圖片來源：攝圖網(wǎng)

App里全廣州無一輛車

用戶慌問“我的錢咋辦”

21日，市民陳先生在天河客運(yùn)站打開共享汽車APP“PonyCar”，本想預(yù)約車輛卻發(fā)現(xiàn)整個(gè)廣州幾百個(gè)網(wǎng)點(diǎn)沒有一輛車，“我明明19日還開過車，怎么今天一輛車都沒了！”

早在2017年，陳先生便開始使用PonyCar共享汽車，如今平臺(tái)內(nèi)還有1143元的余額：“平臺(tái)需要用戶先墊付停車費(fèi)和充電費(fèi)，再返還到平臺(tái)賬戶里用于行車費(fèi)抵扣，這1143元便是這幾年累積的停車費(fèi)和充電費(fèi)，還不可提現(xiàn)。”

據(jù)了解，大部分共享汽車APP多只收取行車費(fèi)用，PonyCar稍有不同，當(dāng)用戶使用車輛時(shí)，需幫PonyCar支付場(chǎng)地停車費(fèi)，當(dāng)車輛電池量不足時(shí)，用戶也需要自助使用充電樁充電，兩項(xiàng)費(fèi)用均需先行墊付。“之所以當(dāng)初選用PonyCar，就是因?yàn)樗恍枰航?，而且行車便宜，一公里才?.1元，加上一分鐘0.17元收費(fèi)比打車的2.8元每公里劃算不少?？墒乾F(xiàn)在全廣州一輛車都沒有，又不給提現(xiàn)，錢是不是回不來了？”

陳先生立即咨詢了PonyCar小馬客服車輛下架的原因，對(duì)方稱受市場(chǎng)環(huán)境影響及政策規(guī)定，平臺(tái)正在逐步下架所有不合規(guī)的車輛，至于何時(shí)車輛上線，對(duì)方表示以公司通知為準(zhǔn)。

為驗(yàn)證陳先生說法，羊城晚報(bào)記者于22日致電PonyCar官方服務(wù)熱線，客服向記者確認(rèn)，PonyCar在廣州地區(qū)的所有車輛已經(jīng)下架，“不止廣州地區(qū)，深圳、北京等地區(qū)PonyCar的車輛均有所減少。”(報(bào)料人陳先生，二等獎(jiǎng)200元)

記者巡城

有企業(yè)悄然關(guān)門走人

押金申請(qǐng)數(shù)月仍難退

PonyCar如此，其他共享汽車出行APP情況又如何？羊城晚報(bào)記者下載了廣州城中幾大共享汽車APP，有背靠車企的GoFun、EVCARD，也有純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的有車出行、立刻出行、一度用車、巴歌出行、叮咚出行，大部分APP都正常運(yùn)營(yíng)，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)、汽車數(shù)如常，可隨時(shí)預(yù)約用車。

僅有巴歌出行，其軟件極難打開，記者嘗試多次進(jìn)入頁(yè)面后，顯示無一輛汽車可用，與途歌、PonyCar情況相似。早在去年12月，羊城晚報(bào)曾報(bào)道共享汽車APP途歌退押金難的問題，如今大部分用戶的押金仍未退，途歌設(shè)在廣州的公司便已悄然離場(chǎng)。

1月21日，羊城晚報(bào)記者再次來到途歌廣州分公司的辦公地點(diǎn)，只見辦公點(diǎn)大門緊閉，里面黑漆漆。記者在門外徘徊時(shí)還偶遇前來尋租者，“這辦公室已經(jīng)閑置了，我們今天是過來看一下辦公室合不合適，想租間辦公室，其他并不清楚。”辦公樓物業(yè)方告訴記者，途歌已關(guān)門有數(shù)星期，“剛開始有很多人找來退押金，后面吃閉門羹的多了，來找的人就少了，幸好途歌把租金物管費(fèi)等都結(jié)清了。”記者又來到PonyCar設(shè)在華南理工大學(xué)創(chuàng)業(yè)孵化基地的辦公點(diǎn)，仍在正常運(yùn)營(yíng)，走廊還掛著宣傳海報(bào)。

業(yè)界說法

共享汽車支出大 燒錢競(jìng)爭(zhēng)難長(zhǎng)久

2016年下半年開始，共享汽車企業(yè)紛紛進(jìn)軍廣州，2017年達(dá)到頂峰，近十家共享汽車APP布局廣州。如今途歌退場(chǎng)、PonyCar緊隨，共享汽車大有重蹈共享單車覆轍的前兆，有業(yè)內(nèi)人士稱，經(jīng)歷一輪洗牌過后，共享汽車行業(yè)或成為只有大公司角逐比拼的賽道。

