每經(jīng)記者 張曉慶    每經(jīng)編輯 徐斐    

據(jù)外媒報(bào)道，2月7日，澳洲航空（Qantas Airways）正式宣布取消拖延已久的8架空客A380超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的訂單。這對(duì)空客A380項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)又是一次打擊。

2018年12月，香港航空宣布取消早前訂購(gòu)的10架空客A380客機(jī)訂單。此外，據(jù)路透社報(bào)道，阿聯(lián)酋航空正在考慮將空客A380的部分訂單轉(zhuǎn)換為機(jī)型小一些的A350。民航專(zhuān)家林智杰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，目前來(lái)看，澳洲航空取消訂單、阿聯(lián)酋航空考慮調(diào)整訂單，有可能成為壓垮空客A380項(xiàng)目的“最后一根稻草”。

A380處境雪上加霜

空客A380是空客于1996年4月研制生產(chǎn)的四引擎、555座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，航程15200千米，有“空中巨無(wú)霸”之稱(chēng)。

澳洲航空的這筆訂單可以追溯到2006年。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，澳洲航空方面發(fā)言人表示，他們已經(jīng)同空客會(huì)談商討，正式?jīng)Q定取消訂單上的8架A380客機(jī)。與此同時(shí)，空客方面稱(chēng)已經(jīng)同意了澳航的“訂單修正方案”。“這些飛機(jī)并不是我們機(jī)隊(duì)中的一部分，也未列入將來(lái)我們的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，”澳洲航空發(fā)言人說(shuō)，“不過(guò)，我們將對(duì)澳航機(jī)隊(duì)中現(xiàn)有12架A380客機(jī)進(jìn)行升級(jí)。”

澳洲航空8架A380訂單的取消，對(duì)空客A380來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。此外，據(jù)路透社1月底的報(bào)道，空客A380最大的客戶(hù)阿聯(lián)酋航空還在考慮將部分A380訂單轉(zhuǎn)換為機(jī)型較小的A350。

2018年1月，阿聯(lián)酋航空宣布從空客購(gòu)買(mǎi)20架A380飛機(jī)，并按照意愿可能增加16架。這對(duì)空客A380項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，猶如一場(chǎng)“及時(shí)雨”，能使A380客機(jī)的生產(chǎn)線(xiàn)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)至少10年。

如果阿聯(lián)酋航空調(diào)整計(jì)劃，對(duì)A380項(xiàng)目來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一次重大打擊，空客A380或提早停產(chǎn)?？湛驮诮衲?月底發(fā)布聲明，承認(rèn)正在與阿聯(lián)酋航空討論A380的合同，但談判細(xì)節(jié)保密。

民航專(zhuān)家林智杰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，A380自從投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一直不怎么賺錢(qián)，市場(chǎng)反響一般，所以回頭客極少，只有阿聯(lián)酋航空是例外。阿聯(lián)酋航空2018年36架A380的訂單，可以說(shuō)是空客A380項(xiàng)目的“救命稻草”。但目前來(lái)看，澳洲航空取消訂單、阿聯(lián)酋航空考慮調(diào)整訂單，有可能成為壓垮空客A380項(xiàng)目的“最后一根稻草”。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

市場(chǎng)需求疲弱

為與波音抗衡，上世紀(jì)90年代開(kāi)始空客著手研發(fā)A380，該機(jī)型的總投資高達(dá)250億美元?？湛彤?dāng)時(shí)判斷，隨著人口的增長(zhǎng)和全球化的深入，國(guó)際主要航空樞紐間的客流量會(huì)上升，超大型飛機(jī)是解決客流量和跑道數(shù)量這一矛盾的關(guān)鍵。

然而，實(shí)際情況卻是二、三線(xiàn)機(jī)場(chǎng)乘客數(shù)量明顯上漲，航空公司更加傾向于通過(guò)增加航班頻次，而不是擴(kuò)大飛機(jī)容量來(lái)運(yùn)送旅客。

空客A380的市場(chǎng)標(biāo)價(jià)為4.456億美元，盡管航空公司通常會(huì)獲得較大折扣，但這一價(jià)格對(duì)大多數(shù)航空公司來(lái)說(shuō)，成本回收時(shí)間依然太長(zhǎng)。此外，龐大的A380客機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和單位座位成本方面幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。

市場(chǎng)判斷失誤下，空客A380的銷(xiāo)售情況與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)?？湛凸倬W(wǎng)顯示，截至2019年1月底，A380項(xiàng)目共獲得313架訂單，其中234架已經(jīng)交付。在中國(guó)市場(chǎng)，目前僅南方航空成功引進(jìn)了5架A380，而首架飛機(jī)在2011年交付后連續(xù)三年虧損，直到2015年才正式實(shí)現(xiàn)盈利。

更加輕便省油的波音787系列、空客A350系列等單發(fā)雙通道寬體客機(jī)獲得市場(chǎng)更多青睞。最新數(shù)據(jù)顯示，波音公司787客機(jī)訂單約1400架，空客A350的訂單則接近900架。

由于市場(chǎng)需求疲弱，空客不得不降低A380的年產(chǎn)量以維持生產(chǎn)線(xiàn)，今年空客將生產(chǎn)8架A380，2020年開(kāi)始為6架/年，已達(dá)停產(chǎn)底線(xiàn)。但這些預(yù)期產(chǎn)量仍是基于阿聯(lián)酋航空維持訂單才可完成。

空客也嘗試過(guò)改進(jìn)飛機(jī)性能。2017年的巴黎航展上，空客推出了升級(jí)版的A380plus機(jī)型，在原來(lái)的機(jī)翼上增加額外的分叉式小翼以降低油耗，機(jī)艙內(nèi)部則增加了約80個(gè)座位。

林智杰評(píng)價(jià)道：“A380plus對(duì)性能的提升相對(duì)有限，而且定位沒(méi)有發(fā)生改變，在運(yùn)營(yíng)環(huán)境沒(méi)有巨大改善的背景下，遠(yuǎn)程航線(xiàn)的客流很難填滿(mǎn)這么大的飛機(jī)，我認(rèn)為A380plus項(xiàng)目很難力挽狂瀾。”