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　　每經(jīng)記者 趙雯琪 實(shí)習(xí)編輯 王麗娜

　　無人駕駛資本市場(chǎng)似乎開啟了新一輪的“瘋狂”。

　　2月13日，無人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來宣布，已于2018年底完成9500萬美元D輪融資，此輪融資后圖森未來的估值超過10億美元，踏入“獨(dú)角獸”一列。

　　就在兩天前，美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Nuro宣布獲得軟銀愿景基金9.4億美元融資。自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora則在2月8日宣布，獲得來自亞馬遜、紅杉資本和殼牌投資部門的超過5.3億美元投資。

　　一直以來，資本、科技巨頭和創(chuàng)業(yè)公司的追逐熱情，以及無人駕駛場(chǎng)景的不斷解鎖和商用落地面臨的巨大挑戰(zhàn)，都讓無人駕駛這個(gè)賽道引人關(guān)注。而一周三起堪稱巨額融資消息的宣布，又一次讓無人駕駛領(lǐng)域掀起波瀾。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛科技市場(chǎng)空間大，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，未來會(huì)逐漸成為新的支柱型產(chǎn)業(yè)，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生新的超級(jí)企業(yè)。此外，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)的應(yīng)用正在推動(dòng)物流市場(chǎng)向智能物流加速轉(zhuǎn)變，物流場(chǎng)景對(duì)無人駕駛、配送技術(shù)和解決方案的需求也引發(fā)資本和創(chuàng)業(yè)公司的進(jìn)一步加碼。

　　創(chuàng)業(yè)公司“異軍突起”

　　公開資料顯示，這是圖森未來自2017年11月C輪5500萬美元后，時(shí)隔15個(gè)月后最新的一筆融資，本輪融資由新浪資本領(lǐng)投，英偉達(dá)、治平資本和復(fù)合資本跟投。

　　圖森未來將通過此輪融資繼續(xù)擴(kuò)大在中美兩地的無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)規(guī)模，具體包括建立圖森未來與整車廠、一級(jí)供應(yīng)商和傳感器生產(chǎn)方等合作伙伴之間的研發(fā)生產(chǎn)合作體系，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程。

　　提到無人駕駛，更多人最先想到的還是谷歌、百度等巨頭對(duì)無人駕駛的布局，即便是物流領(lǐng)域，也多關(guān)注京東、菜鳥和蘇寧在無人重卡、無人配送方面的進(jìn)展，而隨著無人駕駛領(lǐng)域蘊(yùn)含的巨大機(jī)遇逐漸顯現(xiàn)和資本的持續(xù)加碼，越來越多無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司開始進(jìn)入公眾視野。

　　官方資料稱，圖森未來成立于2015年9月，專注于研發(fā)可商用的L4級(jí)別無人駕駛卡車解決方案。2018年10月，圖森未來率先拿到了中國(guó)第一張重卡智能網(wǎng)聯(lián)路測(cè)牌照，這是上海地方政府頒發(fā)的一張牌照。

　　實(shí)際上，除了圖森未來，無人駕駛領(lǐng)域在2018年以來持續(xù)上演了“城頭變幻大王旗，你方唱罷我登場(chǎng)”的連續(xù)劇。

　　2018年4月，普洛斯和物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、蔚來資本出資組建了無人駕駛新技術(shù)公司嬴徹科技，該公司在11月獲得全國(guó)第一張針對(duì)干線物流場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛重卡測(cè)試許可證；11月28日，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司文遠(yuǎn)知行獲得雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM戰(zhàn)略領(lǐng)投的A輪融資；11月15日，智加科技宣布完成A+輪融資，隨后與一汽解放、滿幫集團(tuán)聯(lián)合宣布，就推動(dòng)中國(guó)無人重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地，與英偉達(dá)建立合作關(guān)系……

