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2018年是中國汽車市場轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一年。汽車市場結(jié)束了兩位數(shù)的發(fā)展速度之后開始進入微增長，甚至是負增長階段。與此同時，在新能源、智能化技術(shù)的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)本身也在經(jīng)歷著一場前所未有的變革。產(chǎn)品、技術(shù)、模式、業(yè)態(tài)等都在經(jīng)歷著一場徹底的改變。

政策密集發(fā)布助推汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

新能源、智能化等新技術(shù)、新模式正在改變著汽車產(chǎn)業(yè)。為了助推中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級，抓住這一輪戰(zhàn)略機遇期，2018年以來，從中央到地方，多個重磅政策陸續(xù)發(fā)布，大力推進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

今年以來，發(fā)改委等部門陸續(xù)發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略、汽車企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法，以及新修訂的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定等重要文件，進一步加強了變革期汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設計和戰(zhàn)略謀劃。智能汽車發(fā)展的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、標準、安全，以及目標都進行了規(guī)劃，明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的準入標準，并且對新變革下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的代工等新模式也都進行了明確規(guī)定。這些都為未來新能源、智能化汽車的整體發(fā)展準備了條件。

汽車產(chǎn)業(yè)對外開放程度不斷加深

2018年，汽車產(chǎn)業(yè)開始了新一輪的對外開放，股比放開、關(guān)稅下調(diào)等重磅政策的實施，都在讓中國汽車市場更加開放，并吸引了全球的目光。

今年4月，國家發(fā)改委宣布汽車行業(yè)2020年全面放開股比限制。為扶持民族汽車工業(yè)的發(fā)展，在很長一段時間內(nèi)，我國對汽車合資企業(yè)的股比進行嚴格控制。基于新的發(fā)展形勢，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放。

2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。而特斯拉成為股比放開后，首個在中國獨資建立工廠的汽車企業(yè)。其在上海建立了特斯拉首個海外工廠，規(guī)劃年產(chǎn)量為50萬輛，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一身。

今年5月，財政部宣布大幅降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅。眾多進口汽車產(chǎn)品的價格也應聲而降。進口關(guān)稅的下調(diào)進一步放開了國內(nèi)汽車市場，激勵自主品牌汽車企業(yè)不斷提升自身實力。

吉利入股戴姆勒

2018年2月，吉利集團通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，成為奔馳母公司戴姆勒的第一大股東。

近年來，吉利通過入股、并購等形式已經(jīng)形成了吉利汽車、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯六大汽車品牌矩陣，產(chǎn)品覆蓋中低端品牌、豪華品牌等產(chǎn)品譜系。

新能源補貼新政推進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

2018年，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)2018年新能源汽車財政補貼政策。與之前的政策相比，新政策更加鼓勵企業(yè)的技術(shù)提升和產(chǎn)品升級。

其中，新能源乘用車補貼從原政策中的單純里程補貼轉(zhuǎn)變成了里程與電池系統(tǒng)能量密度，以及車輛能耗等指標相關(guān)。政策傾向于支持電池技術(shù)水平更高、電池能量密度更強的產(chǎn)品和企業(yè)。即使是相同續(xù)航里程的車型，由于電池技術(shù)不同，財政補貼金額也會相差較大。

同時，新財政補貼政策取消了150公里以下的純電動乘用車財政補貼，并以300公里續(xù)航里程為界線，300公里以下里程財政補貼退坡，300公里及以上財政補貼增加。這也就意味著，政策在倒逼新能源汽車企業(yè)以及動力電池企業(yè)向更高的技術(shù)水平發(fā)展，300公里續(xù)航的新能源汽車補貼金額上漲，則是在推動整體新能源汽車產(chǎn)品向更高續(xù)航里程發(fā)展。

自動駕駛道路測試標準落地

自動駕駛是目前汽車領(lǐng)域一個最為熱點的話題，包括汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司，乃至資本市場都將自動駕駛作為未來發(fā)展的一個重中之重。因此，自動駕駛相關(guān)標準的建立也就變得尤為重要。隨著技術(shù)的發(fā)展，各大車企及科技公司對于自動駕駛技術(shù)的研究已經(jīng)達到了一定階段，但國內(nèi)并無明確的自動駕駛道路測試標準。

2018年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范正式出爐，對自動駕駛測試主體、測試駕駛?cè)思皽y試車輛、測試申請及審核、測試管理、交通違法和事故處理等多方面進行了明確規(guī)定。

自動駕駛技術(shù)作為智能化汽車的一個重要內(nèi)容，已經(jīng)被公認為未來汽車發(fā)展的主要方向。國內(nèi)外汽車企業(yè)和高科技公司都在投入重金進行研究和發(fā)展。中國自主汽車企業(yè)也將新能源和智能化作為一次發(fā)展機遇，也在下大力氣研發(fā)，并且已經(jīng)取得了一定的成果。憑借龐大的汽車市場和較好的互聯(lián)互通基礎(chǔ)設施和技術(shù)，中國自主汽車企業(yè)有望在智能自動駕駛領(lǐng)域取得突破。

車市負增長再現(xiàn) 未來市場壓力將延續(xù)

2018年前11個月，中國汽車銷量總計2540萬輛，同比下降1.7%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2018年全年銷量為2800萬輛，將呈現(xiàn)3%的下降幅度。2018年車市將出現(xiàn)28年來，即1990年以來的首次負增長。與此同時，中汽協(xié)預測2019年中國汽車市場將停止增長，預計2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。

中國汽車市場在經(jīng)歷了20多年的高增長后，開始進入微增長時代，進入了調(diào)整期。業(yè)內(nèi)預計，這個調(diào)整期將持續(xù)3年左右。在這一調(diào)整期內(nèi)，國內(nèi)汽車企業(yè)的競爭壓力將進一步增大，汽車產(chǎn)業(yè)重組步伐也將進一步加快。