每經(jīng)記者 叢剛 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北

身兼數(shù)職的迪斯，被稱為大眾汽車歷史上“責(zé)任”最大的領(lǐng)導(dǎo)人，他不僅擔(dān)任大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官、大眾汽車集團(tuán)全球管理董事會(huì)主席，還將接替海茲曼成為中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人。

圖片來(lái)源：大眾汽車官網(wǎng)

1月7日，迪斯在2019年的第一個(gè)工作日到訪中國(guó)，正式與大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼進(jìn)行工作交接。為什么要給自己增加額外的負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)的工作？他說(shuō)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)將對(duì)大眾的未來(lái)產(chǎn)生至關(guān)重要的作用，所以才會(huì)決定在集團(tuán)層面由自己親自負(fù)責(zé)。

當(dāng)天，迪斯并未披露大眾汽車在2018年的全球銷量。此前豐田已經(jīng)預(yù)期其2018年的銷量為1055萬(wàn)輛，如果大眾能保持與2017年相同的銷量水平，那么大眾將再次蟬聯(lián)冠軍寶座。同期，大眾在華的銷量預(yù)計(jì)在420萬(wàn)輛左右，這表明中國(guó)市場(chǎng)仍然占據(jù)著大眾全球銷量的四成左右。

無(wú)論是在董事會(huì)層面親自負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)，還是在新年的第一個(gè)工作日來(lái)到中國(guó)進(jìn)行“新老交接”，都表明了大眾汽車集團(tuán)新掌門人——迪斯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。他說(shuō)，與其他經(jīng)濟(jì)體不同，中國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著清晰的規(guī)劃，而且中國(guó)正在帶領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行著更多的創(chuàng)新。

去年，在乘用車市場(chǎng)整體萎縮110萬(wàn)輛的前提下，大眾在華仍然實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。即將出任大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO的馮思翰表示，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，大眾在華能實(shí)現(xiàn)0.6%的增長(zhǎng)確實(shí)不容易。

對(duì)于即將卸任的大眾中國(guó)總裁海茲曼，迪斯給予了肯定的評(píng)價(jià)。他說(shuō)，在海茲曼出任大眾中國(guó)負(fù)責(zé)人之前的2011年，大眾在華有23個(gè)工廠，而去年這一工廠數(shù)量已經(jīng)增加至33個(gè)。同時(shí)，大眾在華也獲得了新的合作伙伴并形成了新的聯(lián)盟關(guān)系，中國(guó)的運(yùn)營(yíng)是大眾在全球最優(yōu)秀的。

2017年，大眾打破了此前在中國(guó)只有兩家汽車整車合資公司的局面，與江淮汽車成了在華的第三家合資企業(yè)——江淮大眾汽車有限公司。去年11月，江淮汽車與大眾及西雅特在西班牙共同簽署了諒解備忘錄，決定引入西雅特品牌進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

從下周開始，海茲曼的工作內(nèi)容此后將會(huì)被分解成兩個(gè)部分，對(duì)于流程及支持性的工作，將由馮思翰負(fù)責(zé)，對(duì)于中國(guó)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向等問(wèn)題，則有迪斯親自負(fù)責(zé)。

“中國(guó)的情況，大眾在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度一體化，除了平臺(tái)開發(fā)和一部分汽車設(shè)計(jì)之外，其他的工作已經(jīng)基本可以在中國(guó)完成。”迪斯說(shuō)，“接下來(lái)，大眾會(huì)在中國(guó)開發(fā)供應(yīng)全球市場(chǎng)的汽車，也會(huì)更多的與合作伙伴進(jìn)行探討，把在華發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行明確的分工和細(xì)化。”

此外，在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化等領(lǐng)域持續(xù)加大對(duì)中國(guó)的投入。迪斯說(shuō)，我對(duì)中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)很樂(lè)觀，中國(guó)是全球電動(dòng)車的先驅(qū)，這不僅是因?yàn)檠a(bǔ)貼的原因，中國(guó)對(duì)電動(dòng)車發(fā)展有著詳細(xì)的規(guī)劃，而且在電池等方面都取得了非常好的成績(jī)。

按照大眾的規(guī)劃，截至2023年底的未來(lái)五年，將投資約440億歐元（約合3442億元人民幣）發(fā)展電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、新型移動(dòng)出行服務(wù)、車輛和工廠的數(shù)字化。

由于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的調(diào)整，合資汽車公司的股比變化再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。關(guān)于大眾在華合資企業(yè)股比的調(diào)整計(jì)劃，迪斯說(shuō)，很高興可以探討在合資企業(yè)中股比的變化，大眾與三個(gè)合作伙伴一道評(píng)估和商談，我們還在考慮之中。

2014年10月，有消息稱，中方積極考慮德國(guó)大眾汽車提高在一汽大眾合資企業(yè)中股份比例的請(qǐng)求，一汽-大眾合資公司的股比結(jié)構(gòu)由中德60:40調(diào)整為51:49。但此后，由于大眾爆發(fā)柴油車丑聞，這一調(diào)整計(jì)劃被無(wú)限期擱置。

2018年的廣州車展期間，海茲曼曾對(duì)股比一事表示，“我們與合作伙伴的共同合作造就我們?cè)谥袊?guó)的成就。我們對(duì)合作伙伴之間這種合作關(guān)系還是非常滿意的，沒(méi)有變化。”

但此次，迪斯并沒(méi)有對(duì)股比調(diào)整進(jìn)行否認(rèn)，或預(yù)示著未來(lái)存在著更大的想象空間。

關(guān)于大眾與福特的合作關(guān)系，迪斯當(dāng)天表示，大眾在美國(guó)只有4%的市場(chǎng)份額，相比在中國(guó)擁有20%的市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)要弱很多，所以大眾與福特合作專注于輕型商用車，確保能夠快速提升在美國(guó)的銷量。而與福特其他的合作只針對(duì)歐洲市場(chǎng)，并不涉及其他。