“融資融不到，燒錢虧得慌。”有車APP廣州分公司負(fù)責(zé)人吳懋向記者坦言，如今共享汽車市場(chǎng)并不好做。

吳懋給記者算了筆賬，如今共享汽車的最大開支在于車輛的運(yùn)營(yíng)保險(xiǎn)，一年一臺(tái)車的保費(fèi)便在1萬1千多元，其次是電費(fèi)與維修費(fèi)，“有車在廣州總共投了300多臺(tái)，一個(gè)月光保險(xiǎn)便要9萬余元，”吳懋掰著指頭，“廣州的停車費(fèi)貴你是知道的，在市區(qū)一個(gè)停車位起碼一個(gè)月要800元，你說我一個(gè)月能賺多少？”

事實(shí)上，一輛共享汽車一日平均接3單左右，毛收入不過100余元，一個(gè)月才收入3000余元，扣掉保險(xiǎn)、停車費(fèi)、維修費(fèi)與電費(fèi)，共享汽車APP常入不敷出。

另一家共享汽車APP巨頭EVCARD同樣日子不好過，其媒體對(duì)接人告訴記者，過去一年EVCARD在廣州絕對(duì)支出遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收入，“全國(guó)幾個(gè)布點(diǎn)，只有上海的幾個(gè)地區(qū)稍有盈余。”

行業(yè)洗牌加速 車企加入競(jìng)爭(zhēng)

“自從2018年‘雙積分’政策實(shí)施以來，車企紛紛進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域，之前有車還能有點(diǎn)薄利，至于現(xiàn)在，哎！”吳懋所提到的“雙積分”，出自《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱“辦法”)，辦法規(guī)定，未來對(duì)企業(yè)的油耗積分和新能源積分將實(shí)行并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應(yīng)的新能源積分，即雙積分政策。

在吳懋看來，為了應(yīng)對(duì)“雙積分”政策，不少傳統(tǒng)車企紛紛布局共享汽車出行，首汽推出了GOFUN，上汽推出了EVCARD，“由于這些APP主要目的是消化車企生產(chǎn)的新能源車，他們并不在意盈利，將價(jià)格市場(chǎng)攪亂。許多地方并不需要共享汽車，他們不做市場(chǎng)調(diào)研，就根據(jù)總部指標(biāo)，幾千輛幾千輛地投放，造成一些免費(fèi)停放點(diǎn)車滿為患。”

除有空置車出現(xiàn)街頭外，不少企業(yè)依靠燒錢搶用戶。吳懋笑言：“你就說優(yōu)惠券，凡是節(jié)假日絕對(duì)發(fā)，恨不得天天發(fā)，就希望用戶把車跑起來，跑滿2公里，政府發(fā)補(bǔ)貼。”

對(duì)此，EVCARD媒體對(duì)接人表示，上汽布局共享汽車，更多是從傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型升級(jí)大背景著眼，并非是為消化庫(kù)存、領(lǐng)補(bǔ)貼，“上汽也是在移動(dòng)出行領(lǐng)域進(jìn)行探索，在2019年便將開放給社會(huì)化資金進(jìn)入，積極籌備A輪融資，最后面向市場(chǎng)。”

委員議事

共享經(jīng)濟(jì)“跑路”潮 光靠民間力量難解決

在上周結(jié)束的廣州市政協(xié)會(huì)議上，不少政協(xié)委員熱議共享經(jīng)濟(jì)，廣州市政協(xié)委員曹志偉更向羊城晚報(bào)記者直言，所謂共享經(jīng)濟(jì)實(shí)際占用相當(dāng)多公共資源為己謀利集資，“好比共享單車，就是極大占用了本是公共資源的道路，亂擺亂放。”共享汽車也同理，其需占用城區(qū)本就稀缺的停車位，且不少空置車乏人問津，一占就是兩三天。

在曹志偉看來，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)有一大特性，便是“流量為王”，賣用戶流量信息，獲得投資金錢。一旦沒有獲得持續(xù)融資，則燒錢玩起的共享經(jīng)濟(jì)極難維持，資金鏈一斷，用戶資金不保。

曹志偉認(rèn)為，必須有政府部門成立相關(guān)研究機(jī)構(gòu)，將公共信息重握于手。“企業(yè)想掌握大數(shù)據(jù)，首先要經(jīng)過政府招標(biāo)才行！”曹志偉告訴記者，如今應(yīng)對(duì)來勢(shì)洶洶的共享經(jīng)濟(jì)“跑路”潮，光靠民間力量實(shí)難解決，唯有政府部門加快相關(guān)規(guī)劃，執(zhí)法部門將相關(guān)人員繩之以法。