原青旅物流總部大門緊閉 保安及工作人員透露該公司已搬走

圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

　　每經(jīng)記者 趙雯琪 實(shí)習(xí)編輯 王麗娜

　　臨近春節(jié)，與七家上市快遞公司紛紛“曬”全年業(yè)務(wù)量的紅火場面相比，有些二、三梯隊(duì)快遞公司卻處在另一個(gè)寒冷的極端。

　　近日，青旅物流被曝原本承諾員工和加盟商的薪資、押金等補(bǔ)償未全部兌現(xiàn)。1月23日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從多名前全峰快遞加盟商、青旅物流員工處證實(shí)了該傳言。

　　這已經(jīng)不是青旅物流第一次被曝資金短缺了，自2018年4月開始，關(guān)于青旅物流和全峰快遞網(wǎng)絡(luò)癱瘓、業(yè)務(wù)暫停和員工欠薪的傳言就一直不斷。

　　1月22日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者前往青旅物流位于北京大興區(qū)金星路24號的總部探訪發(fā)現(xiàn)，辦公地點(diǎn)大門緊閉，只有側(cè)門有保安值守，周圍鮮有人員走動。據(jù)保安向記者透露，青旅物流已經(jīng)搬離數(shù)月，但是這期間依然陸續(xù)有人來公司要賬，也有法院來調(diào)查情況，在發(fā)現(xiàn)青旅物流早已人去樓空之后，最近來的人少了。

　　上述保安和一位辦公樓內(nèi)的工作人員均向每經(jīng)記者透露，青旅物流已經(jīng)搬走，該樓年后將裝修變成一個(gè)文創(chuàng)園區(qū)的酒店。

　　自2015年獨(dú)立進(jìn)軍物流配送行業(yè)起，青旅物流的“買買買”似乎從未停止。但在2017年4月收購全峰快遞后，青旅物流走得似乎不太順利。這個(gè)由花錢不曾手軟的“金主爸爸”和快遞黑馬全峰快遞強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合編織的二線快遞公司“突圍”之夢，已然變得搖搖欲墜。

　　加盟商曝青旅物流2018年3月開始停擺、5月曾接觸投資人

　　江西撫州某全峰快遞加盟商徐先生（化名）或許沒有想到，網(wǎng)點(diǎn)癱瘓、業(yè)務(wù)暫停、北上討要賠償、無止境的等待，成為了他2018年的生活主要節(jié)奏。2014年6月1日加盟全峰快遞的他，原本小生意做得風(fēng)生水起，現(xiàn)在卻變成了一個(gè)四處碰壁的要賬人。

　　據(jù)徐先生介紹，現(xiàn)在他手上持有蓋了青旅聯(lián)合物流有限公司和全峰快遞印章的欠條65萬，包括干線運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用、網(wǎng)絡(luò)派費(fèi)、操作費(fèi)和3萬元的網(wǎng)點(diǎn)押金。

　　2017年4月全峰快遞被青旅物流收購后，包括徐先生在內(nèi)的多數(shù)加盟商都看好青旅、全峰“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的前景，甚至不惜抵押房屋、借款，加大對網(wǎng)點(diǎn)的投入和建設(shè)。

　　據(jù)徐先生回憶，一開始大家都信心滿滿，但是從2017年9月開始，班車合同就臨時(shí)中斷，不少網(wǎng)點(diǎn)加盟商被拖欠班車費(fèi)用，就已經(jīng)有加盟商想要拿到押金和班車費(fèi)用退出不干了。

班車費(fèi)用受理函

　　2017年11月，青旅物流在華東大會上向加盟商透露接下來將有規(guī)模不下20億的融資進(jìn)來，并在官網(wǎng)上鼓勵(lì)員工“砥礪前行”，這些還是讓不少人看到了希望的曙光，讓他們決定留下來等一等。

