每經(jīng)記者 張曉慶    每經(jīng)編輯 胥帥    

永安行董事長(zhǎng)孫繼勝 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

從曾經(jīng)“顏色都不夠用了”的調(diào)侃到“死亡名單”不斷加長(zhǎng)，再到先行者摩拜“賣(mài)身”、ofo押金難退，共享單車(chē)行業(yè)在短短3年內(nèi)已經(jīng)歷了如過(guò)山車(chē)般的命運(yùn)，令人唏噓。

作為公共自行車(chē)行業(yè)的先發(fā)者，永安行和共享單車(chē)的這波熱潮似乎保持著一定距離。2017年上市后，永安行剝離共享單車(chē)業(yè)務(wù)，將其與哈羅單車(chē)（現(xiàn)哈啰出行，以下稱(chēng)為哈啰出行）進(jìn)行業(yè)務(wù)合并。如今，上市公司自身專(zhuān)注于有樁自行車(chē)、助力自行車(chē)和共享汽車(chē)三方面。

在近日舉行的第二屆“安泰EE·年度管理踐行人物頒獎(jiǎng)盛典”期間，永安行董事長(zhǎng)孫繼勝接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的獨(dú)家專(zhuān)訪，分享了自己對(duì)共享單車(chē)行業(yè)、永安行未來(lái)發(fā)展方向的一系列思考。

對(duì)于共享單車(chē)行業(yè)的大起大落，孫繼勝認(rèn)為：“‘成也蕭何，敗也蕭何’，而這個(gè)‘蕭何’就是資本。錢(qián)并不是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，真正的壁壘是怎么樣提升技術(shù)，怎么樣建立商業(yè)模式和循環(huán)體系。”

談哈啰出行：接近盈利

永安行成立于2010年，發(fā)跡于有樁公共自行車(chē)，主要覆蓋三線及以下城市。2016年，隨著共享單車(chē)風(fēng)口的興起，有樁公共自行車(chē)生存壓力不言而喻，永安行隨之進(jìn)入無(wú)樁領(lǐng)域，推出藍(lán)黃車(chē)。

因此在2017年8月上市的時(shí)候，永安行也被冠以“共享單車(chē)第一股”的稱(chēng)號(hào)，但孫繼勝對(duì)此始終不認(rèn)可，甚至十分抗拒。確實(shí)從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，2016年永安行主營(yíng)業(yè)務(wù)中，來(lái)自于共享單車(chē)業(yè)務(wù)收入只占永安行的0.05%，與政府合作的有樁單車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)(公共自行車(chē)系統(tǒng)銷(xiāo)售收入、公共自行車(chē)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù))的收入所占比例高達(dá)99.82%。

作為公共自行車(chē)行業(yè)的先發(fā)者之一，有人認(rèn)為永安行在共享單車(chē)的熱潮中，可以說(shuō)是“起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集”。對(duì)此，孫繼勝向記者表示：“不存在這種說(shuō)法，只是因?yàn)槲覀冊(cè)贗PO過(guò)程中回絕了很多資本來(lái)大規(guī)模推出共享單車(chē)，而這實(shí)際按照我們自己的節(jié)奏在一步一個(gè)腳印地前進(jìn)。”

“2017年、2018年，無(wú)樁共享單車(chē)的快速發(fā)展，對(duì)我們確實(shí)構(gòu)成了一些壓力。但是經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗禮，到現(xiàn)在就會(huì)發(fā)現(xiàn)還是有樁自行車(chē)走得比較久，更符合城市規(guī)劃。失敗是很可怕的，但是越接近失敗的那個(gè)點(diǎn)，就越是人生或者企業(yè)發(fā)展的好機(jī)會(huì)。挺過(guò)去了，它反而是一個(gè)亮點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)。”孫繼勝坦言。

2017年9月，永安行共享單車(chē)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)主體永安行低碳獲得螞蟻金服全資子公司上海云鑫在內(nèi)8家機(jī)構(gòu)合計(jì)8.1億元投資。交易完成后，永安行失去對(duì)永安行低碳的控制權(quán)，永安行低碳不再列入上市公司合并財(cái)務(wù)報(bào)表范圍。

到了2017年10月，永安行低碳受讓上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司100%股權(quán)，與哈啰出行進(jìn)行業(yè)務(wù)合并，實(shí)際業(yè)務(wù)由哈啰出行團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。

2018年6月，上海云鑫等投資方對(duì)永安行低碳增資20.6億元，增資完成后，螞蟻金服持股比例將增至36.73%，為第一大股東，永安行持股比例下降至8.86%。

據(jù)悉，哈啰出行目前已完成了新一輪融資，領(lǐng)投方為春華資本和螞蟻金服，金額達(dá)幾十億人民幣。

對(duì)于當(dāng)初的這個(gè)決定，孫繼勝表示：“我們現(xiàn)在仍然是哈啰出行的第二大股東，哈啰出行按照自己的節(jié)奏在走，符合我們當(dāng)初的預(yù)期。”他向記者透露，哈啰出行離實(shí)現(xiàn)盈利已經(jīng)非常接近，因?yàn)楣鲂袕囊婚_(kāi)始就在思考建立一套循環(huán)體系，注重的是線下運(yùn)營(yíng)管理，提高使用效率，以此提高收入、減少資本支出，形成循環(huán)。

談?dòng)腊残幸?guī)劃：做共享出行平臺(tái)

