英國(guó)作家查爾斯·狄更斯在《雙城記》的開(kāi)篇里這樣說(shuō)：“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。”用這句話來(lái)形容今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)，同樣適用。

剛剛過(guò)去的2018年，國(guó)內(nèi)車市銷量罕見(jiàn)下滑。依據(jù)過(guò)去一年中國(guó)汽車市場(chǎng)的走弱行情，2019年汽車業(yè)新的拐點(diǎn)周期已經(jīng)到來(lái)。借助與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛與用車習(xí)慣領(lǐng)域發(fā)力，成為大多數(shù)車企的選擇。

作為一家兼具歷史積累與技術(shù)儲(chǔ)備的合資車企，上汽通用自然深諳這一道理。2018年，上汽通用全年銷量約為197.01萬(wàn)輛，整體表現(xiàn)高于行業(yè)平均水平。經(jīng)過(guò)2018年的深度調(diào)整，上汽通用實(shí)現(xiàn)了從高速增長(zhǎng)到高質(zhì)量發(fā)展的初步轉(zhuǎn)型。

面對(duì)接下來(lái)存量市場(chǎng)的新競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，上汽通用選擇以“策略組合”布局應(yīng)對(duì)。2019年，上汽通用將推出18款新車或改款車型，同時(shí)通過(guò)加快“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展，致力成為推進(jìn)技術(shù)與業(yè)務(wù)創(chuàng)新的引領(lǐng)者。

做保持自己節(jié)奏的跑者

馬拉松長(zhǎng)跑中有一個(gè)著名理論叫“后半場(chǎng)加速”。如果在比賽之初就開(kāi)始沖刺，然后一直保持領(lǐng)先，幾乎是不可能的。對(duì)于優(yōu)秀的馬拉松選手來(lái)說(shuō)，最明智的戰(zhàn)術(shù)是，比賽前半程有所保留，為比賽的最后沖刺階段最大限度地保存體力。

零增長(zhǎng)或是負(fù)增長(zhǎng)，已成為全行業(yè)對(duì)2019年車市的共同預(yù)判。在這場(chǎng)車市“馬拉松長(zhǎng)跑”中，做一個(gè)保持自己節(jié)奏的跑者顯得更為重要。不管是從2018年的市場(chǎng)表現(xiàn)，亦或是銷售結(jié)構(gòu)來(lái)看，上汽通用都始終保持自己的節(jié)奏，穩(wěn)中求進(jìn)。

2018年，上汽通用國(guó)內(nèi)銷量繼續(xù)保持平穩(wěn)，出口業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)48.7%。銷量保持穩(wěn)定背后，與上汽通用旗下豪華車和中高端車型的持續(xù)發(fā)力不無(wú)關(guān)系。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上汽通用中高級(jí)車?yán)塾?jì)銷量近30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%，跑贏大盤(pán)的同時(shí)，市場(chǎng)份額再次擴(kuò)大。其中，別克中高端車型銷量占比近50%，雙君銷量超過(guò)17萬(wàn)輛，雪佛蘭目前在中級(jí)車、中高級(jí)車及SUV的銷量占比已經(jīng)提升至76.8%，雙邁（邁銳寶XL和全新邁銳寶）銷量達(dá)到了12.9萬(wàn)輛。

中高端車型的快速增長(zhǎng)，正是上汽通用優(yōu)化銷售結(jié)構(gòu)的顯著成果。有分析認(rèn)為，過(guò)去一年，低線城市汽車銷量乏力，就意味著低端車型已經(jīng)難以滿足消費(fèi)需求，車輛銷售高端化是必然趨勢(shì)。顯然，上汽通用已經(jīng)走在了車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的前列。

另一個(gè)鮮活的例子是，上汽通用旗下豪華車品牌凱迪拉克的銷量也呈迅猛之勢(shì)。2018年，凱迪拉克累計(jì)銷量約為22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.4%，遠(yuǎn)超豪華車平均增速。憑借這一成績(jī)，凱迪拉克已經(jīng)成功躋身豪華品牌銷量超20萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

除此之外，上汽通用在SUV和MPV市場(chǎng)也同樣表現(xiàn)出色。2018年，上汽通用在SUV市場(chǎng)的銷量逼近30萬(wàn)輛，其中探界者累計(jì)銷量約7.15萬(wàn)輛，同比增幅為31.3%；昂科威累計(jì)銷量約為20.18萬(wàn)輛，繼續(xù)領(lǐng)跑中型SUV市場(chǎng)。在地位穩(wěn)固的MPV市場(chǎng)，上汽通用憑借GL8和GL6兩款車型，實(shí)現(xiàn)銷量18.06萬(wàn)輛，繼續(xù)領(lǐng)跑合資MPV市場(chǎng)。

