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2018年席卷全球的車市寒冬中，中國(guó)也沒能幸免。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.9萬(wàn)輛和2371萬(wàn)輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%。中汽協(xié)行業(yè)信息部撰文稱，“一方面由于購(gòu)置稅優(yōu)惠政策全面退出造成的影響；另一方面受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、中美貿(mào)易摩擦，以及消費(fèi)信心等因素的影響，短期內(nèi)仍面臨較大的壓力。”

由于歐洲、北美汽車市場(chǎng)趨于飽和，德意志銀行分析師加埃唐·杜勒蒙德認(rèn)為，全球汽車行業(yè)的大部分潛在增量都蘊(yùn)藏在中國(guó)市場(chǎng)上。行業(yè)觀察家由此認(rèn)為，全球汽車制造業(yè)的增長(zhǎng)期或?qū)⒂瓉?lái)終結(jié)。有外媒稱，市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)讓一些跨國(guó)汽車制造商措手不及，“各廠商的賭局在2019年會(huì)比以往任何時(shí)候都要驚險(xiǎn)”。

那么，中國(guó)車市真的進(jìn)入“寒冬”了嗎？經(jīng)過近30年的高速發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出哪些新變化？對(duì)于消費(fèi)者和企業(yè)而言，這些又意味著什么？

凜冬之問：逆勢(shì)上揚(yáng)的背后是什么

回望這一年中國(guó)車市所經(jīng)歷的大小事件，可謂波瀾起伏。那些“幾家歡喜幾家愁”的年終成績(jī)單，那些“苦壓庫(kù)久矣”奮起維權(quán)的經(jīng)銷商，那些因?yàn)殇N量吃癟而無(wú)所事事的工人，都如此牽動(dòng)人心。

如果把這些故事與各家企業(yè)“活下去”的吶喊聲相對(duì)照，會(huì)發(fā)覺它們互為因果：車市下行的壓力；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和“野蠻人敲門”的壓力；新技術(shù)變革和企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中所暗藏的各種危機(jī)……這些都是企業(yè)和每一位中國(guó)汽車人焦慮產(chǎn)生的源頭。

“越是面臨市場(chǎng)下行的嚴(yán)峻形勢(shì)，公司上下越要統(tǒng)一思想、凝聚力量，在研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等各大體系深挖潛力。”在一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功看來(lái)，眼下汽車業(yè)的艱難與過去幾年的凱歌高奏形成了鮮明對(duì)比，這在很大程度上催生了浮躁情緒。

面對(duì)28年來(lái)中國(guó)汽車年度銷量首次“負(fù)增長(zhǎng)”，“中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代”等爭(zhēng)論聲一時(shí)間不絕于耳。然而，由于市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，不少企業(yè)陷入了外部競(jìng)爭(zhēng)壓力加大與內(nèi)部焦慮、浮躁情緒彌漫的惡性循環(huán)。

對(duì)于要在一年內(nèi)向市場(chǎng)推出9款全新產(chǎn)品、在半年內(nèi)啟動(dòng)4座新基地投產(chǎn)的一汽-大眾來(lái)說(shuō)，無(wú)論是在經(jīng)營(yíng)成果上，還是在體系能力建設(shè)上，它都實(shí)實(shí)在在地打贏了這場(chǎng)“攻堅(jiān)”戰(zhàn)。實(shí)際上，就連德國(guó)大眾也不曾完成過如此高密度的產(chǎn)品投放和產(chǎn)能布局，甚至在該計(jì)劃開始前驚呼：“一汽-大眾2018年太難了。”

自2018年3月長(zhǎng)春奧迪Q工廠建成投產(chǎn)后，開啟“產(chǎn)品大年”攻勢(shì)的一汽-大眾一發(fā)不可收。在原有長(zhǎng)春基地、西南基地、華南基地一期的基礎(chǔ)上，一汽-大眾在短短半年時(shí)間內(nèi)建成投產(chǎn)了華東基地、華南基地二期和華北基地，完成了全國(guó)五大基地布局，整體產(chǎn)能增加105萬(wàn)輛。此外，2018年一汽-大眾大眾品牌5大產(chǎn)品如期推出，T-Roc探歌、TAYRON探岳等新車更是吹響了“SUV攻勢(shì)”的號(hào)角；同時(shí)，奧迪品牌4大產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)提前下線，全新奧迪Q5L、全新奧迪Q2L更加貼近年輕化的主流消費(fèi)群體。

