每日經濟新聞 2019-01-29 19:34:18
未來供應鏈競爭在數字化供應鏈,這是產業(yè)互聯網時代競爭的必然。
圖片來源:攝圖網
每經記者 趙雯琪 實習編輯 王麗娜
2018年產業(yè)互聯網的熱潮在2019年得以延續(xù),在物流行業(yè)也有了進一步的蔓延。1月29日,《每日經濟新聞》記者從準時達國際供應鏈管理有限公司(以下簡稱“準時達”)獲悉,公司已正式完成A輪融資交割,由中國人壽牽頭領投,融資總額達24億元,這也是有史以來B2B供應鏈物流領域最大單筆融資記錄。
無論是前不久G7獲得創(chuàng)全球物聯網融資紀錄的3.2億美元融資,還是2019年初卡行天下、福佑卡車等面向B端物流企業(yè)的連續(xù)融資,都讓原本低調的上游物流、供應鏈領域公司開始走上資本舞臺,逐漸引發(fā)業(yè)內外的關注。
有業(yè)內人士認為,從產業(yè)資本入局物流行業(yè)的趨勢來看,能夠輸出上下游及全網的供應鏈一體化解決方案的企業(yè)將逐漸受到資本的追捧,預計此次融資將帶動B2B供應鏈物流市場的連鎖反應。
不過,中國物流學會特約研究員楊達卿向《每日經濟新聞》記者表示,未來供應鏈競爭在數字化供應鏈,這是產業(yè)互聯網時代競爭的必然。因此,2019年會有更多資本進入。但目前國內物流與供應鏈企業(yè)普遍成熟度不高,還在培植期,因此資本波瀾也不會太大。
加大供應鏈智能化、數字化研發(fā)力度
據準時達透露,本輪融資由中國人壽牽頭領投,IDG資本及中金資本聯合領投,中鐵中基,鈦信資本,元禾原點投資等頂尖投資機構跟投。
準時達方面表示,公司在獲得融資后將以科技驅動為未來發(fā)展的主軸,未來將全面走向智能科技,大力發(fā)展人工智能、大數據、物聯網為主的基礎網絡建設,實現無邊界、無障礙,可循環(huán)的信息流動,支持和推動包括物流、人流、過程流、技術流、信息流、資金流六流合一的協(xié)同融合。
無論資本寒冬還是經濟下行,憑借技術創(chuàng)新穿越市場周期,已經成為業(yè)界共識。據了解,準時達正在打造Manufacturing Digital SCM(簡稱MDS,制造數字供應鏈)的布局,通過以數字化為驅動的智造協(xié)同供應鏈解決方案,MDS可以幫助制造企業(yè)透過人工智能的分析,智能協(xié)同全網供應鏈聯動效應,優(yōu)化供應鏈物流執(zhí)行效率。
準時達CEO楊秋瑾表示,未來準時達將繼續(xù)加大供應鏈智能化、數字化研發(fā)力度,致力于更多場景服務的提升和完善,以供應鏈實時協(xié)同平臺為重要載體完善制造產業(yè)服務體系,幫助上下游企業(yè)客戶提高協(xié)同能力,構建跨界融合的產業(yè)供應鏈生態(tài),推動供應鏈物流的效率變革和質量變革,創(chuàng)造供應鏈新價值。
值得注意的是,準時達曾經為富士康內部的物流部門,自2010年成立以來,公司從企業(yè)物流開始向物流企業(yè)轉型,并逐漸成為一家獨立運作的B2B供應鏈管理企業(yè)。從物流部門到對外開放服務,并取得融資,這背后似乎也蘊藏著準時達對供應鏈B2B領域進軍的巨大野心。
“當前數字化供應鏈發(fā)展正在回歸本質,即對效率提升和成本優(yōu)化的能力。而要實現效率提升和成本優(yōu)化,不具備供應鏈全流程駕馭力的供應鏈企業(yè),可能被殘酷競爭環(huán)境打回儲運等環(huán)節(jié)物流企業(yè)的原形。”楊達卿表示。
不過他也指出,準時達背靠富士康擁有一定的控貨權,此外,準時達自2000年就開始在全球建立VMI Hub這種樞紐型節(jié)點,已經結點成網。同時,準時達依托富士康的智能生產,具備建立產業(yè)互聯網及產業(yè)供應鏈上游數據鏈的能力。
產業(yè)互聯網催生物流供應鏈新機遇
隨著巨頭、資本對產業(yè)互聯網的關注和對產業(yè)上下游供應鏈的布局,越來越多的垂直行業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。而在被認為是“產業(yè)互聯網第一場景”的物流領域,則顯得更為火爆。
有數據顯示,目前B2C物流占社會物流總額的比例不足8%,以生產和流通為主體的B2B物流在社會物流總額的比重則超過92%。2022年主要國家B2B供應鏈及物流市場有望達到50萬億規(guī)模。
在此背景下,物流供應鏈上下游的B端企業(yè)越加被資本視為重點對象,大額融資也時常發(fā)生——就在最近兩個月,包括G7、卡行天下、壹米滴答在內的多個面向B端的上游物流企業(yè)均獲得資本青睞。
不過另一方面,產業(yè)互聯是相較于消費互聯更為龐大和復雜的協(xié)作網絡,伴隨制造業(yè)的轉型發(fā)展,在國內乃至全球范圍,打破信息孤島,實現制造型企業(yè)間的互聯互通都將成為亟待解決的難題。
楊達卿表示,產業(yè)互聯網價值將更看重真實商業(yè)場景,這種情況下的產業(yè)供應鏈也必然看重那些有真實場景和真實數據的物流與供應鏈企業(yè)。
“過去標榜供應鏈企業(yè),卻僅僅用資本攪起泡沫流量,而缺乏真實供應鏈場景的企業(yè)將被淘汰;過去標榜供應鏈企業(yè),而實際只是儲運等環(huán)節(jié)型企業(yè)的拉大旗將被重整,供應鏈上的孤島企業(yè)要么消失,要么被整合打通。”他表示。
值得一提的是,近來,包括普洛斯、BATJ在內的產業(yè)資本在B2B供應鏈物流領域也頻頻加碼。在業(yè)內人士看來,2019物流產業(yè)整合更加成為關鍵一戰(zhàn),產業(yè)投資人在行業(yè)整合中將發(fā)揮明顯作用。
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