每經(jīng)記者 李少婷　　    每經(jīng)實習編輯 魏官紅    

“一卡通”早已是人們日常公共交通出行的老朋友了。截至2017年11月，“一卡通”覆蓋8億以上的城市人口，發(fā)卡總量累計達9億張。經(jīng)過20余年的積累，各地一卡通公司（也稱通卡公司）似乎建立了不可逾越的壁壘。

然而實際并非如此，互聯(lián)網(wǎng)試圖顛覆一切。公共交通領域擁有高頻流量入口，自然是互聯(lián)網(wǎng)巨頭必爭之地，近年來，以二維碼支付為特征的“乘車碼”漸有燎原之勢。在微信、支付寶等沖擊下，通卡公司業(yè)績出現(xiàn)下滑。

“我們羊城通今年收入就少了1000多萬元，這也是以后發(fā)展的趨勢。”近日，在由中國城市公共交通協(xié)會、人民日報《中國城市報》社、中國國際貿易促進委員會建設行業(yè)分會主辦的2018中國國際城市公共交通博覽會期間，廣州公共交通集團大數(shù)據(jù)總監(jiān)、廣州羊城通有限公司董事長謝振東表示。

通卡公司正在尋求自我革新。其中，以羊城通為代表的通卡公司主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術，將“乘車碼”等變?yōu)榱髁咳肟?，舟山城市一卡通等則著力拓展場景應用，并希望城市互聯(lián)以自建生態(tài)。但前有虎狼后有追兵，這場主導權保衛(wèi)戰(zhàn)不同往日，通卡公司仍在摸索出口。

●出行支付進入下半場

在由中國城市公共交通協(xié)會智慧支付分會主辦的分論壇上，來自多個城市的通卡公司負責人將演講主題落腳在一卡通從1.0到3.0的轉型升級上。

具體而言，1.0時代卡片實體化、用戶非實名化、消費離線化，通卡公司是卡片思維，即圍繞卡片開展業(yè)務及服務。移動互聯(lián)網(wǎng)的興起打破了維持了十余年的通卡公司發(fā)展模式，2.0時代的到來要求從有卡到無卡，實現(xiàn)產(chǎn)品形態(tài)虛擬化，產(chǎn)生用戶連接。3.0時代進入大數(shù)據(jù)時代，可以面向個人、企業(yè)、政府提供數(shù)據(jù)增值服務。

目前，大多數(shù)通卡公司仍在從1.0時代向2.0時代升級。而移動互聯(lián)網(wǎng)以較短的時間重構了公共交通出行支付的格局。“他們用了兩年的時間，達到了我們以前需要五年或者八年的時間才能覆蓋的范圍。”中國城市公共交通協(xié)會智慧支付分會副秘書長、北京億速碼數(shù)據(jù)處理有限責任公司副總經(jīng)理陳超華稱，原有的出行支付體系已經(jīng)被打破。

通卡公司的數(shù)據(jù)也印證了這一點。“目前使用現(xiàn)金支付的占比非常小，所有的支付里E通卡的支付金額占43%，移動支付占40%，現(xiàn)金只占17%。”廈門軌道交通集團有限公司運營事業(yè)總部票務清分部經(jīng)理王瑞宗介紹。

“移動互聯(lián)網(wǎng)支付將出行行業(yè)推向下半場……下半場是對上半場進行清算，清算什么？就是把上半場習以為常的思維認知、行事方式，全部掰過來。”陳超華表示。

“行業(yè)肯定是要轉型升級，但要怎么轉型升級？我們也做了很多轉型升級的探索，譬如說我們也搞了二維碼和電子支付等，但是我們的營運價值越來越低，利潤越來越少。”謝振東表示。

焦慮在通卡公司間蔓延，但也有業(yè)內人士指出不必過于驚慌。住房和城鄉(xiāng)建設部IC卡應用服務中心主任馬虹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，技術迭代的速度越來越快，“二維碼”支付方式在出行領域崛起是技術的發(fā)展和資本的強勢決定的。這不應被視為沖擊，而應當被認為是對行業(yè)支付方式的一種補充。未來一定是多種業(yè)態(tài)并存，不存在哪一種方式占主導之說。