　　初創(chuàng)企業(yè)的“異軍突起”，大有趕超無人駕駛巨頭光芒之勢(shì)，但是面對(duì)越來越多的入局者，資本對(duì)無人駕駛初創(chuàng)公司也提出了更高的要求。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域先后投資了包括文遠(yuǎn)知行、飛步科技等無人駕駛公司的創(chuàng)新工場(chǎng)首席運(yùn)營(yíng)官陶寧曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在選擇人工智能創(chuàng)業(yè)企業(yè)時(shí)，不僅僅是無人駕駛場(chǎng)景，第一是選擇技術(shù)，是可以商業(yè)化的技術(shù)，技術(shù)一定具有前瞻性，技術(shù)團(tuán)隊(duì)要足夠強(qiáng)。第二創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)要有一個(gè)非常明確的商業(yè)落地的大方向，這個(gè)方向可能是比較寬廣，它需要一步一步地走。

　　物流全場(chǎng)景無人化漸行漸近？

　　由于勞動(dòng)密集、作業(yè)環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，物流一直被認(rèn)為是有可能最先實(shí)現(xiàn)無人化商用的領(lǐng)域，這也讓無論是傳統(tǒng)物流公司還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技創(chuàng)業(yè)公司站在了同一條起跑線上。除了順豐、德邦等老牌物流巨頭，越來越多科技、互聯(lián)網(wǎng)巨頭利用自身的科技優(yōu)勢(shì)企圖彎道超車。

　　值得注意的是，無論是剛剛獲得融資的圖森未來、Nuro，還是大多數(shù)無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)，都將物流場(chǎng)景開發(fā)作為重要的戰(zhàn)略方向。

　　公開消息現(xiàn)實(shí)，Nuro本次融資將用于擴(kuò)展物流配送服務(wù)區(qū)域、增加合作伙伴、擴(kuò)展車隊(duì)、完善自動(dòng)駕駛技術(shù)以及招募人才。2018年12月，Nuro與生鮮連鎖超市Kroger聯(lián)合宣布，將推出全球首個(gè)面向大眾的自動(dòng)駕駛汽車送貨服務(wù)。圖森未來和智加科技與物流企業(yè)的合作案例也不在少數(shù)。

　　2019CES前夕，百度用自動(dòng)駕駛車隊(duì)從長(zhǎng)沙運(yùn)送了一個(gè)Apollo標(biāo)識(shí)的包裹，乘坐飛機(jī)跨越太平洋后，于CES首日由當(dāng)?shù)責(zé)o人貨運(yùn)車送達(dá)拉斯維加斯。在這個(gè)過程中，百度Apollo實(shí)現(xiàn)干線物流、支線物流、終端物流等全物流場(chǎng)景覆蓋，這也是全球首次完成的自動(dòng)駕駛物流閉環(huán)，一度引發(fā)業(yè)內(nèi)外的關(guān)注和討論，也讓更多人看到了自動(dòng)駕駛在物流領(lǐng)域的巨大想象空間。

　　而隨著5G時(shí)代的到來，天風(fēng)證券表示，工信部近期發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，并將發(fā)放5G臨時(shí)牌照，5G-V2X將一部加速推動(dòng)智能駕駛技術(shù)協(xié)同落地，未來電動(dòng)、電子、網(wǎng)聯(lián)、AI等技術(shù)應(yīng)用將不斷漸進(jìn)落地，無人駕駛產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程值得期待。

　　不過，中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，無人駕駛在物流應(yīng)用場(chǎng)景問題上有諸多暗礁?？萍计髽I(yè)如百度、谷歌在無人駕駛領(lǐng)域更需要聯(lián)動(dòng)實(shí)體物流企業(yè)。而京東、蘇寧擁有大量場(chǎng)景數(shù)據(jù)和專業(yè)需求，可以借此與技術(shù)型公司強(qiáng)化供需聯(lián)動(dòng)。創(chuàng)業(yè)公司更需要與場(chǎng)景應(yīng)用企業(yè)聯(lián)動(dòng)，如智加科技與滿幫集團(tuán)合作，獲得滿幫在需求及應(yīng)用場(chǎng)景的支援。

　　“在目前政策環(huán)境下，物流無人駕駛或許比客用無人駕駛更容易規(guī)?；下?。而特定區(qū)域、干線運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景相對(duì)是優(yōu)先突破方向，這也將反過來推動(dòng)包括特定區(qū)域、干線專線等物流服務(wù)的智能化和數(shù)字化。”他表示。