每經(jīng)記者 莫淑婷    每經(jīng)編輯 魏官紅    

德賽西威董事長(zhǎng)陳春霖  圖片來(lái)源：受訪者供圖

從中外合資到地方國(guó)資控股，德賽西威（002920，SZ）的三十二年，見(jiàn)證了中國(guó)汽車電子行業(yè)的發(fā)展，親歷了中國(guó)制造向中國(guó)質(zhì)造乃至中國(guó)智造時(shí)代的演進(jìn)。

伴隨著行業(yè)發(fā)展，德賽西威自身也從最初的來(lái)料加工，發(fā)展到自主研發(fā)銷售，再到發(fā)力智能駕駛、智能駕駛艙、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。隨著硬實(shí)力的提高，公司成功登陸中小板。近年來(lái)，德賽西威營(yíng)收規(guī)模、凈利潤(rùn)均呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

近日，德賽西威董事長(zhǎng)陳春霖接受了每日經(jīng)濟(jì)新聞《專訪董事會(huì)》記者的采訪，介紹了公司布局并解析發(fā)展背后的戰(zhàn)略。

“我們最終的目標(biāo)是成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的首選合作伙伴。為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，我們制定了從國(guó)際本土化到本土國(guó)際化的全新戰(zhàn)略，在鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)地位的基礎(chǔ)上，大力拓展國(guó)際市場(chǎng)。”陳春霖說(shuō)。

從中外合資到國(guó)資控股

時(shí)間回到1986年。當(dāng)年作為改革開(kāi)放排頭兵的廣東吸引了大批外資企業(yè)前來(lái)設(shè)廠，德賽西威的前身中歐電子工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中歐電子）此時(shí)也在惠州設(shè)立。

這家最早專注于汽車音響系統(tǒng)的生產(chǎn)商，由飛利浦汽車音響、香港金山集團(tuán)和惠州工業(yè)發(fā)展總公司（德賽集團(tuán)前身）三方合資經(jīng)營(yíng)。這樣的陣容配置在當(dāng)時(shí)絕對(duì)稱得上“豪華”。至1998年，德國(guó)曼內(nèi)斯曼威迪歐入主飛利浦汽車音響系統(tǒng)，新加坡人陳春霖也是在這個(gè)時(shí)候被曼內(nèi)斯曼威迪歐外派到中歐電子擔(dān)任總經(jīng)理。

談及當(dāng)年被外派時(shí)的心態(tài)，陳春霖說(shuō)：“外派過(guò)來(lái)的大多是簽2+1（2年加1年）的合同，一般3年后就可以回去了。但是我沒(méi)有抱著鍍金的心態(tài)，而是希望來(lái)到這里能夠真正把企業(yè)經(jīng)營(yíng)好，把業(yè)務(wù)做好。這一呆，就20年了。”

2001年，隨著歐盟批準(zhǔn)德國(guó)西門子收購(gòu)曼內(nèi)斯曼威迪歐的并購(gòu)案，中歐電子更名為西門子威迪歐汽車電子（惠州）有限公司，此時(shí)德賽集團(tuán)與西門子威迪歐汽車電子分別持有30%和70%的股份。2007年，西門子將旗下西門子威迪歐汽車電子整體出售給德國(guó)的大陸集團(tuán)，而新股東大陸集團(tuán)希望能夠?qū)崿F(xiàn)全資控股，就這樣，大陸集團(tuán)和德賽集團(tuán)就合資企業(yè)的未來(lái)走向了談判桌。

經(jīng)過(guò)兩年多的拉鋸戰(zhàn)，2010年，德賽集團(tuán)最終完成對(duì)外資股份的反收購(gòu)。自此，德賽西威從合資企業(yè)變成惠州地方國(guó)資控股的企業(yè)，陳春霖也成為了中國(guó)本土汽車電子企業(yè)中的首位外籍董事長(zhǎng)。

此時(shí)，德賽西威如何適應(yīng)新的內(nèi)外部環(huán)境，繼續(xù)保持銷售增長(zhǎng)和市場(chǎng)領(lǐng)先地位，是外界擔(dān)憂的主要方面。陳春霖告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞《專訪董事會(huì)》記者：“當(dāng)時(shí)公司產(chǎn)品主要是車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)和空調(diào)控制器兩大類，這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)是非常激烈的。沒(méi)有外資的光環(huán)，德賽西威應(yīng)該怎么發(fā)展呢？因此，我們對(duì)整個(gè)戰(zhàn)略重新梳理，并提出了二次創(chuàng)業(yè)。”

在陳春霖看來(lái)，變?yōu)閲?guó)資企業(yè)，對(duì)于德賽西威是一個(gè)很大的機(jī)遇。“在德賽集團(tuán)對(duì)外資股份反收購(gòu)后，公司決策的效率加快，自主研發(fā)的投資力度也不斷加大，產(chǎn)品日漸多元化。目前，德賽西威主要有智能駕駛艙、智能駕駛及車聯(lián)網(wǎng)三大產(chǎn)品群。”他說(shuō)。

2017年，德賽西威登陸資本市場(chǎng)，陳春霖提出了第三次創(chuàng)業(yè)，“我提出要專業(yè)和擔(dān)當(dāng)。專業(yè)指的是以全球標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)桿做到最專業(yè)，擔(dān)當(dāng)則指在有規(guī)模的時(shí)候，不要松懈下來(lái)，把這個(gè)企業(yè)當(dāng)成自己的企業(yè)，平衡發(fā)展，平衡利潤(rùn)，平衡生存。我們最終的目標(biāo)是成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的首選合作伙伴。”

