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今天是2018年最后一個(gè)工作日

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2018年汽車圈發(fā)生了很多變化

每個(gè)變化背后都意味深長(zhǎng)

對(duì)此，NBD汽車歸納了車圈十大關(guān)鍵詞

看看2018年車圈有哪些變化吧

1、獨(dú)角獸

IPO快速通道的開啟，讓“獨(dú)角獸”成了今年的熱詞。

“獨(dú)角獸”簡(jiǎn)單定義是估值一般在10億美元以上的初創(chuàng)企業(yè)。據(jù)《普華永道獨(dú)角獸CEO調(diào)研2018》發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的獨(dú)角獸企業(yè)中，交通汽車行業(yè)融資總額排名第一，其中造車新勢(shì)力里蔚來(lái)、威馬、小鵬等企業(yè)的估值都超過(guò)了10億美元。

在電動(dòng)化的風(fēng)口上，資本對(duì)于造車新勢(shì)力的青睞造就了獨(dú)角獸們的高估值。今年，蔚來(lái)在紐交所成功上市，成為首個(gè)登陸資本市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)。不過(guò)，比起PPT和概念車之外，汽車行業(yè)更需要“干貨”。面對(duì)補(bǔ)貼退坡和車市寒冬，即便是高估值的獨(dú)角獸車企也需面臨挑戰(zhàn)，如今部分新造車企業(yè)已進(jìn)入關(guān)鍵的量產(chǎn)交付階段，如何從獨(dú)角獸到千里馬這才是關(guān)鍵。

2、三缸機(jī)

曾經(jīng)具有爭(zhēng)議的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，今年變得異?；钴S。

在市場(chǎng)層面，今年不少三缸機(jī)車型扎堆上市，比如通用凱越、吉利博瑞GE、全新?？怂谷档?。車企對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱情，一方面來(lái)自節(jié)能減排的政策需求；另一方面也降低了生產(chǎn)成本；再者三缸發(fā)動(dòng)機(jī)自身質(zhì)量輕、低油耗等優(yōu)點(diǎn)也滿足了當(dāng)下市場(chǎng)需求。在可預(yù)見的未來(lái)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也許將成為行業(yè)布局發(fā)展的方向。

3、氫

今年，氫燃料電池汽車突然“火”起來(lái)了。

5月，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人參觀考察了豐田汽車在北海道工廠的氫燃料電池車。這一舉動(dòng)被認(rèn)為是對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)釋放的利好信號(hào)，隨后國(guó)內(nèi)掀起了一股氫燃料電池車的研發(fā)熱潮，包括中國(guó)一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車等車企紛紛加入其中。日前，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼更是撰文呼吁，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。

作為《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中的七大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域之一，氫燃料電池汽車技術(shù)一直都被譽(yù)為新能源汽車的“終結(jié)者”。不過(guò)，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車技術(shù)近年來(lái)雖然得到了飛速發(fā)展，但在核心技術(shù)方面仍與國(guó)際先進(jìn)水平存在較大差距。

4、1萬(wàn)輛

“造車新勢(shì)力里今年沒有一家公司交付量可以達(dá)到1萬(wàn)輛。”蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌和小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的隔空對(duì)賭，讓“1萬(wàn)輛”成了衡量造車新勢(shì)力的一把標(biāo)尺。

隨著年關(guān)將近，打下保票的新造車企業(yè)能否如期完成交付，也成為汽車圈最受關(guān)注的事。今年，包括蔚來(lái)汽車、威馬汽車、小鵬汽車、前途汽車等造車新勢(shì)力紛紛啟動(dòng)量產(chǎn)交付。其中，蔚來(lái)汽車和威馬汽車宣稱在今年年底交付夠1萬(wàn)輛。11月底，蔚來(lái)汽車與代工合作伙伴江淮汽車高調(diào)宣布，第1萬(wàn)輛創(chuàng)始版ES8下線。

“1萬(wàn)輛”熱議背后，表明了此前不被看好的新造車企業(yè)已從PPT走向現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，量產(chǎn)交付僅是新造車企業(yè)踏出的一小步，未來(lái)在后續(xù)發(fā)展資金、產(chǎn)品質(zhì)量管控、差異化競(jìng)爭(zhēng)、售后服務(wù)能力等各方面，還將面臨更大考驗(yàn)。

5、新零售

今年，新零售在汽車圈已經(jīng)不是一個(gè)什么新鮮詞匯。

可以看到，除了瓜子二手車、優(yōu)信、花生好車、彈個(gè)車、毛豆新車等新零售平臺(tái)，包括阿里、京東、蘇寧等巨頭也在紛紛布局汽車新零售。今年雙十一，天貓汽車在預(yù)售期就已預(yù)定超過(guò)了8萬(wàn)輛新車，這一數(shù)字將近30個(gè)4S店一年的銷量。

線上挑選、線下體驗(yàn)，買車也可以像購(gòu)買其他日常消費(fèi)品一樣，便捷、輕松。當(dāng)線下整車零售逐漸趨于飽和，在未來(lái)的消費(fèi)場(chǎng)景中，如何讓購(gòu)車者可以更加便捷、輕松地?fù)碛幸慌_(tái)車，成為汽車新零售的契機(jī)和挑戰(zhàn)。新零售給汽車行業(yè)帶來(lái)的新契機(jī)的同時(shí)，也充滿了挑戰(zhàn)。

