圖片來源：攝圖網(wǎng)

每經(jīng)記者 趙雯琪 實習編輯 王麗娜

　　在物流交易網(wǎng)絡平臺卡行天下宣布獲得融資后三天，公路貨運領域又宣布一起融資事件。

　　1月14日，壹米滴答供應鏈集團有限公司（以下簡稱“壹米滴答”）宣布完成D輪18億元融資。本輪融資由博裕資本領投，厚樸投資、普洛斯隱山資本、源碼資本等跟投，值得注意的是，這筆融資也創(chuàng)下了中國零擔物流單筆融資額記錄。

　　2019年僅過去半個月，物流的運輸似乎就迎來了融資的“小高潮”，卡行天下之外，大票零擔網(wǎng)絡運營服務商聚盟也在1月8日宣布獲得過億元融資。在快遞公司集體上市、市場競爭格局趨于穩(wěn)定的背景下，市場份額巨大，同時存在更多痛點的快運領域也迎來資本新一輪的密集投入。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，中國快運市場分散，越是不集約越容易引入互聯(lián)網(wǎng)模式，容易創(chuàng)造價值，資本的投入更多是看到了這個市場的巨大增量。此外，隨著資本不斷介入，市場關注度提升，未來幾年將成快運行業(yè)的黃金整合階段。

　　28個月融資超30億

　　壹米滴答方面表示，本次融資后，壹米滴答在未來的發(fā)展中，將在客戶獲取、核心運營節(jié)點（例如場站、車線）、智能技術的研發(fā)與投入（自動化設備、全生命周期智能管控）三大方面持續(xù)加大投入，以壹米滴答特有的加盟式經(jīng)營，直營式運營、管理，做到輕重結合。

　　此外，壹米滴答將持續(xù)推動智能設備投放、信息系統(tǒng)建設與實施，提升產(chǎn)品覆蓋度、實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，強化服務穩(wěn)定性和高生產(chǎn)效能。利用“物聯(lián)網(wǎng)+AI”技術，進一步推進數(shù)字化轉型升級，提質增效。

　　壹米滴答創(chuàng)始人兼CEO楊興運表示：“過去三年，壹米滴答通過特有的聯(lián)盟策略、精準的規(guī)模策略、定向的重投策略、堅實的人才策略等，通過團隊的快速執(zhí)行落地，取得階段性的目標達成，并穩(wěn)居行業(yè)貨量頭部地位。未來，將繼續(xù)提供安全、可靠、高效且高性價比的物流服務。

　　官方資料顯示，壹米滴答于2015年在上海成立，最早由區(qū)域合伙、聯(lián)盟發(fā)展而來，目前主營業(yè)務是全國公路零擔物流網(wǎng)絡服務。目前已經(jīng)覆蓋全國31個省份（自營省區(qū)24個、成員省區(qū)7個），并可通達港臺，現(xiàn)有網(wǎng)點12000多家、分撥近200個。

　　值得注意的是，自2016年9月獲得億元以上A輪融資以來，壹米滴答已經(jīng)在連續(xù)的28個月內(nèi)完成六輪融資，累計融資額超過30億元。成立不到四年，無論是融資規(guī)模還是成長速度，壹米滴答都讓傳統(tǒng)快遞、快運公司望塵莫及。

　　對此，電子商務研究中心特約研究員、中國交通運輸協(xié)會新技術促進會解筱文在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，作為物流企業(yè)“后起之秀”的壹米滴答，能如此快速成長，主要原因是鎖定長期以來的“小、散、亂”，但市場潛力巨大的零擔物流細分領域，借助互聯(lián)網(wǎng)新技術和物流業(yè)先進經(jīng)驗，建立基于物流綜合服務平臺,基于網(wǎng)絡眾籌、運力眾包等運營創(chuàng)新模式，用可觀的業(yè)績向資本市場充分表達了整合全國市場的發(fā)展愿景，從而獲得資本青睞，推動了其超常規(guī)發(fā)展。

　　快運市場的“三股勢力”

　　從聚盟、卡行天下到壹米滴答，資本在2019年頻繁垂青公路貨運領域的平臺型公司，表現(xiàn)出對傳統(tǒng)的優(yōu)質干線運力服務資源的持續(xù)看好。實際上在快遞公司集體上市之后，快運市場也迎來了“三股勢力”的集結。

　　一方面，順豐、百世、韻達等快遞公司在快運業(yè)務上持續(xù)加大投入，順豐與新邦合作推出順心捷達，重啟加盟制標簽；中通快運董事長賴建法更是立下了“2019年力爭完成貨量460萬噸，產(chǎn)值超24億元，盈利超1億元，為推動上市打下堅實基礎”的新年計劃。

　　另一方面，以壹米滴答、滿幫為代表的平臺型公司則通過互聯(lián)網(wǎng)技術為解決快運領域痛點提供了新思路。貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，滿幫、G7等互聯(lián)網(wǎng)平臺逐漸開始蠶食快運市場份額，這些通過互聯(lián)網(wǎng)技術切入傳統(tǒng)貨運領域的平臺型公司對傳統(tǒng)的快遞、快運企業(yè)帶來了巨大威脅。

　　除此之外，包括安能、遠成在內(nèi)的傳統(tǒng)快運公司和中鐵快運等有國企背景的快運公司也各占優(yōu)勢，依然是不可小覷的對手。

　　“各大快遞巨頭競相進軍快運市場，與傳統(tǒng)快運企業(yè)及新興的物流平臺企業(yè)將產(chǎn)生較大的競爭，快運市場面臨新的市場劃分及戰(zhàn)略整合，由此將促使快運物流實現(xiàn)新的轉型發(fā)展。”解筱文表示。

　　不過他也認為，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境日趨開放，以新技術、新模式為代表的新興企業(yè)將更多獲得資本的“新寵”，成為物流業(yè)中的“黑馬”，這預示著物流市場競爭也將日趨激烈，倒逼物流企業(yè)向高質量發(fā)展轉型邁進。但是，老牌的知名物流企業(yè)，仍將是物流業(yè)發(fā)展的主導力量和市場長期占有者。