　　“但是到了2018年3月開始大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)開始停擺，再往后就是各個(gè)站點(diǎn)的徹底停工，別說網(wǎng)點(diǎn)，江西省的分撥中心都沒有人了。”徐先生表示。

　　2018年5月，徐先生作為江西地區(qū)的代表前往北京青旅物流總部溝通，當(dāng)時(shí)有股東和公司高層出面表示，青旅物流方面表示正在接觸投資人，新的款項(xiàng)很快就會到位，公司將在正常運(yùn)營后按計(jì)劃分幾年返還加盟商押金和賠償。

　　不過等到現(xiàn)在，承諾給部分補(bǔ)償?shù)娜兆舆^去許久，徐先生還沒有拿到一分錢。

　　徐先生的經(jīng)歷并非個(gè)例。包括陜西、四川、江蘇、貴州等地的多位加盟商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者反映，青旅物流還欠他們至少3萬元的押金和其他費(fèi)用。

　　除了原全峰快遞的加盟商，受到牽連的還有青旅物流的員工，一位前青旅物流四川分部銷售內(nèi)勤向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，公司從2018年3月開始就發(fā)不出來工資了，后來跟公司簽了離職協(xié)議，公司承諾在2018年9月15日之前支付15000元的工資和一個(gè)月的工資作為補(bǔ)償，但是至今都沒有收到公司的補(bǔ)償款。

　　“剛開始發(fā)不出來工資大家還堅(jiān)持了幾個(gè)月，后來辦公樓也被房東收回了，也就各謀出路了。”她表示，“聽說是公司收購了全峰快遞后欠了很多外債。”

　　針對上述青旅物流員工和全峰快遞加盟商的說法，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者試圖與青旅物流及全峰快遞取得聯(lián)系加以求證，青旅物流官方網(wǎng)站上未刊登聯(lián)系方式，記者隨即多次撥打全峰快遞官網(wǎng)上的客服電話，截至發(fā)稿，未能撥通。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者又通過天眼查獲取到青旅物流的聯(lián)系方式試圖得到回應(yīng)，一位男士在接到電話后表示，自己曾經(jīng)是青旅物流的，但是“現(xiàn)在沒什么好說的”。記者通過天眼查同時(shí)發(fā)現(xiàn)，青旅物流在2018年以來也經(jīng)歷了人事變動，2018年9月13日，原公司經(jīng)理、法定代表人徐云波退出，宋起成為公司新的法定代表人。

　　獨(dú)家審計(jì)曝光、昔日快遞黑馬黯然落幕

　　曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的青旅物流原辦公地點(diǎn)，如今只剩下招牌拆除后留下的淺淺印記。

“青旅物流集團(tuán)”招牌摘掉留下的印跡依稀可見

圖片來源：趙雯琪 攝

　　無論是加盟商還是青旅前員工，似乎都將矛頭指向了全峰快遞，曾經(jīng)一度比肩順豐通達(dá)，叱咤快遞紅海的那匹黑馬，如今不僅黯然落幕，還留下了一地雞毛。

　　與起家于90年代的順豐、通達(dá)系等老牌快遞公司相比，創(chuàng)辦于2010年的全峰快遞顯得姍姍來遲，但是其一路發(fā)展的勢頭卻讓前輩驚嘆，中通高管出身的創(chuàng)始人陳加海也讓全峰快遞充滿了傳奇色彩。

　　公開資料顯示，全峰快遞僅在2013年一年內(nèi)就獲得3輪融資，此后也保持著一年融資一輪的節(jié)奏。

　　全峰快遞創(chuàng)立7年內(nèi)，就覆蓋華東、華南、華中、華北和西部地域，快遞網(wǎng)點(diǎn)7000余家，并在投資亞風(fēng)快運(yùn)后布局“快遞+快運(yùn)”的雙品牌運(yùn)營戰(zhàn)略。除此之外，還先后推出互聯(lián)網(wǎng)金融P2P網(wǎng)貸產(chǎn)品“全峰e(cuò)收貸”、社區(qū)O2O服務(wù)、移動APP“峰寶”等，并一度曝出謀劃上市的傳言。