德賽西威董事長(zhǎng)陳春霖  圖片來(lái)源：受訪者供圖

為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，陳春霖制定了從國(guó)際本土化到本土國(guó)際化的全新戰(zhàn)略，在鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)地位的基礎(chǔ)上，大力拓展國(guó)際市場(chǎng)。陳春霖告訴記者：“中國(guó)市場(chǎng)過(guò)去幾年發(fā)展太快了，是全球最大的市場(chǎng)。目前我們國(guó)內(nèi)客戶比例是85%，國(guó)外客戶比例是15%。而隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)疲軟，我們想加大國(guó)際市場(chǎng)的拓展力度。我的長(zhǎng)期目標(biāo)是國(guó)內(nèi)客戶與國(guó)外客戶的占比分別達(dá)到70%和30%。”

據(jù)了解，目前德賽西威已開(kāi)拓了多個(gè)包括新能源車企在內(nèi)的新客戶，并獲得多個(gè)新老客戶的新項(xiàng)目訂單，包括一汽-大眾、上汽通用、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、蔚來(lái)等。

加大智能駕駛研發(fā)力度

2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)拐點(diǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出：“中國(guó)汽車的整體市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，1~10月份整體產(chǎn)量下降了0.4%，今年（2018年）的負(fù)增長(zhǎng)已經(jīng)成定局。”而隨著國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的疲軟，汽車電子企業(yè)業(yè)績(jī)普遍下滑。

德賽西威2018年第三季度報(bào)告顯示，前三季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收40.61億元，同比下降8.67%，扣非凈利潤(rùn)2.92億元，同比下降37.17%。預(yù)計(jì)2018年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為4億~4.5億元。

對(duì)于公司2018年的市場(chǎng)表現(xiàn)，陳春霖向每日經(jīng)濟(jì)新聞《專訪董事會(huì)》記者解釋稱：“有幾個(gè)原因，一是車市的整體環(huán)境影響；第二是我們有幾個(gè)車型剛好在換代；第三是堅(jiān)持持續(xù)的研發(fā)投入，基本上公司每一年的投資研發(fā)占營(yíng)業(yè)收入比例都在6%~7%，而現(xiàn)在研發(fā)的新技術(shù)如車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等在短時(shí)間內(nèi)還沒(méi)能產(chǎn)生收益。”

據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)整體疲軟的情況下，德賽西威仍不斷加大研發(fā)投入的力度。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，德賽西威研發(fā)費(fèi)用從2014年的2億元增長(zhǎng)到2017年的4.18億元。2017年研發(fā)人員達(dá)1458人，同比上漲30.29%。2018年上半年，德賽西威持續(xù)加大新技術(shù)研發(fā)投入，研發(fā)費(fèi)用超過(guò)2.4億元，占比營(yíng)業(yè)收入達(dá)8.5%，同比增長(zhǎng)28%。

陳春霖告訴記者：“如果不去做研發(fā)投入，公司業(yè)績(jī)就不會(huì)受影響。但是作為一個(gè)企業(yè)管理者，你要對(duì)股東負(fù)責(zé)，你的戰(zhàn)略方向不能只是看重短期利益。汽車電子行業(yè)的投入和回報(bào)是有周期的，可能需要兩三年才能回收。如果現(xiàn)在把研發(fā)砍掉不再投資，兩年后將面臨大問(wèn)題，將有可能失去很多新商機(jī)。”

陳春霖的眼光看得長(zhǎng)遠(yuǎn)，對(duì)于自主研發(fā)，他一直抱有堅(jiān)定的態(tài)度，“1998年我剛進(jìn)入中歐電子的時(shí)候，銷售規(guī)模在2億元左右，這個(gè)銷售規(guī)模在惠州算是很大的。當(dāng)時(shí)出口跟內(nèi)銷的比例差不多，我分析下來(lái)后覺(jué)得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有很大的發(fā)展?jié)摿Γ静粦?yīng)該繼續(xù)做來(lái)料加工，而是應(yīng)該擴(kuò)大內(nèi)銷規(guī)模。要得到國(guó)內(nèi)客戶的認(rèn)可就需要有自主研發(fā)的能力，于是我就開(kāi)始組建惠州的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。2003年的時(shí)候研發(fā)人員大概有150人，到了2010年研發(fā)人員已經(jīng)超過(guò)300人了。所以為什么說(shuō)，我們脫離了外資控股以后，產(chǎn)品自主研發(fā)的能力不但沒(méi)有丟失，反而越來(lái)越具有競(jìng)爭(zhēng)力。”

在陳春霖看來(lái)，未來(lái)汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向正向“電動(dòng)化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”、“共享化”發(fā)展。德賽西威作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的推動(dòng)者，也正不斷加大在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)方面的研發(fā)投入。在德賽西威的研發(fā)大樓門前，隨處可見(jiàn)“360度全景技術(shù)”、“車道偏離”、“盲點(diǎn)檢測(cè)”、“前向碰撞預(yù)警”等測(cè)試車輛。

2018年3月，德賽西威成為國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心的一員；2018年6月，搭載德賽西威自動(dòng)駕駛技術(shù)的園區(qū)車在湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)亮相；2018年11月，德賽西威與NVIDIA、小鵬汽車簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研發(fā)適配中國(guó)交通環(huán)境和駕駛場(chǎng)景的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。此外，德賽西威還是百度Apollo首批成員，并參與百度BCU、DuerOS的共同研發(fā)。

陳春霖表示，德賽西威會(huì)以更加開(kāi)放的心態(tài)，與更多優(yōu)秀企業(yè)一起合作發(fā)展，積極為智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈貢獻(xiàn)自己的力量。