每經(jīng)記者 張斯 劉洋    每經(jīng)實習(xí)編輯 王麗娜    

▲視覺中國圖

1月23日，美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業(yè)部，由他本人兼任事業(yè)部總經(jīng)理。今后，美團APP將成為摩拜單車的唯一入口。至此，美團徹底完成了對摩拜單車的接管。

值得注意的是，借摩拜完善其出行板塊，打通“吃、喝、住、行”閉環(huán)，是美團巨資收購摩拜的目的之一。正如美團CEO王興所言，“吃喝玩樂與出行服務(wù)有天然的結(jié)合優(yōu)勢。”而開拓出行市場是美團完善消費生態(tài)圈的必然選擇。去年10月底，美團在上市后的第一次組織架構(gòu)調(diào)整中，就宣布成立了LBS平臺，包含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車、大公交、無人配送等部門，進一步增強LBS基礎(chǔ)服務(wù)能力。

關(guān)于微信小程序是否還能掃碼解鎖摩拜單車，美團方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者回復(fù)稱，會測試后再決定。對于未來美團APP成為唯一入口之后，原摩拜APP賬戶押金、余額、摩范分等相關(guān)體系如何處理，是否直接轉(zhuǎn)到美團賬戶的問題，對方表示，都不會有影響。關(guān)于摩拜員工怎么處理的問題，美團方面表示，摩拜沒有裁員計劃。目前使用摩拜APP和美團APP均能掃碼騎車，未來美團APP作為唯一入口會先在國內(nèi)推行，國外市場將根據(jù)情況決策。

將更名為美團單車

王慧文在內(nèi)部信中表示，目前美團APP和摩拜APP均支持掃碼騎車，未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團APP將成為其國內(nèi)唯一入口。這也意味著微信掃一掃、微信摩拜單車小程序的解鎖方式失效。

公開資料顯示，2017年3月，摩拜單車進入微信支付九宮格。2018年4月，美團宣布收購摩拜，騰訊投資摩拜的權(quán)益也要出售。2019年1月，微信支付九宮格移除摩拜單車的入口。據(jù)了解，用戶現(xiàn)在打開美團APP，點擊右上角“+”，選擇“掃一掃”或者“騎單車”，就可以使用摩拜單車服務(wù)。而《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，通過美團和大眾點評入口搜索餐廳，在點擊地址進入地圖導(dǎo)航頁面時，會出現(xiàn)“找摩拜單車”的按鍵入口。也就是說，即將更名為美團單車的摩拜單車，將全面與美團平臺業(yè)務(wù)融合。

此外，《每日經(jīng)濟新聞》記者還在美團的內(nèi)部信中看到，王慧文提到了四點內(nèi)容，除了上述內(nèi)容，他還透露摩拜單車CEO劉禹因投身創(chuàng)業(yè)離開摩拜，同時為了溝通，摩拜北京各辦公區(qū)同學(xué)將在二月底搬遷至集團總部。至此，美團徹底完成了對摩拜單車的接管，也意味著摩拜單車將以新的角色為美團帶來增量空間。

對于美團為何收購摩拜，此前有不少分析認為，生活服務(wù)本身就是一個一站式的解決方案，美團在覆蓋了吃喝玩等領(lǐng)域之后，出行是必然的用戶需求，也符合美團的生態(tài)布局。同時，在業(yè)內(nèi)人士看來，受創(chuàng)始人王興的影響，美團天生“狼性”，摩拜基因主要以產(chǎn)品為導(dǎo)向，注定小而美，狼性不足。美團收購摩拜后，可能會采取較之前更為激進的策略。

此前，王慧文在全球發(fā)售新聞發(fā)布會上明確指出，將不會加大對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的投入，會把注意力轉(zhuǎn)向已經(jīng)領(lǐng)先的外賣配送及“Food相關(guān)的”業(yè)務(wù)。如今來看，面對日益強大的對手，美團將愈加重視與餓了么的市場份額之爭。

出行市場競爭日益激烈

從最初的兩強爭霸，再到其后的多方并起，在共享單車行業(yè)的潮起潮落中，摩拜已吸引太多人的目光——無論是最初的驚艷亮相，其后的“賣身”美團，還是其創(chuàng)始人胡瑋煒近期的離場。

不過，不同于ofo或是戴威本人的倔強，在共享退潮后，一度看似不甘心“賣身”美團的摩拜，反而似乎打開了一種新的可能。尤其在眼下ofo深陷“押金門”的關(guān)口，摩拜似乎反被美團寄予厚望。王興本人在美團上市敲鐘現(xiàn)場便坦言，摩拜未來要做出行里的大眾點評。

值得一提的是，在共享單車領(lǐng)域，哈啰單車似乎有后來居上的勢頭。2018年9月17日，哈啰出行CEO楊磊就曾發(fā)布內(nèi)部信稱，哈啰單車在共享單車（領(lǐng)域）已做到NO.1。

從“兩輪”擴展到“四輪”，哈啰在出行領(lǐng)域一直嘗試擴展自己的邊界。正如摩拜背靠美團，哈啰背后屹立的則是阿里。

有觀點指出，實際上，在經(jīng)過共享出行領(lǐng)域的資本大戰(zhàn)之后，出行市場早已從資本驅(qū)動轉(zhuǎn)向價值驅(qū)動，成為巨頭間的拼圖游戲。如今，阿里系坐擁哈啰出行、高德地圖等一眾玩家，而美團則擁有摩拜和美團打車等業(yè)務(wù)。

在出行市場看似穩(wěn)定的背景下，競爭早已不止于出行。本地生活服務(wù)，已然成為出行延伸的戰(zhàn)場。

易觀汽車與交通出行分析師孫乃悅在此前接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時便指出，實際上，單車、網(wǎng)約車產(chǎn)生的用戶出行數(shù)據(jù)信息，可為本地生活服務(wù)提供數(shù)據(jù)支持，并為本地生活導(dǎo)流。換言之，出行與本地生活服務(wù)之間，有一種天然的強關(guān)系。

提及本地生活服務(wù)，目前美團無疑居于霸主地位，其在上市后也提出了“food+platform”的定位。不過，先后收購口碑、餓了么的阿里，也不掩其雄心壯志。2018年10月12日，阿里便宣布合并餓了么與口碑，成立阿里本地生活服務(wù)公司，意在重新定義城市生活，其劍鋒無疑指向美團。

也因此，摩拜+美團打車之于美團，正如哈啰出行之于阿里。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著摩拜徹底接入美團甚至更名，在其協(xié)同作用更加顯著的同時，美團與阿里在本地生活服務(wù)之間的競爭或進一步升級。