　　“全峰最開始的政策、定位包括價(jià)格都是比較良好的，但是陳加海個(gè)人的資金有限，后面的幾步融資也開始出現(xiàn)問題。”徐先生表示。

　　2016年11月1日，全峰快遞官方正式宣布引入青旅聯(lián)合物流集團(tuán)的戰(zhàn)略投資，青旅物流擬注資12.5億元成為全峰主要戰(zhàn)略投資人，并將陸續(xù)補(bǔ)充完成營運(yùn)資金20億元；2017年4月，全峰正式確認(rèn)整體并入青旅物流集團(tuán)，重組為快遞事業(yè)部，隨后經(jīng)過系列調(diào)整，陳加海被免全峰總裁的相關(guān)消息傳出。

　　2017年4月收購全峰快遞后，青旅物流相繼設(shè)立形成了六大事業(yè)部，包括快遞事業(yè)部、快運(yùn)事業(yè)部、立馬到事業(yè)部、e派事業(yè)部、云倉事業(yè)部和冷運(yùn)事業(yè)部。

　　在通達(dá)系等快遞公司陸續(xù)起網(wǎng)試水快運(yùn)時(shí)，青旅物流也在2018年初順勢起網(wǎng)，當(dāng)時(shí)有專家認(rèn)為，此番布局快運(yùn)網(wǎng)店，也將起到整體業(yè)務(wù)的協(xié)同作用。但是更多業(yè)內(nèi)人士則對“什么都做、什么都買”的青旅物流接下來的資金投入表示擔(dān)憂。

　　這似乎是青旅物流最后的努力。直到現(xiàn)在，青旅物流的官方微信公眾號的推送還停留在2月2日宣布“2018招商加盟工作部署會議勝利召開”的這一天。

　　原本被外界和很多加盟商看好的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，但是對青旅物流和全峰快遞來說，一切和預(yù)想的差距卻在拉大。青旅的加入沒有將全峰快遞拉出資金短缺的泥潭，全峰快遞也沒有加速青旅物流前進(jìn)的腳步。

　　徐先生提供給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的、青旅物流于2018年6月29日發(fā)布給網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人的《青旅聯(lián)合物流科技集團(tuán)有限公司關(guān)于北京全峰快遞有限責(zé)任公司相關(guān)審計(jì)結(jié)果的說明》顯示，青旅物流在投資全峰快遞過程中，因原股東隱瞞公司債務(wù)，青旅物流本可按約定終止投資，但為保證全峰快遞正常運(yùn)營，青旅物流持續(xù)對全峰快遞以借款方式進(jìn)行補(bǔ)充資金。

《青旅聯(lián)合物流科技集團(tuán)有限公司關(guān)于北京全峰快遞有限責(zé)任公司相關(guān)審計(jì)結(jié)果的說明》截圖

　　同時(shí)說明中透露，第三方審計(jì)報(bào)告反映出全峰快遞在經(jīng)營管理中存在大量內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易和部分收購業(yè)務(wù)估值偏差，給后繼股東帶來損失。青旅物流作為全峰快遞大股東，承諾將履行作為股東的出資義務(wù)，在7月15日支付30%；8月31日支付30%；9、10月各支付30%。

　　至于青旅物流隨后是否履約出資不得而知，但是目前來看，癱瘓的網(wǎng)絡(luò)、暫停的業(yè)務(wù)似乎沒有復(fù)活的跡象。

　　“在進(jìn)行兼并重組時(shí)，收購方要盡快資產(chǎn)證券化，否則收購方就要面臨欠債的風(fēng)險(xiǎn)。”貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。而青旅物流未來能否重新翻身，趙小敏認(rèn)為，機(jī)會不是很大，但是不排除有股東變化整合的可能性。對青旅物流來說，更重要的是在業(yè)務(wù)上做減法。

