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過去的2018年，對于我國乘用車市場可謂舉步維艱。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年12月狹義乘用車零售221.7萬臺，同比2017年12月下降19.2%，環(huán)比11月增長9.8%，走勢相對保守。而2018年汽車銷量為2808.06萬輛，同比下降2.76%，為28年來首度出現(xiàn)下滑。 

疲軟的銷售數(shù)據(jù)背后，首當其沖遭受影響的便是經銷商這一環(huán)節(jié)。據(jù)調查顯示，目前我國包括3S、4S、5S及其他模式的經銷商已有接近3萬家，但在2018年中，一半以上經銷商已很難從新車銷售上獲取足夠的利潤。截止11月，只有不到30%經銷商處于盈利水平線上，超過40%經銷商基本處于虧損狀態(tài)。 

與此同時，金融市場對汽車經銷環(huán)節(jié)的助力也持續(xù)處于低迷狀態(tài)。據(jù)普華永道數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國汽車經銷商金融市場整體發(fā)展指數(shù)始終保持在78.5~89.1浮動區(qū)間，為自2008年以來近十年低點。其中，無論是融資數(shù)量還是單體融資金額發(fā)展增速都與日減緩，充分顯露出部分資本在汽車經銷市場的謹慎投資態(tài)度。 

這是否意味著資本已看弱汽車經銷市場？汽車經銷商是否會在未來市場逐漸被淘汰？對此，記者采訪了通江資本汽車產業(yè)分析師，他表示，經銷模式作為汽車廠商與消費者中間的重要承接環(huán)節(jié)，其優(yōu)勢在于形成直觀品牌認知與垂直化服務內容，目前還無法被其他模式所完全取代。而隨著《汽車銷售管理辦法》的落地實施，經銷商多品牌經營的靈活性也得到充分保障，因此在未來很長一段時間，經銷商或依舊是汽車銷售的重要窗口，也同樣是資本在汽車產業(yè)中關注的焦點。 

然而，不被取代不代表無須改變。據(jù)機構調查顯示，伴隨傳統(tǒng)經銷商盈利難題不斷深化，未來5年或將有近萬家經銷機構被淘汰出局。而如此大規(guī)模振動背后，實則更有內外因素的共同疊加作用。 

此外，部分經銷模式自身存在的結構性問題也不容忽視。有專家表示，過去幾年中，由于市場需求的高速增長，部分經銷環(huán)節(jié)缺陷被火熱的銷售數(shù)據(jù)所掩蓋。而伴隨著浪潮的退卻，包括資源調整、利潤分配、管理制度等問題不斷浮出水面，進一步放大了經銷商盈利難題。 

目前我國低迷的經銷商運營環(huán)境，不僅源于經濟大環(huán)境形成的汽車產業(yè)發(fā)展壓力，也預示著我國汽車產業(yè)鏈提升、重塑的迫切性。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華曾預測，2019年汽車市場仍會低速運行，品質更加重要，中高端和新能源將成為轎車市場的重點、營銷更加精細化；優(yōu)勝略汰、資源整合過程會加快，產業(yè)集中度進一步提升。 

在這樣的大環(huán)境下，汽車經銷商若想跟上時代發(fā)展節(jié)奏，唯有加速開展全面改革，逐漸適應汽車產業(yè)市場需求。例如在服務模式方面，更加精細化，以客戶為本，還可以加速融入云計算、大數(shù)據(jù)等技術，在內容上加強汽車融資、汽車保險等流程化服務，在售后中增加零售、維修等消費內容，促進形成更加全面的盈利結構。 

通江資本汽車產業(yè)分析師，未來的汽車經銷將不僅僅只是一個店面展示、一次產品銷售，而是通過融入互聯(lián)網思維，形成更加全方位、長周期的服務內容。而在全面改革之下，資本在汽車經銷環(huán)節(jié)重要性也將進一步凸顯。伴隨汽車經銷商在資源、技術、渠道的需求與日俱增，資本作為鏈接的橋梁，或將高效推動經銷商資源獲取、品牌建設等內容，真正顯示資本與經銷商互助發(fā)展的模式優(yōu)勢。