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在2018年即將結束時，大眾汽車一口氣推了三款全新插電混動車型。在去年7月的一次采訪中，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰給出了這樣的回應：“從新能源技術上看，大眾汽車品牌肯定不是后來者。

盡管早已在世界各國賺得盆滿缽滿，但在新能源汽車領域，大眾汽車一直被人們詬病“過于保守”。前兩年，當中國新能源車銷量已經(jīng)逼近80萬輛規(guī)模，眾多自主、外資品牌紛紛推出各類產(chǎn)品時，大眾旗下的新能源車型依舊寥寥無幾。

在去年7月的一次采訪中，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰給出了這樣的回應：“從新能源技術上看，大眾汽車品牌肯定不是后來者。但是，我們希望能夠在產(chǎn)品達到百分之百滿意之后，再讓客戶去駕駛。我們不能拿中國消費者來做實驗。”

盡管整體車市不景氣，但新能源車市場卻“一枝獨秀”。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月，國內(nèi)新能源汽車銷量同比上漲68%，全年銷量有望首次突破100萬輛大關。

在2018年即將結束時，大眾汽車一口氣推了3款全新插電混動車型：混合動力版全新一代途銳、一汽-大眾的邁騰 GTE Concept和探岳GTE Concept。這標志著大眾汽車品牌針對中國的三階段電動出行戰(zhàn)略的首個階段正式開啟。加上此前已經(jīng)上市的上汽大眾的途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版以及大眾進口汽車的蔚攬旅行轎車GTE，2019年大眾共有6款混動車型在中國銷售。

馮思翰表示：“在全球范圍內(nèi)，新能源汽車都圍繞著中國展開研發(fā)，因為新能源汽車的絕大部分銷量都來自中國。大眾汽車品牌現(xiàn)在也加入到了新能源汽車的競爭中來。”

按照大眾最新發(fā)布的規(guī)劃，大眾汽車在華新能源戰(zhàn)略分為三個階段：2018年到2019年的第一階段主要以引進現(xiàn)有車型的插電式混合動力版本為主；2019年到2020年的第二階段，將由南北大眾生產(chǎn)數(shù)款基于現(xiàn)款燃油車型制造的純電動車型，并且計劃至2020年國產(chǎn)新能源汽車達30萬輛；2020年后的第三階段，大眾汽車將推出基于MEB平臺打造的純電動車型。

馮思翰在現(xiàn)場表示：“作為我們‘眾前行，致未來’品牌戰(zhàn)略的重要部分，新能源汽車將成為大眾汽車品牌在華的下一個關鍵。中國的消費者將能夠在挑選新能源汽車時，選購到真正的大眾汽車品牌車型。”

據(jù)他介紹，大眾品牌插電式混合動力車型基于領先的MQB和MLB EVO平臺，以及傳統(tǒng)燃油車有著同樣高水平的制造標準。“它們不僅擁有不輸于燃油車的長距離續(xù)航能力，還有適合城市出行的零排放電動續(xù)航能力，并將在上市前接受嚴格的耐久性和安全性測試。”

其中，混合動力版全新一代途銳將成為大眾汽車品牌的新能源汽車旗艦。這款車型搭載一臺2.0L TSI發(fā)動機和一臺功率為100千瓦的電機，系統(tǒng)綜合最大功率達到270千瓦或367馬力，零至百公里加速僅需6.3秒。容量為18千瓦時的電池能夠確保車輛的純電動續(xù)航里程約為60公里。

另外兩款是來自一汽-大眾的——邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept。從命名方式上看，這兩款車型將聚焦高性能新能源車市場。它們將于2019年登陸中國市場。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，盡管近兩年車市下行壓力加大，但高端車銷量卻逆勢增長，“大眾從高端市場入手投放新能源車，無疑抓住了中國市場消費升級的巨大機遇”。從產(chǎn)品層面分析，大眾以插電式混合動力車型為切入點，既可以保證新能源車與燃油車近乎相同的長距離續(xù)航能力，以及適合城市出行的零排放電動續(xù)航能力，又能在品質(zhì)上與低端純電動車拉開距離。