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每經(jīng)記者 王星平 實(shí)習(xí)編輯 王麗娜

　　“不久的將來，我們一定會(huì)有重磅消息公布。”優(yōu)速快遞董事長余聯(lián)兵1月初對外埋下的伏筆終于揭曉。

　　1月26日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從優(yōu)速快遞內(nèi)部人士處證實(shí)，優(yōu)速快遞新一輪融資已于昨天到賬，產(chǎn)業(yè)巨頭普洛斯再次追投。至于此次融資數(shù)額，該內(nèi)部人士并未明說，只透露資金約為數(shù)億元。

　　值得一提的是，就在不到一個(gè)月前，優(yōu)速快遞剛剛宣布獲得來自上海銀行、中國銀行、廣東民生銀行以及廣東農(nóng)商銀行共計(jì)20億人民幣的銀行授信總額。因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有立即宣布融資，余聯(lián)兵一度感慨：“寒冬下活下去是最高目標(biāo)”，成為業(yè)界熱議的焦點(diǎn)。

　　對于資金的用途，優(yōu)速快遞并未明確透露。在業(yè)界人士看來，優(yōu)速快遞作為最早轉(zhuǎn)型大包裹的快遞公司，雖然一開始就選對了賽道，但現(xiàn)在的競爭環(huán)境已截然不同。尤其在當(dāng)前通達(dá)系、德邦、順豐等上市公司都重兵布陣快運(yùn)、大包裹的背景之下，對于資本寒冬里優(yōu)速快遞這樣的創(chuàng)業(yè)公司來說，融資來之不易，巨頭環(huán)伺下的突圍也不容樂觀。

　　百億“小目標(biāo)”

　　據(jù)知情人士向記者透露，新一輪融資其實(shí)在九周年年會(huì)前就已經(jīng)確定，只是當(dāng)時(shí)資金并未明確到賬，所以優(yōu)速快遞高層也遲遲沒有公布此消息。

　　“基于大包裹，如何讓總部和網(wǎng)點(diǎn)都賺錢，是優(yōu)速快遞2019年需要思考的問題。”優(yōu)速快遞資方代表、隱山資本管理合伙人董中浪曾說。

　　對于投資人所提出的問題，余聯(lián)兵表示，加大科技投入，升級(jí)場站建設(shè)是未來優(yōu)速快遞的不二選擇。如果加大科技投入，企業(yè)在網(wǎng)點(diǎn)與分撥中心等很多節(jié)點(diǎn)投入自動(dòng)分揀設(shè)備等，可以節(jié)省一定的人力。

　　余聯(lián)兵在年會(huì)現(xiàn)場曾算過一筆賬：如果5000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)中，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)減少1個(gè)人，就可以減少5000多人。如果一個(gè)人工工資是5000元/月，那一個(gè)月就可以節(jié)省2500萬元，一年、兩年、三年……就可以節(jié)省很多人力成本開支。還有，如果5個(gè)網(wǎng)點(diǎn)需要5臺(tái)車去分撥中心送貨，基于算法會(huì)提前預(yù)知有多少貨物需要運(yùn)送，運(yùn)輸車輛走哪條路會(huì)更便捷，提前做出路徑優(yōu)化等。通過算法也許只需要4臺(tái)車，這樣在節(jié)省成本的同時(shí)還可以提高運(yùn)輸效率。

　　據(jù)介紹，優(yōu)速快遞2016年下半年開始在科技方面進(jìn)行投入，隨后逐漸加大投入力度，目前在科研方面的投入占總投入的20%。未來三年，優(yōu)速快遞會(huì)投入十幾至二十億元，進(jìn)行場站優(yōu)化、自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)的投入，提升末端收派能力。

　　“今年不僅要在IT方面加大投入，還要在自動(dòng)化和智能化方面加大建設(shè)，2019年將會(huì)與普洛斯等合作，完善優(yōu)速快遞的自動(dòng)化與智能化網(wǎng)絡(luò)。”余聯(lián)兵說。