“未來拼的是服務。”馬虹表示，人群的復雜性決定了人們習慣的支付手段的復雜度，“卡”只是過去二十年的主導形式，5G的來臨給行業(yè)競爭帶來了更多的不確定性，未來的競爭不會以支付介質劃分陣營。

●通卡公司遇定位難題

陳超華將通卡公司遇到的困境總結為四點，分別是：主流業(yè)務逐漸萎縮；業(yè)務的可拓展空間已到瓶頸；收益逐年減少，運營成本卻逐年增加；服務內容沒有根本性或者革命性的轉變。

通卡公司正尋求“破局”之道，但首先面對的就是定位難題。“下半場出行支付運營單位的定位是什么？我們是發(fā)卡支付企業(yè)嗎？我們是流量型企業(yè)嗎？”陳超華提出上述疑問。謝振東也表示，通卡公司為誰而生、為誰而活是企業(yè)的哲學命題。

這決定了通卡公司在轉型升級中的主動性。

謝振東向《每日經(jīng)濟新聞》記者強調，通卡公司要主動作為，羊城通已主動推出“乘車碼”服務，但羊城通沒有放棄主導權，而是將發(fā)碼的權利掌控在手中，將微信、支付寶等作為導流入口，而非自降為“管道”。“我們現(xiàn)在要運用這種新興的能力，將其變成服務，讓乘客更愿意坐我們的公交，然后讓乘客和社區(qū)結合起來產(chǎn)生流量再變現(xiàn)。”

舟山市智慧城市運營有限公司董事顧問張華則提出要拓展場景，在融合多項便民服務的同時，建立城市APP聯(lián)盟。

“現(xiàn)在每個APP的技術入口、標準都不一樣，各自為政，沒有一個統(tǒng)一的界面或者統(tǒng)一的技術標準來支撐，我們希望通過聯(lián)盟的形式來規(guī)范技術體系和應用標準。”王瑞宗介紹，廈門的想法與舟山不謀而合。

不過，這被業(yè)內認為僅是“緩兵之計”。馬虹向記者分析稱，APP聯(lián)盟是利益分割的結果，在二維碼支付崛起的背景下，通卡公司不愿意被支付寶、微信等強勢應用左右，能夠暫時緩解當下燃眉之急，但受技術影響，長遠來看不確定性較大。

實際上，暫且拋開技術顛覆這一變量，以通卡公司為主體推動的“聯(lián)盟”早有智慧城市企業(yè)籌備，但正在致力于推動這一事業(yè)的北京思源政通集團執(zhí)行副總裁李孟柱向記者坦言，事業(yè)推進速度緩慢。亦有通卡公司表示，僅在市內推行政府服務在同一平臺上的互通已經(jīng)很艱難。但這被認為是通卡公司的“出口”。

“要是想跟支付寶、微信等抗衡，就是要擴大場景化，第一抓住交通的高頻，第二抓住政府的剛性服務。”李孟柱認為，通卡公司發(fā)展二維碼支付必將正面迎擊互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，在競爭中處于弱勢地位，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在剛性服務領域得到政府的授權較少，這反而是通卡公司的優(yōu)勢。

集合剛性服務、打通城市阻隔是“一卡通”互聯(lián)互通內涵，這也意味著要打破諸多橫亙多年的障礙，推進似乎不如人們預期般迅速。全國智能建筑及居住區(qū)數(shù)字化標準化技術委員會、城市物聯(lián)網(wǎng)技術研究院專家委員會主任劉長泉介紹，截至12月5日，互通卡累計發(fā)行量3.97億張，互通城市數(shù)量83個。

但馬虹認為全國范圍內的互聯(lián)互通必然會到來，因此系統(tǒng)的設計必須具備前瞻性。她向記者介紹，目前互通卡相對活躍的是華東區(qū)域，但區(qū)域經(jīng)濟只是全國經(jīng)濟發(fā)展過程中的一個階段，在大規(guī)模城鎮(zhèn)化后，區(qū)域的限制會逐漸降低，人們的出行習慣也會發(fā)生顛覆性變化。