1月10日，一汽-大眾發(fā)布官方消息：2018年全年累計(jì)終端銷量突破205萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%。其中，大眾品牌終端銷售1391088輛，市場(chǎng)份額提升至6.1%；奧迪品牌終端銷售660888輛（含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)11%。據(jù)了解，一汽-大眾整體市場(chǎng)份額提升至8.8%，是2018年規(guī)模前10的車企中份額增長(zhǎng)最高的合資企業(yè)。

經(jīng)過一年四季交替，一汽-大眾最終完成了2018年產(chǎn)能、產(chǎn)品攻堅(jiān)戰(zhàn)。“目標(biāo)從來(lái)不是輕輕松松、敲鑼打鼓就能實(shí)現(xiàn)的。”劉亦功在公司內(nèi)部多次強(qiáng)調(diào)，一汽-大眾不僅要在合資企業(yè)中領(lǐng)先，“在整個(gè)汽車行業(yè)中也要領(lǐng)先”。

“大浪淘沙，方顯真金本色；寒風(fēng)卷地，乃識(shí)翠柏高節(jié)。”在中國(guó)車市遭遇“負(fù)增長(zhǎng)”的背景下，單純地從產(chǎn)品或市場(chǎng)的維度，似乎已經(jīng)無(wú)法詮釋一汽-大眾穩(wěn)中有升的原因。這家自改革開放成立后一直名列前茅的企業(yè)，始終認(rèn)為自己的發(fā)展與改革、創(chuàng)新密不可分。

消費(fèi)升級(jí)的果實(shí)要讓消費(fèi)者嘗到甜頭

有業(yè)內(nèi)專家指出，隨著市場(chǎng)局勢(shì)的變化，汽車行業(yè)洗牌將進(jìn)一步加速。“一面是實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)繼續(xù)穩(wěn)步提升，一面則是弱勢(shì)品牌節(jié)節(jié)敗退，經(jīng)銷商退網(wǎng)、工廠生產(chǎn)節(jié)奏放緩……強(qiáng)的更強(qiáng)、弱的更弱，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。”

事實(shí)上，“市場(chǎng)寒冬”與“消費(fèi)升級(jí)”本身就是對(duì)立統(tǒng)一的辯證關(guān)系?？梢源_定的是，隨著中國(guó)崛起成長(zhǎng)起來(lái)的一代人逐漸成為市場(chǎng)消費(fèi)主力，這一代人和上一代人觀念上的差異，使得他們?cè)谕仁杖霔l件下更加樂于消費(fèi)。因此，那些能夠踩準(zhǔn)市場(chǎng)脈搏的企業(yè)有望迎來(lái)新的“春天”。

中汽協(xié)行業(yè)信息部指出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及期，還有較大的增長(zhǎng)空間。一方面，雖然2018年乘用車四類車型均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但新能源車保持了高速增長(zhǎng)，同時(shí)汽車后市場(chǎng)、移動(dòng)出行市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)張；另一方面，包括自主品牌在內(nèi)，大多數(shù)品牌的單車售價(jià)穩(wěn)步提升，汽車產(chǎn)業(yè)邁入了“品牌向上、高質(zhì)量發(fā)展”的增長(zhǎng)階段。

