每經(jīng)記者 趙成　每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 裴健如    

▲在北美國際汽車展上，福特汽車執(zhí)行主席與媒體交流 視覺中國圖

1月中旬，汽車圈兒迎來開年第一個(gè)國際車展——北美車展。而在眾多新車型、新技術(shù)等新聞中脫穎而出，占據(jù)北美車展頭條的，非“大眾與福特結(jié)盟”莫屬。雖然車企之間的合作屢見不鮮，但這兩者的牽手還是意義深遠(yuǎn)，畢竟一個(gè)是歐洲汽車巨頭，一個(gè)是美國百年車企。

1月15日，大眾和福特官宣“結(jié)盟”，雙方將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并簽署首項(xiàng)合作協(xié)議。兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。此外，雙方還簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，旨在探索在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車型領(lǐng)域內(nèi)的合作，目前雙方已著手探尋潛在合作機(jī)會。

大眾和福特均表示，新戰(zhàn)略聯(lián)盟將有利于合作雙方在擁有的獨(dú)特功能和技術(shù)車型架構(gòu)方面分?jǐn)偝杀?，從而顯著提升業(yè)務(wù)規(guī)模和運(yùn)營效率。雙方預(yù)計(jì)在商用車和皮卡車型上的合作，將自2023年起帶來稅前利潤增長。

據(jù)了解，大眾和福特將成立一個(gè)聯(lián)合委員會，來完成聯(lián)盟的管理工作，該管理委員會由福特汽車CEO韓愷特和大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯共同領(lǐng)導(dǎo)，由來自雙方公司的高層共同組成。

結(jié)盟早有預(yù)兆

事實(shí)上，大眾與福特結(jié)盟的傳聞?dòng)蓙硪丫?。早?018年6月，大眾與福特就已接觸。同年6月19日，大眾與福特簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。文件內(nèi)容包括雙方正在研究多項(xiàng)合作項(xiàng)目，其中包含聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品。此外，大眾與福特確認(rèn)戰(zhàn)略聯(lián)盟合作將不涉及包括交叉持股在內(nèi)的股權(quán)結(jié)構(gòu)變化。

此后，迪斯在接受采訪時(shí)表示，大眾正在與福特就建立聯(lián)盟進(jìn)行協(xié)商，有可能利用福特在北美的工廠進(jìn)行生產(chǎn)掛有VW標(biāo)志的汽車。同時(shí)，大眾將在美國建第二家大眾汽車工廠，主要生產(chǎn)電動(dòng)汽車。韓愷特隨后在密歇根州參加一場企業(yè)活動(dòng)時(shí)也證實(shí)，與大眾磋商打造聯(lián)盟一事進(jìn)展順利。

2019年1月7日，迪斯在新年的第一個(gè)工作日到訪中國，正式與大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼進(jìn)行工作交接。當(dāng)天談及大眾與福特的合作關(guān)系時(shí)，迪斯對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，大眾在美國只有4%的市場份額，相比在中國擁有的20%市場份額來說要弱很多。因此，大眾與福特合作專注于輕型商用車，確保能夠快速提升在美國的銷量。同時(shí)，與福特其他的合作只針對歐洲市場，并不涉及其他市場。

根據(jù)1月15日雙方對外發(fā)布的公告，在戰(zhàn)略聯(lián)盟之下，福特汽車將負(fù)責(zé)為雙方開發(fā)和生產(chǎn)中型皮卡車型，并計(jì)劃在2022年正式推出市場。福特汽車將負(fù)責(zé)為雙方面向歐洲市場開發(fā)和生產(chǎn)大尺寸商用車型，而大眾汽車則負(fù)責(zé)開發(fā)和生產(chǎn)MPV車型。

大眾和福特之所以率先在商用車和皮卡市場建立合作聯(lián)盟，是因?yàn)殡p方都看好這兩個(gè)市場的未來發(fā)展前景。

福特方面認(rèn)為，未來5年，全球市場對中型皮卡和商用車的需求將繼續(xù)增長。這個(gè)聯(lián)盟將能夠讓兩家公司在保留各自品牌特性的同時(shí)，助力雙方共同承擔(dān)產(chǎn)品開發(fā)成本，利用各自的產(chǎn)能、提升產(chǎn)品能力和競爭能力，同時(shí)降低成本。

