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每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 裴健如

魏建軍帶領(lǐng)下的長(zhǎng)城汽車，曾經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間被認(rèn)為是一個(gè)“怪物”般的存在。比如，軍事化管理，鐵血工廠不近人情……但也有人很認(rèn)同這種企業(yè)文化，說(shuō)這就像是權(quán)力游戲里面的守夜人。

確實(shí)，從以姓為名“WEY”品牌的創(chuàng)立，到哈弗銷量突破500萬(wàn)輛，再到如今的“521”全球化戰(zhàn)略，長(zhǎng)城汽車要實(shí)現(xiàn)從領(lǐng)先到領(lǐng)袖的野心，已經(jīng)暴露無(wú)遺。

即便是在1月13日的哈弗全球500萬(wàn)盛典暨全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也絲毫沒有掩飾自己的野心。他赤裸裸地說(shuō)：“哈弗要聯(lián)合其他中國(guó)汽車品牌走出去，打到外資品牌家門口。”這么耿直的boy還真是頭一次見！

打到外資品牌家門口

之前，魏建軍只在公眾場(chǎng)合說(shuō)過：“我希望在未來(lái)，歐美大街小巷都能看到中國(guó)品牌。”這次，他直接揚(yáng)言，要聯(lián)合起中國(guó)汽車品牌，打到外資品牌家門口。

“大家都在說(shuō)美系車、韓系車、法系車，為什么就不能有中系車呢？”談起中國(guó)汽車品牌的聯(lián)盟，魏建軍說(shuō)，自主品牌不管是品牌力還是產(chǎn)品力，都已經(jīng)超過了二三線外資品牌，是該聯(lián)合起來(lái)的時(shí)候了。

事實(shí)上，從去年開始，自主車企之間的互動(dòng)開始變得頻繁。前有長(zhǎng)安汽車、中國(guó)一汽和東風(fēng)汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作；后有長(zhǎng)城牽手北汽在零部件共享方面進(jìn)行整合。

“去年一年，長(zhǎng)城和比亞迪、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、吉利都探討過合作，這種探討不僅局限于技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)方面，而是在所有領(lǐng)域進(jìn)行合作的探討。”在魏建軍看來(lái)，未來(lái)五年將是中國(guó)品牌成長(zhǎng)的最佳機(jī)遇期，2019年自主車企之間的互動(dòng)會(huì)更加頻繁。

魏建軍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，將倒逼自主車企聯(lián)手走向國(guó)際市場(chǎng)。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)汽車銷量為2808.1萬(wàn)輛，同比下滑2.8%。其中，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額為42.1%，同比下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。

“車市需要優(yōu)勝略汰，負(fù)增長(zhǎng)不是什么壞事。”魏建軍認(rèn)為，隨著車市低增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)，再加上電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車企應(yīng)該緊盯國(guó)際市場(chǎng)。

據(jù)了解，哈弗已經(jīng)在海外市場(chǎng)建立了6個(gè)技術(shù)中心，并將海外營(yíng)銷模式從貿(mào)易型轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯庸芾淼淖庸灸Ｊ?。魏建軍透露?年后，哈弗海外銷量占比將從2%提高到20%以上，去年12月底上市的歐拉R1目前正在做歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。

事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車對(duì)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，而這個(gè)規(guī)劃將主要由哈弗品牌車型來(lái)實(shí)現(xiàn)。按照“521”全球化戰(zhàn)略，未來(lái)5年，哈弗的全球研發(fā)總投入將超過300億元，在此基礎(chǔ)上，哈弗品牌將利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)單年銷量200萬(wàn)輛，并在2023年前，推出20款全球車型。

走“窄”路

自從長(zhǎng)城放棄轎車業(yè)務(wù)，聚焦SUV戰(zhàn)略后，大家都在說(shuō)，長(zhǎng)城這是單條腿走路，早晚要吃虧。但在1月13日的發(fā)布會(huì)上，不管是魏建軍，還是長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英全程都在強(qiáng)調(diào)“聚焦”。

“長(zhǎng)城主要業(yè)務(wù)有兩個(gè)：一個(gè)是皮卡，另一個(gè)是SUV。”魏建軍認(rèn)為，堅(jiān)持做“窄”，就是應(yīng)對(duì)車市低谷。

但根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2018年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)累計(jì)銷量999.5萬(wàn)輛，同比下滑2.5%。其中，中國(guó)品牌SUV累計(jì)銷量580萬(wàn)輛，同比下降6.7%，市場(chǎng)份額為58%，下滑2.6個(gè)百分點(diǎn)。

一直走聚焦SUV戰(zhàn)略的長(zhǎng)城在此情況下，未來(lái)該如何走，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，魏建軍有自己的考量，比如進(jìn)一步豐富SUV車型的產(chǎn)品線。“為了與WEY品牌拉開更大差距，哈弗在推出F系的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步推出8萬(wàn)-9萬(wàn)元低價(jià)車型，滿足細(xì)分市場(chǎng)需求。”

事實(shí)上，為了應(yīng)對(duì)車市低谷，魏建軍要考慮的不僅僅是如何在SUV市場(chǎng)爭(zhēng)銷量。“要做一個(gè)真正的國(guó)際化品牌，就要在方方面面進(jìn)行管理機(jī)制和組織架構(gòu)調(diào)整。去年以來(lái)，長(zhǎng)城汽車的四個(gè)品牌以項(xiàng)目公司的方式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，零部件企業(yè)也獨(dú)立了，之所以有這樣的調(diào)整，就是為了讓我們做得更專注。”魏建軍說(shuō)。

公開資料顯示，2018年12月28日，長(zhǎng)城汽車（601633，SH）發(fā)布了《擬轉(zhuǎn)讓專利及非專利技術(shù)資產(chǎn)項(xiàng)目資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告》，擬將剛剛成立不到一年的蜂巢能源相關(guān)專利及非專利技術(shù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給關(guān)聯(lián)方。在回復(fù)上交所的問詢函公告中，長(zhǎng)城汽車表示：“公司將蜂巢能源進(jìn)行轉(zhuǎn)讓是為了進(jìn)一步促進(jìn)電池業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展及市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。”

除此之外，長(zhǎng)城另一個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)光束汽車也在加快推進(jìn)中。2018年7月10日，長(zhǎng)城與寶馬宣布簽署合資經(jīng)營(yíng)合同，以50%對(duì)50%的合資股比，擬組建全新的合資電動(dòng)車公司光束汽車有限公司。據(jù)魏建軍透露，光束汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)等工作都在同步進(jìn)行，預(yù)計(jì)很快將成立合資公司。

面對(duì)車市下行，堅(jiān)持走“窄”路的長(zhǎng)城汽車，正在把所有優(yōu)勢(shì)資源集中在一起，準(zhǔn)備在“寒冬”中打一場(chǎng)反擊戰(zhàn)。