剝離了共享單車(chē)業(yè)務(wù)后，永安行專(zhuān)注于固定點(diǎn)的有樁公共自行車(chē)出行。“區(qū)別于隨意投放、無(wú)序管理的共享單車(chē)，我們推出智能停車(chē)架，每隔200米設(shè)立一個(gè)自行車(chē)站點(diǎn)，既抗‘倒伏’，也便于用戶(hù)歸還，這是十分受城市管理者歡迎的。”孫繼勝說(shuō)。

與摩拜、ofo等不同，永安行主要布局中小城市，因此被形容為“農(nóng)村包圍城市”的道路。對(duì)此，孫繼勝表示，這是由于中小城市比較容易開(kāi)展，大城市很難去統(tǒng)一，并且永安行進(jìn)入一個(gè)城市必須要合法化，也就是要獲得政府授權(quán)。

同時(shí)，孫繼勝認(rèn)為，公共自行車(chē)、共享單車(chē)解決城市出行的最后一公里，而以滴滴等為代表的網(wǎng)約車(chē)系統(tǒng)配合城市原有的出租車(chē)系統(tǒng)解決專(zhuān)屬的城市中長(zhǎng)距離共享出行問(wèn)題。這些由多種方式拼湊而成的共享出行解決方案，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)城市公共交通系統(tǒng)之外的出行需求，但是這些共享出行方式之間缺乏有效的融合及銜接，不同共享出行平臺(tái)之間的整合需求，成為未來(lái)需要面對(duì)的問(wèn)題。

因此，永安行要做的是一種公共自行車(chē)、共享助力自行車(chē)、共享汽車(chē)等多種出行工具相互融合的出行平臺(tái)。目前永安行共享汽車(chē)已在常州、蘇州、南通、泰州等地投放使用。

對(duì)于永安行未來(lái)規(guī)劃，孫繼勝告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，共享汽車(chē)未來(lái)的投放城市將從已有永安行自行車(chē)和助力自行車(chē)的城市入手，慢慢試點(diǎn)調(diào)整。

自行車(chē)出行是永安行目前最主要的收入，但是隨著時(shí)間的推移，今后預(yù)計(jì)公共自行車(chē)、共享助力自行車(chē)、共享汽車(chē)三塊業(yè)務(wù)將“三分天下”。永安行圍繞出行布局，立足中國(guó)市場(chǎng)，在此基礎(chǔ)上，也會(huì)向海外市場(chǎng)（歐洲、印度等）開(kāi)始試點(diǎn)推行。此外，永安行以出行為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，也會(huì)向共享生活方面做嘗試。

據(jù)悉，2018年10月，永安行與英國(guó)Cycle.land公司簽訂合作框架協(xié)議，雙方合資成立公司，將于明年3月在英國(guó)倫敦投放首批1000輛永安行共享型公共自行車(chē)。這是繼俄羅斯、印度、馬來(lái)西亞之后，永安行在海外第4個(gè)國(guó)家布局共享出行。

談共享單車(chē)行業(yè)：關(guān)鍵是盈利模式

從遍地開(kāi)花到倏然潮落，在短短三年時(shí)間內(nèi)，共享單車(chē)行業(yè)“坐”了一次過(guò)山車(chē)。談及共享單車(chē)行業(yè)的大起大落，孫繼勝認(rèn)為，共享單車(chē)的發(fā)展歷程，和其他行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)都是一樣的，從高潮迭起，到震蕩，進(jìn)入淘汰、洗牌過(guò)程，最后進(jìn)入平穩(wěn)期，看誰(shuí)能活下去。從2016年到現(xiàn)在，共享單車(chē)企業(yè)還沒(méi)有找到屬于自己的盈利模式，所以還在震蕩過(guò)程，只是震蕩的幅度開(kāi)始小了。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

“從摩拜、ofo來(lái)看，他們沒(méi)能形成自身的循環(huán)體系，沒(méi)有形成自己的一套生態(tài)，是導(dǎo)致共享單車(chē)行業(yè)由熱轉(zhuǎn)冷的主要原因。”孫繼勝告訴記者，“但是，出行是人類(lèi)衣、食、住、行、樂(lè)、健康六大類(lèi)基本需求之一，而只要有需求就有消費(fèi)，那么就會(huì)形成產(chǎn)業(yè)。不管這個(gè)行業(yè)最后震蕩到什么程度，需求是不會(huì)消失的，這時(shí)候哪個(gè)企業(yè)能找到自己的盈利模式，并能夠持續(xù)循環(huán)發(fā)展，這個(gè)企業(yè)就能一直不斷地走下去。”

而隨著近期ofo、共享汽車(chē)途歌等陷入退押金難的風(fēng)波，共享經(jīng)濟(jì)的熱潮也正在漸漸冷卻。

對(duì)此，孫繼勝認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)并不是兩年前才有，很早前就存在了。共享單車(chē)行業(yè)這兩年的風(fēng)波，并不代表共享經(jīng)濟(jì)就沒(méi)有未來(lái)，相反，共享經(jīng)濟(jì)會(huì)快速發(fā)展。以共享汽車(chē)為例，它提高了汽車(chē)的使用效率，緩解了城市的交通壓力，又減少了個(gè)人的支出和社會(huì)資源的浪費(fèi)。隨著時(shí)間的推移，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，共享是普世價(jià)值觀及高質(zhì)量生活的必然選擇。

對(duì)于2019年，孫繼勝表示：“面對(duì)復(fù)雜多變的內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，堅(jiān)韌不拔，不斷創(chuàng)新發(fā)展，能夠擁抱變化、不斷調(diào)整自身戰(zhàn)略的企業(yè)在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中一定會(huì)脫穎而出。”