣程度，自動開關(guān)除霧功能；在兒童乘車安全方面，威馬同樣也有考慮，將電子兒童安全門鎖特別設(shè)計(jì)于I-Control面板上。

2018年3月28日，位于浙江溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園歷經(jīng)16個月的建設(shè)，生產(chǎn)線全面貫通，首批威馬EX5量產(chǎn)車也正式試裝下線。至此，威馬汽車成為第一個完成自建工廠并完成量產(chǎn)車試裝的新造車企業(yè)。