　　此外，余聯(lián)兵還在此前年會(huì)現(xiàn)場透露了未來發(fā)展目標(biāo)，未來一年，優(yōu)速快遞希望能夠在貨量與收入方面實(shí)現(xiàn)同比增長35%；網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量突破1萬個(gè)；全網(wǎng)實(shí)現(xiàn)近破百億元的營業(yè)額。

　　創(chuàng)業(yè)公司謀突圍

　　事實(shí)上，過去幾年，優(yōu)速快遞發(fā)展的道路走得并不順暢。正是在2015年，優(yōu)速快遞因率先轉(zhuǎn)型以快遞形態(tài)（服務(wù)）做大公斤段的包裹而備受行業(yè)關(guān)注。自此，“大包裹”便成為優(yōu)速快遞的代名詞。

　　不過為業(yè)界共識(shí)的是，大包裹其實(shí)是塊“難啃的骨頭”。大件包裹具有運(yùn)輸商品附加價(jià)值高、體積較大、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化難度高、運(yùn)價(jià)顯著高于一般零擔(dān)和整車的特點(diǎn)。操作難度較高，同時(shí)又兼具小件的時(shí)效要求與配送到戶等要求。因此盡管已經(jīng)有了戰(zhàn)略上的先知先覺和3年多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但優(yōu)速快遞依然出現(xiàn)不少網(wǎng)點(diǎn)因盈利問題而撤退的情況，這也在一定程度上其內(nèi)部造成一定影響。

　　另一方面，越來越多企業(yè)入局大包裹市場。比如定位于“企業(yè)件+零擔(dān)快遞”的速爾；提供零擔(dān)、整車服務(wù)的安能；還有為電商服務(wù)的中通快遞于2016年成立了中通快運(yùn)；順豐、圓通、韻達(dá)等各個(gè)上市快遞企業(yè)在2017年紛紛跨界快運(yùn)……雖然各家的叫法不同，有的稱為“大包裹”，有的稱為“大件快遞”，還有的稱為“零擔(dān)”“快運(yùn)”，但本質(zhì)上還屬于同類重貨服務(wù)。分食者的不斷加入，無疑加劇了市場競爭。

　　對此，余聯(lián)兵認(rèn)為，無論是總部還是網(wǎng)點(diǎn)，對大包裹市場要有戰(zhàn)略自信和戰(zhàn)略耐心。而此前在年會(huì)現(xiàn)場，在未具體指出20億授信資金如何分配的情況下，余聯(lián)兵也明確指出未來投入大量資金將用于加大大包裹網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　同時(shí)，余聯(lián)兵宣布，2019年將“330限時(shí)達(dá)”覆蓋城市增至129個(gè)，并在行業(yè)內(nèi)率先推出“限重不限件、一票多件同時(shí)到達(dá)”的市場承諾。據(jù)了解，在2018年初推出“330限時(shí)達(dá)”后，優(yōu)速快遞實(shí)現(xiàn)了99個(gè)核心城市的全境覆蓋，時(shí)效兌現(xiàn)率達(dá)到92%。

　　一票多件，指的是兩個(gè)及兩個(gè)以上的快遞包裹在同一時(shí)間寄往同一收貨地址，而在實(shí)際的快遞操作中，一票多件一般都有十幾件乃至幾十上百件，很難實(shí)現(xiàn)同時(shí)到達(dá)。“市場的缺陷藏著用戶的需求，未被滿足的需求就是機(jī)會(huì)，優(yōu)速要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。”余聯(lián)兵如是說。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，限時(shí)達(dá)和一票多件相對會(huì)是優(yōu)速快遞尋求差異化的突圍機(jī)會(huì)。但巨頭環(huán)伺之下仍不容樂觀，接下去，優(yōu)速快遞必然還有一場硬戰(zhàn)到打。