6、公開信

車市“寒冬”，車企老總們的一封封公開信多了起來(lái)。

前有原寶沃集團(tuán)總裁楊嵩的《致寶沃營(yíng)銷公司全員的一封信》和東風(fēng)雷諾副總裁兼市場(chǎng)銷售部長(zhǎng)洪浩的《致全國(guó)經(jīng)銷商伙伴的一封信》，后有小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的《慢就是快》和大搜車創(chuàng)始人姚軍紅致全體員工的《寫在又一場(chǎng)戰(zhàn)役之后：關(guān)于我們?yōu)槭裁闯霭l(fā)，將要去哪里?》。

在公開信中，有對(duì)不實(shí)傳言的回?fù)簦袆?chuàng)業(yè)心緒的梳理，有振奮人心的規(guī)劃，也有團(tuán)結(jié)力量的呼聲。作為企業(yè)文化的一種載體，“公開信”曾經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)心照不宣的“秘密武器”，現(xiàn)在卻在汽車圈悄然流行?；蛟S，在這個(gè)車市寒冬里，車企老總們也需要迎合互聯(lián)網(wǎng)潮流下的新打法，以此來(lái)貼近市場(chǎng)、貼近員工，探尋存量時(shí)代的生存之道。

7、混改

在國(guó)家整體推動(dòng)全行業(yè)企業(yè)混改的背景下，“混改”自然也成為了今年汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞之一。

與往年相比，今年車企的混改動(dòng)作不僅頻繁而且力度較大，不僅一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這樣的大型國(guó)有汽車集團(tuán)有所行動(dòng)，奇瑞、北汽福田這樣的地方國(guó)有車企也在積極尋求“混改”之道。

今年9月，奇瑞汽車股份有限公司與奇瑞控股集團(tuán)共同在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所進(jìn)行公開掛牌，通過(guò)廣泛征集意向投資方的方式實(shí)施增資擴(kuò)股。11月，北汽福田汽車股份有限公司在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌出售北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)。

有分析認(rèn)為，從今年開始，中國(guó)車企混改的大幕已被正式拉開。未來(lái)幾年，這一混改力度還將逐漸加大，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)有車企打破原有體制束縛，增添新的發(fā)展動(dòng)力。

8、降價(jià)

車市寒冬下，“降價(jià)”成為了今年車市的主旋律。

與往年不同，降價(jià)最為明顯的豪華車品牌今年降價(jià)情況更勝，降價(jià)幅度甚至突破10萬(wàn)元。為維持降價(jià)力度，廠家不得不自掏腰包為經(jīng)銷商“撐腰”。10月初，寶馬宣布對(duì)在華經(jīng)銷商每輛車補(bǔ)貼5000元至1.8萬(wàn)元不等；沃爾沃也在下半年拿出了5億元補(bǔ)貼經(jīng)銷商。

隨后，“降價(jià)”的戰(zhàn)火迅速?gòu)暮廊A車品牌蔓延到了合資品牌與自主品牌，即便像“金九銀十”這樣的傳統(tǒng)銷售旺季，合資主銷車型?？怂菇祪r(jià)幅度也在3萬(wàn)元左右，主銷自主品牌車型哈弗H6的降價(jià)幅度也達(dá)到了兩萬(wàn)元。

如何利用“降價(jià)”平衡利潤(rùn)與銷量，將成為眾車企接下來(lái)需要思考的問題。

9、轉(zhuǎn)型

“轉(zhuǎn)型”，成了今年車企嘴里的高頻詞語(yǔ)。

豐田汽車宣布，將不再把定位局限于汽車廠商，而要做一家?guī)椭藗儗?shí)現(xiàn)各類出行的移動(dòng)出行公司；奔馳也說(shuō)，要從傳統(tǒng)造車企業(yè)向移動(dòng)出行解決方案提供商轉(zhuǎn)型……

實(shí)際上，“轉(zhuǎn)型”二字之所以被高頻率提及，并非偶然。

正如豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男所說(shuō)，在汽車產(chǎn)業(yè)面臨 " 電動(dòng)化 "、" 智能化 "、" 互聯(lián)化 " 所引發(fā)的百年一遇重大變革下，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正由量變向質(zhì)變的結(jié)構(gòu)性改革時(shí)期。

“車市微增長(zhǎng)”已經(jīng)成為今年中國(guó)汽車市場(chǎng)參與者的共識(shí)。微增長(zhǎng)狀態(tài)帶來(lái)的“漣漪效應(yīng)”之一就是車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，在此背景下，洞察市場(chǎng)發(fā)展的新需求、新趨勢(shì)、抓住轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)對(duì)車企來(lái)說(shuō)，某種意義上決定著未來(lái)的命運(yùn)。

10、跨界融合

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，“跨界融合”成為了今年汽車圈的一大熱門詞匯。

從2018亞洲CES，到首屆“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)”，包括百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭正頻繁在汽車行業(yè)的舞臺(tái)上亮相。此外，今年4月，長(zhǎng)安與騰訊簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議；6月底，福特中國(guó)牽手百度，雙方計(jì)劃在車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。

傳統(tǒng)車企正在積極尋求與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，正如比亞迪掌門人王傳福今年在多個(gè)公開場(chǎng)合曾表示的那樣，“在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的征途上，只有跨界合作，才能擁抱變革。” 在此趨勢(shì)下，傳統(tǒng)車企話語(yǔ)權(quán)因互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入而發(fā)生調(diào)整，或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)升級(jí)中的一大變革。