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　　每經(jīng)記者 趙雯琪 實習(xí)編輯 王麗娜

　　2018年產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的熱潮在2019年得以延續(xù)，在物流行業(yè)也有了進(jìn)一步的蔓延。1月29日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從準(zhǔn)時達(dá)國際供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡稱“準(zhǔn)時達(dá)”）獲悉，公司已正式完成A輪融資交割，由中國人壽牽頭領(lǐng)投，融資總額達(dá)24億元，這也是有史以來B2B供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域最大單筆融資記錄。

　　無論是前不久G7獲得創(chuàng)全球物聯(lián)網(wǎng)融資紀(jì)錄的3.2億美元融資，還是2019年初卡行天下、福佑卡車等面向B端物流企業(yè)的連續(xù)融資，都讓原本低調(diào)的上游物流、供應(yīng)鏈領(lǐng)域公司開始走上資本舞臺，逐漸引發(fā)業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)資本入局物流行業(yè)的趨勢來看，能夠輸出上下游及全網(wǎng)的供應(yīng)鏈一體化解決方案的企業(yè)將逐漸受到資本的追捧，預(yù)計此次融資將帶動B2B供應(yīng)鏈物流市場的連鎖反應(yīng)。

　　不過，中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來供應(yīng)鏈競爭在數(shù)字化供應(yīng)鏈，這是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代競爭的必然。因此，2019年會有更多資本進(jìn)入。但目前國內(nèi)物流與供應(yīng)鏈企業(yè)普遍成熟度不高，還在培植期，因此資本波瀾也不會太大。

　　加大供應(yīng)鏈智能化、數(shù)字化研發(fā)力度

　　據(jù)準(zhǔn)時達(dá)透露，本輪融資由中國人壽牽頭領(lǐng)投，IDG資本及中金資本聯(lián)合領(lǐng)投，中鐵中基，鈦信資本，元禾原點投資等頂尖投資機(jī)構(gòu)跟投。

　　準(zhǔn)時達(dá)方面表示，公司在獲得融資后將以科技驅(qū)動為未來發(fā)展的主軸，未來將全面走向智能科技，大力發(fā)展人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)為主的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實現(xiàn)無邊界、無障礙，可循環(huán)的信息流動，支持和推動包括物流、人流、過程流、技術(shù)流、信息流、資金流六流合一的協(xié)同融合。

　　無論資本寒冬還是經(jīng)濟(jì)下行，憑借技術(shù)創(chuàng)新穿越市場周期，已經(jīng)成為業(yè)界共識。據(jù)了解，準(zhǔn)時達(dá)正在打造Manufacturing Digital SCM（簡稱MDS，制造數(shù)字供應(yīng)鏈）的布局，通過以數(shù)字化為驅(qū)動的智造協(xié)同供應(yīng)鏈解決方案，MDS可以幫助制造企業(yè)透過人工智能的分析，智能協(xié)同全網(wǎng)供應(yīng)鏈聯(lián)動效應(yīng)，優(yōu)化供應(yīng)鏈物流執(zhí)行效率。

　　準(zhǔn)時達(dá)CEO楊秋瑾表示，未來準(zhǔn)時達(dá)將繼續(xù)加大供應(yīng)鏈智能化、數(shù)字化研發(fā)力度，致力于更多場景服務(wù)的提升和完善，以供應(yīng)鏈實時協(xié)同平臺為重要載體完善制造產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系，幫助上下游企業(yè)客戶提高協(xié)同能力，構(gòu)建跨界融合的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)，推動供應(yīng)鏈物流的效率變革和質(zhì)量變革，創(chuàng)造供應(yīng)鏈新價值。

　　值得注意的是，準(zhǔn)時達(dá)曾經(jīng)為富士康內(nèi)部的物流部門，自2010年成立以來，公司從企業(yè)物流開始向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，并逐漸成為一家獨立運作的B2B供應(yīng)鏈管理企業(yè)。從物流部門到對外開放服務(wù)，并取得融資，這背后似乎也蘊(yùn)藏著準(zhǔn)時達(dá)對供應(yīng)鏈B2B領(lǐng)域進(jìn)軍的巨大野心。

　　“當(dāng)前數(shù)字化供應(yīng)鏈發(fā)展正在回歸本質(zhì)，即對效率提升和成本優(yōu)化的能力。而要實現(xiàn)效率提升和成本優(yōu)化，不具備供應(yīng)鏈全流程駕馭力的供應(yīng)鏈企業(yè)，可能被殘酷競爭環(huán)境打回儲運等環(huán)節(jié)物流企業(yè)的原形。”楊達(dá)卿表示。

　　不過他也指出，準(zhǔn)時達(dá)背靠富士康擁有一定的控貨權(quán)，此外，準(zhǔn)時達(dá)自2000年就開始在全球建立VMI Hub這種樞紐型節(jié)點，已經(jīng)結(jié)點成網(wǎng)。同時，準(zhǔn)時達(dá)依托富士康的智能生產(chǎn)，具備建立產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上游數(shù)據(jù)鏈的能力。

　　產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)催生物流供應(yīng)鏈新機(jī)遇

　　隨著巨頭、資本對產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注和對產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈的布局，越來越多的垂直行業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。而在被認(rèn)為是“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)第一場景”的物流領(lǐng)域，則顯得更為火爆。

　　有數(shù)據(jù)顯示，目前B2C物流占社會物流總額的比例不足8%，以生產(chǎn)和流通為主體的B2B物流在社會物流總額的比重則超過92%。2022年主要國家B2B供應(yīng)鏈及物流市場有望達(dá)到50萬億規(guī)模。

　　在此背景下，物流供應(yīng)鏈上下游的B端企業(yè)越加被資本視為重點對象，大額融資也時常發(fā)生——就在最近兩個月，包括G7、卡行天下、壹米滴答在內(nèi)的多個面向B端的上游物流企業(yè)均獲得資本青睞。

　　不過另一方面，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)是相較于消費互聯(lián)更為龐大和復(fù)雜的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，伴隨制造業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，在國內(nèi)乃至全球范圍，打破信息孤島，實現(xiàn)制造型企業(yè)間的互聯(lián)互通都將成為亟待解決的難題。

　　楊達(dá)卿表示，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)價值將更看重真實商業(yè)場景，這種情況下的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈也必然看重那些有真實場景和真實數(shù)據(jù)的物流與供應(yīng)鏈企業(yè)。

　　“過去標(biāo)榜供應(yīng)鏈企業(yè)，卻僅僅用資本攪起泡沫流量，而缺乏真實供應(yīng)鏈場景的企業(yè)將被淘汰；過去標(biāo)榜供應(yīng)鏈企業(yè)，而實際只是儲運等環(huán)節(jié)型企業(yè)的拉大旗將被重整，供應(yīng)鏈上的孤島企業(yè)要么消失，要么被整合打通。”他表示。

　　值得一提的是，近來，包括普洛斯、BATJ在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)資本在B2B供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域也頻頻加碼。在業(yè)內(nèi)人士看來，2019物流產(chǎn)業(yè)整合更加成為關(guān)鍵一戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)投資人在行業(yè)整合中將發(fā)揮明顯作用。