每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 張海妮    

國際航協(xié)方面接受媒體采訪，左2為國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac

圖片來源：每經(jīng)記者 張虹蕾 攝

油價的變化讓2018年的航運(yùn)業(yè)跌宕起伏，燃油附加費(fèi)在2018年上調(diào)3次后又在2019年“歸零”。為了提高營收，各家航司在輔助收益方面的探索也成了2018年的關(guān)鍵詞。

那么，2019年各大航司的利潤將會如何？今日（1月24日），國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，以下簡稱國際航協(xié)）理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大•德•朱尼亞克（Alexandre de Juniac）在北京向包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體預(yù)測稱，2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤將達(dá)355億美元，略高于2018年預(yù)期凈利潤。

此外，Alexandre de Juniac表示，中國市場在航空基礎(chǔ)建設(shè)方面動力十足。他還透露，目前國際航協(xié)方面還在和中國民航局方面探討北京大興國際機(jī)場（以下簡稱大興機(jī)場）時刻資源分配等方面的一系列問題。

對2019年航空市場整體謹(jǐn)慎樂觀

今日，Alexandre de Juniac預(yù)測稱，2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤將達(dá)355億美元，而2018年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤預(yù)計為323億美元。

國際航協(xié)方面提供的信息顯示，2019年航空運(yùn)輸業(yè)盈利預(yù)期亮點(diǎn)包括：資本投資回報率預(yù)計為8.6%，與2018年持平；稅后凈利潤率預(yù)計為4%、與2018年的3.9%基本持平；行業(yè)總收入預(yù)計將達(dá)到8850億美元、較2018年增長7.7%；客運(yùn)量預(yù)計將達(dá)到45.9億人次，而2018年為43.4億人次；貨運(yùn)量預(yù)計將達(dá)到6590萬噸，2018年為6370萬噸。

國際航協(xié)方面表示，盡管2018年成本上漲，航空業(yè)盈利遭受擠壓，但目前油價下跌并保持低位，明年全球經(jīng)濟(jì)預(yù)期增長3.1%，對于提高全球航空運(yùn)輸業(yè)的利潤是利好消息。預(yù)計2019年將是全球航空業(yè)盈利的第十年，亦是連續(xù)第五年實(shí)現(xiàn)利潤持續(xù)增長。

而在牽動航空運(yùn)輸業(yè)的燃油成本方面，國際航協(xié)方面預(yù)測，預(yù)計2019年航油價格平均為81.3美元/桶，低于2018年的平均價格（87.6美元/桶）。由于某些地區(qū)的對沖程度較高，將會延緩價格下降帶來的影響，燃油預(yù)計占航空公司平均運(yùn)營成本的24.2%。

Alexandre de Juniac表示：“我們曾預(yù)計成本上漲或?qū)⑾魅?019年航空業(yè)盈利能力。但油價大幅下跌及GDP穩(wěn)健增長緩解了壓力。因此，我們謹(jǐn)慎但樂觀地認(rèn)為，航空業(yè)為投資者創(chuàng)造穩(wěn)固回報的局面將至少持續(xù)一年。但由于經(jīng)濟(jì)和政治環(huán)境仍存在不穩(wěn)定因素，行業(yè)盈利預(yù)期也存在下行風(fēng)險。”

北京新機(jī)場時刻分配受國際航協(xié)關(guān)注

具體到中國航空市場，Alexandre de Juniac表示，中國航空市場安全性非常好，已經(jīng)連續(xù)100個月無事故。相比2018年，中國航司的航空準(zhǔn)點(diǎn)率大幅提升。另一方面，在航空業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國市場也有較好的表現(xiàn)，大興機(jī)場即將正式投入使用就是中國航空業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的良好例證。

按照公開披露的信息，備受關(guān)注的大興機(jī)場工程建設(shè)即將進(jìn)入驗(yàn)收移交階段。預(yù)計6月30日大興機(jī)場將正式竣工，9月30日開始通航。

Alexandre de Juniac建議，大興機(jī)場在即將投入的過程中需要在兩方面努力。

一是需要合理安排分配航空時刻，大興機(jī)場必須在時刻安排方面進(jìn)一步優(yōu)化。國際航協(xié)也向中國民航局發(fā)出建議，希望能夠制定完善航班起降時刻表，讓全球航空公司充分利用時刻資源。

二是在空中交通管理方面，北京周邊空域管理需要進(jìn)一步優(yōu)化，才能更好服務(wù)航空公司。目前北京和天津已有北京首都機(jī)場、大興機(jī)場、天津?yàn)I海機(jī)場等機(jī)場，為了更好地管理多個機(jī)場資源，需要配合空域管理，提前公開發(fā)布信息。

值得注意的是，在大興機(jī)場即將運(yùn)營之時，南苑機(jī)場也將被關(guān)停。而在2019年1月3日，北京市發(fā)改委在城市副中心召開新聞發(fā)布會介紹大興機(jī)場建設(shè)情況，稱大興機(jī)場建成后，現(xiàn)南苑機(jī)場會同時關(guān)閉，民用航空功能同時轉(zhuǎn)移到新機(jī)場。此外，根據(jù)2016年7月民航局相關(guān)文件，大興國際機(jī)場建成后，中國南方航空公司、中國東方航空公司等航空公司將搬遷至此。

“南苑機(jī)場目前還沒有正式接到命令關(guān)停的文件，也可以購買南苑機(jī)場出發(fā)的機(jī)票。”今日，一位北京南苑機(jī)場相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

對于北京南苑機(jī)場未來的規(guī)劃，Alexandre de Juniac向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這取決于中國民航局和相關(guān)部門的整體規(guī)劃。但從全球航空市場來分析，一些機(jī)場在關(guān)閉之后可能會改造成公園、展覽中心等公共設(shè)施。