強(qiáng)大體系支持

從2018年的中國(guó)車市可以明顯感受到，存量時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。汽車品牌之間不再是過(guò)去的“一起成長(zhǎng)”，而是開(kāi)始“你漲我減”的零和游戲。在新的游戲中，誰(shuí)能留下，衡量的主要標(biāo)準(zhǔn)是：誰(shuí)能激活存量。存量的激活，則取決于車型的品牌力、產(chǎn)品力和與之配套的營(yíng)銷能力等強(qiáng)大體系的支持。

顯然，上汽通用在過(guò)去一年對(duì)銷售結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及售后、技術(shù)和業(yè)務(wù)的拓展創(chuàng)新，已經(jīng)有力地證明了強(qiáng)大體系的重要性。接下來(lái)，上汽通用不管是在產(chǎn)品端、售后端，亦或是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方面都將繼續(xù)發(fā)力，以快速觸達(dá)用戶的敏銳度，提供超出預(yù)期的產(chǎn)品體驗(yàn)，并在強(qiáng)大體系下，建立起生存與發(fā)展的“護(hù)城河”。

除了為用戶提供更好的產(chǎn)品外，上汽通用正在積極開(kāi)拓提升用戶體驗(yàn)的售后市場(chǎng)。目前，車工坊會(huì)員人數(shù)超過(guò)40萬(wàn)人，已在全國(guó)開(kāi)設(shè)了約800家門(mén)店，開(kāi)業(yè)一年以上的門(mén)店已有65%實(shí)現(xiàn)盈利。此外，德科配件也已在全國(guó)擁有100家經(jīng)銷商及300多個(gè)德科形象店，保養(yǎng)件覆蓋了全產(chǎn)品線、全車系100%主要車型。

準(zhǔn)確把握未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，是車企面對(duì)新商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，生存和發(fā)展的必備技能。早在2014年，車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)開(kāi)始起步時(shí)，上汽通用就發(fā)布了“車·聯(lián)·無(wú)限”的企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。隨后又發(fā)布了“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”，2019年上汽通用除了在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和服務(wù)繼續(xù)更新迭代，將推出更多高感知、高頻率使用的“云”應(yīng)用和服務(wù)，以強(qiáng)化在車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

上汽通用用最清晰的車聯(lián)網(wǎng)思維，讓用戶無(wú)后顧之憂。依托通用汽車的全球資源，上汽通用ADAS智能駕駛輔助技術(shù)已在三大品牌車型上快速普及，并且已覆蓋15萬(wàn)以下車型，Super Cruise智能駕駛輔助系統(tǒng)更是首個(gè)真正實(shí)現(xiàn)在高速公路上釋放駕駛員雙手的系統(tǒng)。

基于對(duì)未來(lái)全面新能源的判斷，甚至是為了下一代的“兵戎相接”，上汽通用早已糧草先行。繼集制造研發(fā)于一體的上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心后，2019年，別克VELITE 6純電動(dòng)車型和雪佛蘭純電動(dòng)車型將推向市場(chǎng)，從2018年到2025年，上汽通用將在現(xiàn)有新能源車型基礎(chǔ)上再推出8-10款插電/純電車。

對(duì)于未來(lái)趨勢(shì)的把控，上汽通用顯然已經(jīng)走在了前列。從2017年12月啟動(dòng)的新能源車分時(shí)共享項(xiàng)目“時(shí)行”就可以看出，上汽通用正在加速推進(jìn)業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新。

汽車圈已經(jīng)有太多的案例證明，如果體系能力不夠強(qiáng)大，即便經(jīng)歷了幾年的銷量高增長(zhǎng)，在向更高的目標(biāo)躍進(jìn)時(shí)，終會(huì)因體系能力無(wú)法支撐更大的規(guī)模訴求而在現(xiàn)實(shí)面前被打回原形。

早已預(yù)判到這點(diǎn)的上汽通用，已經(jīng)建立了涉及生產(chǎn)、原材料、售后，甚至是出行服務(wù)端的強(qiáng)大體系。如今的上汽通用，早已經(jīng)不是只考慮鋼鐵沖壓焊接的造車廠，而是正在從交通工具生產(chǎn)商，向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的成功者。