要在這種情況下尋找汽車業(yè)的“新春”，就必須切中當(dāng)前消費(fèi)主力群體的關(guān)鍵需求。以一汽-大眾為例，一方面，在2019年推出第三品牌，首款產(chǎn)品基于與捷達(dá)、寶來(lái)相同的PQ25L模塊化平臺(tái)打造，主打經(jīng)濟(jì)型家庭轎車市場(chǎng)。據(jù)知情人士透露，它將為更廣大消費(fèi)者提供“符合大眾標(biāo)準(zhǔn)品質(zhì)的新起點(diǎn)”。另一方面，一汽-大眾先后與華為、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司等合作伙伴展開合作，在產(chǎn)品品質(zhì)、價(jià)值鏈管理能力和智能制造等方面實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升，同時(shí)，中德股東雙方簽署諒解備忘錄，加快一汽-大眾在電動(dòng)出行及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的發(fā)展步伐。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，新能源汽車將占一汽-大眾產(chǎn)量的25%。

“對(duì)消費(fèi)者而言，選擇這類品牌并不會(huì)比原來(lái)多花費(fèi)太多錢財(cái)，但其消費(fèi)體驗(yàn)有了質(zhì)的飛躍。實(shí)現(xiàn)這種雙贏，改變消費(fèi)結(jié)構(gòu)，才是消費(fèi)升級(jí)的最重要意義。”有評(píng)論指出，消費(fèi)升級(jí)的真實(shí)內(nèi)涵，是消費(fèi)形態(tài)、消費(fèi)理念的升級(jí)，而不是單純的增加消費(fèi)量、提高消費(fèi)額。

借助這一東風(fēng)成長(zhǎng)起來(lái)的高端移動(dòng)出行產(chǎn)品，實(shí)際上就是消費(fèi)升級(jí)的生動(dòng)體現(xiàn)。它們通過改變汽車消費(fèi)形態(tài)，避免了資源浪費(fèi)，既為社會(huì)創(chuàng)造了更多效益，也更好地提高了消費(fèi)者的幸福感。

早就成立“未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展部”聚焦移動(dòng)出行業(yè)務(wù)和大數(shù)據(jù)服務(wù)的一汽-大眾自然不會(huì)錯(cuò)過這一市場(chǎng)機(jī)遇。2018年4月，一汽-大眾正式推出了旗下的共享汽車項(xiàng)目——摩捷出行。此前，一汽-大眾奧迪還推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)由汽車品牌主導(dǎo)、針對(duì)中國(guó)高端用車市場(chǎng)需求量身打造的“Audi on demand移動(dòng)出行”App。

毫無(wú)疑問，以新能源、人工智能為代表的新技術(shù)正將汽車產(chǎn)業(yè)推向新一輪技術(shù)革命的浪潮中。同時(shí)，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈和出行市場(chǎng)的商業(yè)模式創(chuàng)新也日益增多，不僅有越來(lái)越多的國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，本土創(chuàng)新力量也開始不斷涌現(xiàn)。這一切將使得中國(guó)汽車業(yè)變革的節(jié)奏越來(lái)越快。

按照國(guó)家發(fā)改委《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的要求，到2020年，智能汽車新車占比要達(dá)到50%。劉亦功曾向記者坦言，“這對(duì)領(lǐng)跑的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一種壓力，也是一種動(dòng)力”。

雖然2018年一汽-大眾打贏了一場(chǎng)又一場(chǎng)漂亮的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”，但劉亦功還是在新年致辭中提醒公司員工做好心理準(zhǔn)備：“2019年市場(chǎng)可能更嚴(yán)峻、創(chuàng)新更緊迫。公司將進(jìn)一步強(qiáng)化體系能力、提升管理精益化水平，聚焦文化變革，釋放員工活力。同時(shí)推動(dòng)全價(jià)值鏈共創(chuàng)，升級(jí)與上下游企業(yè)之間的合作。”

用智慧和汗水打造中國(guó)汽車“創(chuàng)新名片”

在業(yè)內(nèi)四處彌漫的“凜冬恐懼”中，一汽-大眾天津分公司總經(jīng)理宋志勇并不焦慮，他堅(jiān)信：“有創(chuàng)造奇跡的人，奇跡就會(huì)出現(xiàn)。”2016年3月，一汽集團(tuán)批復(fù)了一汽-大眾天津工廠建設(shè)計(jì)劃。僅僅過了23個(gè)月，工廠拔地而起，設(shè)備安裝工作也在7個(gè)月內(nèi)提前完成。“這在大眾集團(tuán)歷史上也應(yīng)該是最快的速度。”宋志勇告訴記者，創(chuàng)造這個(gè)“奇跡”的是一個(gè)平均年齡僅25歲的年輕團(tuán)隊(duì)。

