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每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北

2018年汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況塵埃落定。

1月14日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）發(fā)布了我國(guó)2018年全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2780.92萬(wàn)輛和2808.06萬(wàn)輛，同比下降4.16%和2.76%。年均增速為-2.8%，低于中汽協(xié)年初預(yù)計(jì)水平。

從歷年銷(xiāo)量及增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量在2016年達(dá)到2803萬(wàn)輛以后,2017年、2018年增速持續(xù)回落，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華表示，2018年是1990年以來(lái)銷(xiāo)量首次呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)情況。

對(duì)于2018年整體市場(chǎng)的下滑原因，中汽協(xié)認(rèn)為，1.6升及以下小排量汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的“刺激”效應(yīng)逐漸減弱、二手車(chē)銷(xiāo)售波及新車(chē)市場(chǎng)、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施、三線以下城市對(duì)低端SUV的需求減弱、消費(fèi)升級(jí)延續(xù)，低端市場(chǎng)下降都是影響車(chē)市的因素。

在此背景下，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)乘用車(chē)2018年產(chǎn)銷(xiāo)2352.94萬(wàn)輛和2370.98萬(wàn)輛，同比下降5.15%和4.08%。

分車(chē)型來(lái)看，轎車(chē)、SUV、MPV銷(xiāo)量均呈同比下滑態(tài)勢(shì)，其中轎車(chē)銷(xiāo)量為1152.78萬(wàn)輛，同比下降2.7%；此前作為車(chē)市主要拉動(dòng)力的SUV增速進(jìn)一步放緩，全年銷(xiāo)量為999.47萬(wàn)輛，同比下滑2.52%；MPV下滑幅度最大，銷(xiāo)量為173.46萬(wàn)輛，同比下降16.22%。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東分析稱，MPV市場(chǎng)下滑主要是受到SUV的沖擊，三到六線城市的汽車(chē)消費(fèi)轉(zhuǎn)向自主品牌SUV以及選擇中高端MPV的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，根據(jù)此前乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，MPV市場(chǎng)中，A0級(jí)全年累計(jì)下滑幅度最大，累計(jì)下滑30%，A級(jí)、B級(jí)MPV分別下滑11%和4%，C級(jí)MPV微增1%。

與乘用車(chē)市場(chǎng)形成對(duì)比的是，商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)427.98萬(wàn)輛和437.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.69%和5.05%。

與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在快速增長(zhǎng)，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售125.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.74%。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為98.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.83%，插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為27.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.98%。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，插電混動(dòng)車(chē)因可以減緩續(xù)航里程以及動(dòng)力性能的焦慮，加之補(bǔ)貼政策的變化，快速增長(zhǎng)是正常的。

此外，中汽協(xié)首次對(duì)外公布了燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量情況，2018年我國(guó)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量為1527輛。陳士華向記者表示，該銷(xiāo)量主要來(lái)自于示范項(xiàng)目推廣，燃料電池汽車(chē)相比純電動(dòng)汽車(chē)與插電混動(dòng)車(chē)，確實(shí)有很大優(yōu)勢(shì)，但是從目前國(guó)內(nèi)關(guān)于燃料電池的技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)看，燃料電池汽車(chē)還不能被大規(guī)模推廣。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2019年全年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2810萬(wàn)輛，其中，乘用車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售2370萬(wàn)輛，與2018年持平，商用車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售440萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約1%。新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。

師建華認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從增量時(shí)代進(jìn)入到存量時(shí)代，在這一背景下，今年中國(guó)品牌將會(huì)面臨市場(chǎng)更加激烈的挑戰(zhàn)，品牌之間比的將會(huì)是產(chǎn)品技術(shù)及綜合實(shí)力。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額占比為42.09%，比上年同期下降1.79%。