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“每天出行的車輛，得有七八成停車不花錢。” 市人大代表郭繼孚語出驚人，“很多車都是無序停車，犄角旮旯、公交車車站，甚至人行步道上隨意一放。”

亂停亂放，不僅擠占了公共資源，還造成交通擁堵。隨著停車電子收費的推廣，無序停車有望改變。市交通委透露，7月，城六區(qū)路側(cè)停車均將電子收費，年內(nèi)，16區(qū)路側(cè)停車全部電子收費。

亂停亂放逼停公交車

市人大代表劉美蓮是名公交司機，“有些小汽車亂停，公交車站都停滿了，公交車都無法進站停車，乘客上下車很不安全。”劉美蓮說，甚至有時候公交車不得不甩站，周邊居民出行都不方便了。

調(diào)整停車費也未能充分發(fā)揮“杠桿”作用。“‘杠桿’作用只持續(xù)了三個月。”長期研究停車的郭繼孚說，比如CBD、金融街等中心城區(qū)路段，路側(cè)車位收費是第一個小時10元，第二個小時15元，“但白天車位都停得滿滿的。這并非司機有錢，而是很多車位都‘打折’了，比如包月多少錢，包日多少錢等。”

電子收費應(yīng)對亂停亂放

為解決亂停亂放，本市路側(cè)停車開始實施電子收費。

今年1月1日起，東城區(qū)、西城區(qū)和通州區(qū)率先啟動路側(cè)停車電子收費。6天內(nèi)，3個區(qū)電子收費路側(cè)停車總量達到18.5萬次，平均停車時長達到122分鐘。電子收費方便駕駛員核準停車起止時刻，減少人力成本，基本杜絕了亂收費和議價的情況。

市人大代表孫國府在財政部工作，他認為，電子收費改變了收費各自為政、小而散的局面，初步解決市民多年反映的亂收費等問題。“目前看，還是任重道遠。”他以西直門官園附近為例，“為了搶車位，全家老少齊上陣，這既有人員素質(zhì)的問題，但更多是管理問題。”

部分代表建議加強現(xiàn)場和電子執(zhí)法力度，不能出現(xiàn)不同區(qū)域管理停車松緊不同的狀態(tài)。

市交通委表示，今年7月，電子路側(cè)收費將覆蓋城六區(qū)。同時，本市將加大違法停車執(zhí)法巡查力度，規(guī)范非機動車交通秩序，嚴格查處闖紅燈、逆行等違規(guī)行為。本市此前曾提出試用一款“復(fù)合型”燈桿。在路燈燈桿上增加電子掃描設(shè)備、電子眼監(jiān)控設(shè)備，在實現(xiàn)電子收費的同時，監(jiān)督停車。

呼吁市民養(yǎng)成文明停車習慣

郭繼孚說：“東京花了50年治理好停車問題，他們的經(jīng)驗是‘掃街’行動，從中心城區(qū)開始一條街一條街的治理。這也是一個讓市民逐步養(yǎng)成‘停車入位，停車付費’習慣的過程。最關(guān)鍵的是，后續(xù)執(zhí)法要跟上，要鞏固住治理的效果。”

停車治理，疏導要有序。孫國府認為，單純靠道路柵欄去堵，既影響環(huán)境也不合情理。他建議，應(yīng)推廣錯時停車，更有效的利用車位。同時，適當合理地增加一點車輛擁有成本。“有些老小區(qū)確實面臨停車難問題，要逐一設(shè)計解決辦法，不能簡單粗暴的一刀切。”郭繼孚建議，有些地方確實缺少車位，可以適當先增加一部分路側(cè)車位，將亂停的車輛引導進正規(guī)車位，之后再想辦法，比如利用建設(shè)立體停車設(shè)施等方式，幫這些車找地兒停放。之后再將臨時增設(shè)的車位取消，讓路權(quán)回歸。