　　二、三梯隊(duì)快遞公司機(jī)會何在？

　　資金短缺、股權(quán)變化的內(nèi)憂加上頭部玩家在紅海廝殺的外患，最終成為壓死駱駝的最后一根稻草。

　　“青旅物流后來自身也發(fā)生了股權(quán)變化和戰(zhàn)略調(diào)整，隨著背后大股東的變化戰(zhàn)略變化非常明顯。”趙小敏向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，他認(rèn)為，青旅物流在收購全峰快遞時(shí)的定位和對市場的判斷都是有問題的，2019年也會有企業(yè)有類似的問題出現(xiàn)。

　　“青旅物流收購全峰快遞后盲目做大做強(qiáng)的思路是不對的，在目前的競爭環(huán)境下，做純快遞、快運(yùn)不是花錢就能解決問題的，對于二三梯隊(duì)的快遞公司來說，需要做細(xì)分化，或者專注于某個(gè)區(qū)域或者做某個(gè)行業(yè)的解決方案。”趙小敏表示，“做全國的機(jī)會已經(jīng)不是很多了，除非背后有巨大整合能力的資源支撐。”

　　與全峰快遞和青旅物流的尷尬境地形成鮮明對比的則是，2018年中國快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成507.1億件，同比增長26.6%，也意味著中國快遞進(jìn)入年增量超百億的發(fā)展新時(shí)期（2017全國完成快遞業(yè)務(wù)量完成401億件），順豐、通達(dá)系等玩家2018年的業(yè)務(wù)量都在穩(wěn)健提升。

　　另一方面，物流領(lǐng)域在2018年的融資規(guī)模和頻率都可謂吸引眼球，京東物流、滿幫等互聯(lián)網(wǎng)屬性較強(qiáng)的新一代物流公司開始漸露鋒芒，物流領(lǐng)域正蘊(yùn)藏著前所未有的機(jī)會。

　　繁榮背后，傳統(tǒng)快遞和傳統(tǒng)物流公司兩極分化的“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯，對二、三梯隊(duì)的快遞公司來說，日子一天比一天艱難。

　　數(shù)據(jù)顯示，從2018年上半年整個(gè)市場來看，超七成的快遞市場份額已經(jīng)被資本化的快遞頭部企業(yè)所掌握，剩下的十余家快遞品牌的市場空間不足三成，二、三梯隊(duì)的快遞品牌生存日趨嚴(yán)峻。

　　早在2016年初，趙小敏就認(rèn)為，快遞公司在2017年沒有完成上市的公司要盡快在去年上半年賣掉，沒有賣掉則面臨很難的境地，接下來更多的中小企業(yè)將會陸續(xù)面臨類似的挑戰(zhàn)。

　　回望2018，無論是快捷快遞還是全峰快遞，即便找到了“東家”，在兼并重組的道路上走得都是異常艱難，最終逃不過大鬧一場和曲終人散。

　　快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，二、三梯隊(duì)快遞公司普遍面臨資金準(zhǔn)備不足的問題，甚至因?yàn)樘潛p欠了很多外債。再加上很多快遞公司定位有失偏頗，各個(gè)業(yè)務(wù)都想發(fā)展，與頭部玩家和新入局者相比，信息化和人才技術(shù)運(yùn)用都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。實(shí)際上對于中小型快遞公司來說，盲目追求綜合發(fā)展并不現(xiàn)實(shí)，專業(yè)化和個(gè)性化發(fā)展才是正確方向。

　　趙小敏更是感慨到，經(jīng)過2018年之后，二、三梯隊(duì)快遞公司的底牌已經(jīng)亮完了，未來可能多數(shù)會陷入賣不出去的困境。

　　“對于他們來說，最好跟當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合，與當(dāng)?shù)卣?、發(fā)改委的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行掛鉤，變成本土化公司，或者在鄉(xiāng)村振興的大戰(zhàn)略中找尋適合自己的機(jī)會。”趙小敏表示。