在方圓40里內(nèi)沒有人家的工地上，宋志勇和同事們吃過多少苦、流過多少汗，他早已數(shù)不清。2016年年底，外墻板數(shù)量不夠，無(wú)法封閉廠房，為了不給來(lái)年春天的設(shè)備安裝工作拖后腿，一汽-大眾天津工廠的建設(shè)者們給鋼結(jié)構(gòu)框架圍上藍(lán)色蛇皮塑編布保暖，被大家戲稱為“藍(lán)大褂”。

“沒有條件創(chuàng)造條件也要上。”在宋志勇和同事們心中，這不光是大慶“鐵人精神”的一句口號(hào)，更是在新時(shí)代努力拼搏、建功立業(yè)的號(hào)角。

在一汽-大眾，像宋志勇一樣的“奇跡書寫者”還有很多。對(duì)于從事公司內(nèi)宣工作的張勇攀來(lái)說(shuō)，每次開選題會(huì)時(shí)都會(huì)遇上“幸福的煩惱”。“典型人物太多了。從生產(chǎn)車間到售后服務(wù)，數(shù)都數(shù)不過來(lái)。尤其今年一汽-大眾大動(dòng)作頻頻，無(wú)論是五大生產(chǎn)基地投產(chǎn)，還是連續(xù)推出9款新車，在這些過程中都涌現(xiàn)出大量的優(yōu)秀青年員工。”

劉亦功則直言：“2018年，我們?nèi)娼ǔ赏懂a(chǎn)了五大生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)了10款車型全部提前SOP，并邁上了年產(chǎn)整車突破200萬(wàn)輛的新臺(tái)階。在營(yíng)銷一線，大眾、奧迪兩大品牌更是頂住了巨大的壓力，提升了市場(chǎng)份額。這背后體現(xiàn)了公司在研發(fā)、質(zhì)保、生產(chǎn)、營(yíng)銷等方面的硬實(shí)力，更體現(xiàn)了全體員工進(jìn)取態(tài)度和創(chuàng)新精神的軟實(shí)力！”

作為汽車業(yè)改革開放的縮影，一汽-大眾的故事已經(jīng)證明，一支知識(shí)型、技能型、創(chuàng)新型的高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍是改革開放諸多奇跡背后的功臣，也是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的最寶貴財(cái)富。

在這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，人們很容易被各種數(shù)據(jù)“感染”。也有企業(yè)總是在蕭條時(shí)自縛手腳，在過熱時(shí)狂熱。但也有足夠多的微觀信息讓中國(guó)汽車人保持樂觀和冷靜：雖然手機(jī)、汽車沒以前賣得好，但仍有不少人排隊(duì)等待爆款產(chǎn)品；年輕消費(fèi)者總是自嘲“消費(fèi)降級(jí)”，但他們?yōu)閮?yōu)質(zhì)產(chǎn)品、服務(wù)埋單的熱情絕對(duì)高于前輩。尤其是技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新所挖掘的新需求，或許將成為新的車市增長(zhǎng)動(dòng)力。

2017年冬天，一汽-大眾正式對(duì)外發(fā)布企業(yè)“2025戰(zhàn)略”，將企業(yè)愿景、企業(yè)使命從“打造中國(guó)最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)”升級(jí)為“打造中國(guó)最優(yōu)秀的汽車企業(yè)”。在劉亦功看來(lái)，一汽-大眾過去20多年的發(fā)展成果是靠改革開放，未來(lái)則要靠創(chuàng)新。

就像越冬的麥苗在冰雪中積攢生長(zhǎng)的力量，車企也應(yīng)該在市場(chǎng)寒冬中“鍛煉身體、增強(qiáng)肌肉”，這樣等寒冬過去時(shí)，才會(huì)更快、更好地復(fù)蘇和迸發(fā)。