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　　每經(jīng)記者 李卓 實習記者 趙雯琪 實習編輯 王麗娜

　　自新一輪零售變革以來，以阿里、騰訊、京東為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭為了占領市場，紛紛加快線上線下融合的步伐。實際上，在支撐線上線下融合落地、看似傳統(tǒng)的物流領域，巨頭之間圍繞“智能化”的競逐早已“真刀實槍”開始進入白熱化階段。

　　12月，此前早有傳聞的智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7融資消息終于落地，3.2億美元創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領域融資金額的最高紀錄，因為背靠騰訊，這家物聯(lián)網(wǎng)科技公司的一舉一動都引發(fā)業(yè)內廣泛關注。

　　值得注意的是，在G7宣布融資的一周前，阿里巴巴旗下螞蟻金服接連領投兩家智能物流相關的公司。另外，京東在智能物流的投入腳步也從未停歇。騰訊、阿里、京東等電商巨頭的悉數(shù)到場，讓智能物流和智能新零售領域的業(yè)務合作之間正在產(chǎn)生新的化學反應。

　　鐘鼎創(chuàng)投合伙人尹軍平曾表示，在傳統(tǒng)物流領域，美國過去20年走過的路就是未來中國物流將走的路，而在‘互聯(lián)網(wǎng)+’物流創(chuàng)新領域，中國和美國處于同一起跑線。

　　經(jīng)歷了前期跑馬圈地和野蠻發(fā)展之后，物流這個傳統(tǒng)又接地氣的行業(yè)也開始急于撕掉勞動密集、科技含量低的標簽，同時也讓京東、阿里、騰訊等一開始就有互聯(lián)網(wǎng)基因、頂層架構設計強、生來就擅長信息數(shù)據(jù)處理的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，看到了新的發(fā)展機遇。

　　大風將起，正在接受技術洗禮的傳統(tǒng)物流行業(yè)似乎迎來了前所未有的大變局。物流行業(yè)的智能化、無人化進入新階段，科技企業(yè)不分行業(yè)皆參與其中。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭的物流版圖

　　時至今日，互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界布局物流早已不是新鮮話題，而隨著新零售和消費者對效率和服務質量的需求逐漸提升，智能物流領域逐漸成為零售巨頭不惜重金布局甚至自建的重點領域。

　　《每日經(jīng)濟新聞》發(fā)布的《新一輪消費大淘金——“未來商業(yè)“投資報告》中顯示，過去三年，在最關注物流領域的投資機構榜單排名中，京東和阿里位列第一第二，甚至超過一向專注于物流領域的專業(yè)投資機構鐘鼎創(chuàng)投、紅杉資本中國及普洛斯，引發(fā)業(yè)內外的廣泛關注。

　　就在G7獲得融資前的一個星期，阿里旗下的螞蟻金服先后宣布投資公路貨運科技創(chuàng)新公司中交興路和物流云SaaS平臺凱京科技。在智慧物流的布局上，阿里的動作可謂頻繁。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡介紹，2018年，菜鳥網(wǎng)絡全面布局IoT+人工智能，構建智能物流骨干網(wǎng)，加速行業(yè)的數(shù)字化和智能化，一大批包括物流天眼、智能語音助手、未來園區(qū)、刷臉智能柜等在內的新技術在行業(yè)內廣泛落地。

　　正如2018年全球智慧物流峰會上，馬云就表示要用技術連接物流的現(xiàn)實世界和虛擬世界，實現(xiàn)人、車、貨、倉、店等物流全要素的數(shù)字化和智能化，智慧物流的布局版圖躍然紙上。

　　菜鳥網(wǎng)絡認為，IoT（物聯(lián)網(wǎng)）、人工智能、柔性自動化、自動駕駛以及生物識別等是2018年物流業(yè)五大科技，接下來，這些前沿科技也將持續(xù)推動行業(yè)智能升級。

　　而京東方面，從自建“無人物流軍團”到投資科大智能、智行者（無人駕駛商業(yè)化運營）等科技公司，京東的投資布局除了自身關于無界零售戰(zhàn)略的投入外，還涉及到智能物流及智能新零售領域的業(yè)務合作等方面，有分析顯示，其投資主要集中在“貨運物流”“物流信息化”“智慧物流及倉儲”等領域。

　　此外，即便是在物流領域沒有阿里京東動作頻繁的騰訊，也通過對智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7的多次投資展示出其在智慧物流上面的野心。今年6月，騰訊推出微信小程序微派，綜合了物聯(lián)網(wǎng)技術，AI技術和云計算，可以提供移動服務智能人機交流，場景物聯(lián)等智能服務，一度被認為是其對物流行業(yè)的“攪局”。此外，不久前“企鵝物流”商標申請的曝光，也為騰訊接下來在物流領域計劃留足了懸念。

　　百度智能云物聯(lián)網(wǎng)部首席架構師沈忠剛曾表示，2.0階段的物流行業(yè)進入生態(tài)化，線上、線下資源開始池化，并將2.0階段視為百度切入物流數(shù)字化的重大契機。今年7月，百度宣布戰(zhàn)略投資商用車智慧服務平臺獅橋物流，布局智慧物流的腳步也正式邁開。

　　今年“雙11”，當中國快遞物流業(yè)進入一天10億的新時代時，越來越多人意識到，10億包裹流轉在不遠的將來就會成為常態(tài)，快遞企業(yè)乃至整個物流行業(yè)都將從勞動密集型向技術密集型換道。