據(jù)了解，在全球范圍內(nèi)，福特和大眾汽車在商用車和皮卡車型領(lǐng)域均有暢銷的產(chǎn)品陣容。比如福特的全順系列、福特Ranger以及大眾Transporter、大眾Caddy和大眾Amarok等。2018年，大眾和福特的輕型商用車全球總銷量接近120萬輛。從產(chǎn)品規(guī)模上看，這將是行業(yè)內(nèi)最大的輕型商用車合作。

“牽手”各取所需

那么，兩家車企究竟為何選擇在此時(shí)合作？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2018年，福特全球銷量表現(xiàn)并不理想。除了在中國市場仍未走出銷量困境外，福特在歐洲、南美市場的業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了不同程度的虧損。福特發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2018年第三季度，福特在中國市場虧損了3.87億美元，在歐洲市場虧損2.45億美元，在南美市場虧損了1.52億美元。

尤其值得關(guān)注的是，2018年上半年，歐洲乘用車市場銷量約為869.6萬輛，同比增長2.8％。在此背景下，福特在歐洲市場的銷量卻同比下滑3.9％至55.1萬輛，在歐洲的市場份額也從上年同期的6.8％降至6.3％。公開資料顯示，福特歐洲業(yè)務(wù)自1999年以來共計(jì)虧損12次，虧損金額高達(dá)30億美元。國際知名投行摩根士丹利認(rèn)為，2019年至2021年，福特歐洲公司可能會“虧損到底”。

窮則變，變則通。在華失速，歐洲虧損，飽受銷量和利潤下滑困擾的福特一直在尋求改變。2018年10月6日，福特向公司內(nèi)部員工公布了將“重組人員”的通知。通知顯示，作為福特110億美元重組計(jì)劃的一部分，將對全球約20.2萬名員工進(jìn)行裁員。據(jù)了解，此次裁員主要針對的是7萬名領(lǐng)固定薪酬的職員，涉及福特全球所有區(qū)域。此外，福特還將在五年內(nèi)削減255億美元成本。

除裁員之外，福特在發(fā)布2018年第一季度財(cái)報(bào)時(shí)還曾表示，為了節(jié)約資金，計(jì)劃向皮卡和SUV領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。在未來四年里，福特將取消北美市場上大部分轎車業(yè)務(wù)。這就意味著，未來福特旗下工廠很可能出現(xiàn)產(chǎn)能閑置的情況。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，福特目前在經(jīng)營業(yè)務(wù)上的巨大壓力促使其向其他車企尋求合作，與大眾的合作在很大程度上可以成為福特的“緩兵之計(jì)”。二者合作關(guān)系達(dá)成后，福特可以有效地處置過剩產(chǎn)能，同時(shí)也可以借鑒大眾在歐洲市場的經(jīng)驗(yàn)，挽救其歐洲業(yè)務(wù)的頹勢。

對大眾來說，與福特合作的利好更是不言自明。大眾集團(tuán)2018年全球銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年，大眾集團(tuán)在美國市場共交付新車約63.83萬輛，同比增長2.1%。雖然大眾在美國市場的銷售呈現(xiàn)出增長趨勢，但美國市場在全球整體銷量中的占比僅為5.9%。而中國市場則在2018年為大眾貢獻(xiàn)了約40%的銷量。

美國是全球第二大汽車市場，而大眾在這一市場上的銷售業(yè)績卻遠(yuǎn)不如中國汽車市場和歐洲汽車市場。有觀點(diǎn)指出，大眾在美國市場上的銷售業(yè)績之所以未達(dá)理想狀態(tài)，與其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。美國消費(fèi)者偏愛皮卡和大尺寸SUV，而大眾在美產(chǎn)品序列中僅有Tiguan、Atlas等SUV產(chǎn)品，并無皮卡車型。因此，大眾亟需補(bǔ)足在美國市場中的短板，進(jìn)一步提升在美銷量。

與此同時(shí)，大眾在美國的產(chǎn)能也有提升空間。目前，大眾在美國僅有一家工廠，位于田納西州查塔努加，面積約340萬平方英尺，于2011年投產(chǎn)，目前生產(chǎn)大眾Atlas跨界車和Passat。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，通過與福特的合作，大眾能夠繼續(xù)開拓北美市場，改變大眾在美品牌形象和地位。更為重要的是，在美生產(chǎn)大眾汽車除提升產(chǎn)能之外，還可避免從歐洲市場出口美國所需的高昂成本和關(guān)稅。