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每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)實習(xí)編輯 裴健如

“李斌（蔚來汽車董事長）干得非常棒，三個月完成了1萬輛車的下線，他贏（賭局）的機(jī)率很大。”終于，連何小鵬（小鵬汽車創(chuàng)始人）也開始承認(rèn)，自己很可能會在與李斌此前定下的賭局中落敗。但說出此話時，何小鵬并不沮喪，因為就在前一天，小鵬G3也正式開始向客戶交付。

12月12日，小鵬汽車旗下首款產(chǎn)品小鵬G3正式上市，綜合補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價13.58萬~16.58萬元，并同期啟動交付。“今天雖然我們還有PPT，但是我們的車已經(jīng)在這里了。”在發(fā)布會現(xiàn)場，一向低調(diào)的何小鵬表現(xiàn)得頗為激動，迫切希望通過G3上市，打破此前外界對小鵬“PPT造車”的質(zhì)疑。

與蔚來汽車一樣，產(chǎn)品上市后的小鵬面臨的下一個難題將是產(chǎn)品交付。何小鵬坦言，規(guī)模交付的難度比造車還高。根據(jù)規(guī)劃，接下來的一年，將是小鵬產(chǎn)能爬坡的一年。預(yù)計在3月份之后，交付規(guī)模將會達(dá)到每月幾千輛的水平。

“再給兩三個月，我們可以做得更好”

隨著G3的正式上市，今年造車新勢力中已有三家進(jìn)入到車輛交付環(huán)節(jié)，分別是蔚來、威馬和小鵬。不可否認(rèn)，造車新勢力已逐漸從PPT走向現(xiàn)實。

“銷售部的同事昨天都工作到很晚。在沒有真正銷售數(shù)據(jù)的時候，我心里其實是七上八下的，但是通過銷售數(shù)據(jù)反饋來看，現(xiàn)在的情況真的非常好。”在上市第二天接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，何小鵬如此表示。

12月13日晚間，何小鵬在微信朋友圈宣布，小鵬G3上市后24小時，共銷售了1573輛。接下來的問題是，如何盡快完成這些訂單背后的交付工作？

生產(chǎn)方面，眼下還沒拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)的小鵬汽車，仍與海馬汽車進(jìn)行合作。雙方共同打造的海馬小鵬工廠目前已開始投產(chǎn)，總體產(chǎn)能規(guī)劃為30萬輛/年，一期產(chǎn)能為15萬輛/年。

“產(chǎn)能的爬坡、工藝的爬坡、軟件能力的爬坡，都需要時間，我們想大概用兩個月時間，把供應(yīng)鏈體系慢慢調(diào)試起來，把工廠的節(jié)拍加快。”何小鵬向記者表示，“明年3月份，小鵬汽車的交付量就會變得相對較大。前面兩個月的爬坡可能是每月幾百輛到一千多輛左右，從3月份開始，每月交付量將會是幾千輛。目前的訂單情況非常好，核心問題是如何把產(chǎn)能爬坡工作做到位。再給我們兩三個月時間，相信我們可以做得更好。”

事實上，產(chǎn)品交付的壓力并不是只有小鵬汽車才有，同屬于新造車企業(yè)的蔚來與威馬同樣在交付方面頂著行業(yè)內(nèi)外巨大質(zhì)疑。

為消除質(zhì)疑，威馬在今年首批產(chǎn)品交付時便立下豪言：“明年威馬汽車的交付量將達(dá)到10萬輛！”蔚來掌門人李斌更是與何小鵬就蔚來能否在今年內(nèi)交付1萬輛的問題立下賭約，成為汽車圈內(nèi)熱議的話題。

“我跟李斌就賭約溝通過好幾次，我覺得這是一個雙贏的賭局。”何小鵬認(rèn)為，他與李斌的賭約核心是激勵雙方把品質(zhì)做好，在此基礎(chǔ)上真正實現(xiàn)規(guī)模交付。“小鵬比蔚來（交付）晚9個月，我們站在后面，也會學(xué)習(xí)他們在前面遇到的經(jīng)驗、教訓(xùn)。”

IPO還沒到時間點

私底下，何小鵬與李斌算的上是關(guān)系比較好的朋友，雙方經(jīng)常就企業(yè)發(fā)展進(jìn)行溝通交流。正如何小鵬所說，走在前面的蔚來對小鵬有著很大程度的參考價值。

如果以蔚來的發(fā)展軌跡來看，小鵬汽車下一步的計劃是著手進(jìn)行企業(yè)IPO的相關(guān)工作。然而在這一方面，小鵬汽車的態(tài)度似乎并不像蔚來那般迫切。

“IPO是水到渠成的事，現(xiàn)在沒有執(zhí)行時間點。” 小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地向記表示，“IPO這個問題需要幾方一起考慮，包括自身公司需求、融資需求、業(yè)務(wù)需求、以及IPO帶來的品牌效應(yīng)等等。另外我們也在關(guān)注資本市場對新興造車企業(yè)的態(tài)度，未來上市能否有一個好的市值。我們會緊密關(guān)注市場，同時抓緊準(zhǔn)備小鵬汽車自身的業(yè)務(wù)和價值搭建。”

有分析認(rèn)為，小鵬汽車之所以不急于IPO，和其目前較為樂觀的融資情況不無關(guān)系。今年8月，小鵬汽車公布了全新融資計劃，到2019年底，小鵬汽車將累計募集約300億元資金。目前，這一融資計劃已完成了約三分之一，但支出大概只有50億元，資金壓力相對不大。

“股權(quán)融資加銀行貸款，現(xiàn)在是100多億元人民幣在手上，這是到位的錢。在資金效益方面，我們做得還不錯。”何小鵬表示，從財務(wù)報表來看，蔚來在今年6月交付之時，費用支出已達(dá)到約100億元。而小鵬在同樣階段，所支出的費用還不到蔚來的一半。

但在顧宏地看來，小鵬與蔚來在重點投入的領(lǐng)域區(qū)別很大，蔚來在營銷、服務(wù)方面成本非常高，但小鵬科技、大眾的定位，不允許它像蔚來那樣做超豪華式的營銷。小鵬需要將更多的資金投入到科技研發(fā)當(dāng)中。另外，在布局方面，蔚來在美國和歐洲都布局了幾百人的員工團(tuán)隊，而小鵬則希望集中資源，聚焦做一些事情，這也是雙方在資金使用上的不同之處。