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雖然ofo創(chuàng)業(yè)團隊正疲于應對殘局，摩拜早期高層團隊相繼離去，但是說共享單車行業(yè)已走在盡頭，也并非如此。

共享單車本身，的確有其市場。羊城晚報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前在廣州，出現(xiàn)了不少有待維修的壞車，即便如此，還是有不少市民一邊吐槽，一邊會去掃碼尋找共享單車。摩拜天使投資人李斌也表示：“共享單車這個業(yè)務，它的需求是真實并且強勁的。我認為這是跟別的業(yè)務都不一樣的地方，任何商業(yè)模式的成立前提還是需求是真實的。”

記者注意到，當前在共享單車行業(yè)，也并非沒有相對樂觀的信號。在內(nèi)部信中，胡瑋煒就提到：“（被收購后）我們停止了激進的擴張，真正回到本質(zhì)去思考問題。我們把絕大部分精力放在修煉基本功，更加重視用戶體驗，和對資產(chǎn)盤點，運營，維護的有效性。從這8個月的數(shù)字上看，我們大規(guī)模地削減了成本，也大大地提升了收入和訂單數(shù)。”

而哈啰單車強調(diào)精細化運營，以及較早通過推行免押金建立相對健康的“體質(zhì)”，另外此前采取“農(nóng)村包圍城市”的策略客觀上避開了一些惡性競爭，因而目前發(fā)展勢頭還可以。哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐最新透露，今年哈啰整體上已經(jīng)接近盈虧平衡。

或許正如胡瑋煒所說：“關于共享單車的未來，我想沒有最初我們認知的那么簡單，也不應該像如今外界的很多評價那么悲觀。”