圖片來源：受訪者提供

　　正如中國物流學會特約研究員楊達卿向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，快遞企業(yè)唯有數(shù)字化、智能化才能應對持續(xù)攀升的業(yè)務規(guī)模，需要逐步構建人、車、倉、貨的數(shù)字化和互聯(lián)互通。實際上，不僅是快遞企業(yè)，整個物流行業(yè)都正在迎接科技化帶來的全面洗禮。

　　智能物流將成行業(yè)主旋律

　　“一年前，所有人都關注永輝被誰買了、銀泰百貨和誰簽約這些每個人都接觸的零售、電商、交付環(huán)節(jié)等領域，實際上無論電商還是零售，決定交付體驗的是物流服務成本、效率，而決定物流服務的則是物流基礎設施。”G7首席財務官張杰龍在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

　　這位曾在私募股權投資領域從業(yè)超過12年，長期專注物流、金融、汽車、能源和新零售等行業(yè)的投資“老兵”解釋到，未來所有的基礎設施都將是信息化的，這也讓整個智能物流行業(yè)都處在風口中。

　　另一方面，巨頭扎堆布局的背后，是物流行業(yè)在智能化過程中隱藏的巨大機遇。

　　中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，在中國物流運力資源中，有1300萬輛卡車、2000萬卡車司機，社會運力占比80%以上，但成本、管理及裝載率則是一大痛點。而新零售的發(fā)展對物流行業(yè)提出更高的要求，也讓物流行業(yè)降本增效成為亟待解決的問題。這個過程中，風口已然形成。

　　有業(yè)內人士表示，中國目前的干線貨車數(shù)量超過700萬臺，每輛車每年消耗80-100萬元，是一個數(shù)萬億級別的市場，所有人都看到了這個巨大的市場，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術普及，越來越多公司、巨頭開始下手。

　　巨頭的關注，資本的涌入，也為智能物流平臺和技術公司帶來了巨大的成長與想象空間。今年4月，獲得19億美元融資、估值高達60億美元的滿幫集團，也開始將智能調配車輛調度、無人駕駛等作為公司戰(zhàn)略發(fā)展重點。

　　運滿滿副總裁徐強曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者預測，智慧物流領域在2018年底、2019年初的時候會出現(xiàn)兩到三家的超級獨角獸，未來判斷一個智慧物流企業(yè)能不能勝出，要看其是不是具備三個要素：第一是有人，第二是有錢，第三是有數(shù)據(jù)。

　　業(yè)內普遍認為，融合人工智能、大數(shù)據(jù)等技術的智慧物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，將促進推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉型升級，成為“新零售”不斷優(yōu)化的中堅力量。

　　從投資人角度看，張杰龍表示，淺層次信息化在過去十年將物流運營過程從‘搬一下，記一下’發(fā)展到標準化，這為多數(shù)物流公司帶來了巨大的紅利。未來，這些物流運營的標準化將被固化在智能裝備里，物流運營設備自己互相感知、交互將成為物流領域的主要發(fā)展趨勢。同時他透露，即便是資本寒冬，整個私募股權市場在這個領域的投資也會更大。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

　　尚處于“iPhone 1”時代：人才、技術迭代、保持中立成難題

　　可以看出，物流行業(yè)迫切需要從傳統(tǒng)的管理模式向聯(lián)網(wǎng)化、智能化轉變。也正是這個原因，通過技術實現(xiàn)人、車、貨、倉等物流全要素的數(shù)字化和智能化的平臺，越來越受資本和市場看好，智能物流似乎迎來了百花齊放的繁榮場面。

　　但是無論從技術還是生態(tài)角度來看，智能物流在中國都只能算是剛起步階段。

　　正如此前有人認為無人駕駛正處于“BP機”階段，曾將智能物流設備比作智能機的G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂向記者表示，目前智能物流大概相當于蘋果公司剛推出iPhone 1的年代，也就是2007年，后來發(fā)展了差不多十年，整個的移動互聯(lián)才做起來。走出了基礎性的一步，后面的發(fā)展就會快一些。

　　不過他也指出，在公司發(fā)展的每一輪過程當中，技術、營銷、管理上都面臨一次次巨大的挑戰(zhàn)，和面向C端客戶的公司2-3年就能完成從創(chuàng)建到成熟不同，多數(shù)智能物流2B公司成熟可能就需要8-10年，這么長的賽跑，就需要不斷充電，不斷更新，這也是最大的挑戰(zhàn)。

　　除此之外，在資本、巨頭的加持下，物流公司、平臺也必將面臨一個站隊的問題。此前，滿幫集團宣布收購干線物流車隊志鴻物流，就引發(fā)了有關滿幫集團未能保持平臺中立性的討論。

　　而獲得騰訊幾輪增資的G7，在談及背靠巨頭時也顯得非常謹慎。張杰龍表示，做一個基礎設施最重要的就是要有一定程度上的公共屬性，保持中立，向所有人提供普惠服務，沒有任何歧視的服務。

　　“如果你看物流服務這一層，有通達，也有順豐，還有京東以及各種各樣的人在猶豫要不要站隊，但是對于平臺公司來說，他們都是客戶，中立地、開放地向所有人提供服務則顯得非常重要。”他表示。

　　不過，雖然智慧物流現(xiàn)在仍處于初級階段，天津大學物流工程專業(yè)劉偉華教授則指出，未來3-5年是智能物流發(fā)展關鍵時期，具體表現(xiàn)在：技術進入快速擴張期、模式逐漸進入成熟期、生態(tài)進入關鍵重構期三個方面。

　　在傳統(tǒng)快遞公司集體上市之后，物流行業(yè)正在迎來各個領域的入局者，新一輪的競爭也一觸即發(fā)，不過也正是在智能物流的初級階段，在傳統(tǒng)物流公司之外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、智能物流公司正在迎來彎道超車的機會。