每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 楊詩(shī)涵

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》、路透社等媒體報(bào)道，法國(guó)圖盧茲時(shí)間本周四（2月14日）,空中客車公司（Airbus，以下簡(jiǎn)稱空客）公布了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)后，宣布將停止生產(chǎn)已經(jīng)問(wèn)世12年的A380超大型客機(jī)。

空客表示，在阿聯(lián)酋航空公司將A380客機(jī)的訂單削減39架之后，公司將于2021年停止生產(chǎn)A380客機(jī)。

“由于（阿聯(lián)酋航空）的決定，我們沒(méi)有A380客機(jī)的大量需求，因此沒(méi)有理由來(lái)維持A380繼續(xù)生產(chǎn)。”空客CEO湯姆•恩德斯（Tom Enders）說(shuō)道。A380停產(chǎn)的消息雖然并不出人意料，但對(duì)于今年將迎來(lái)自己50歲生日的空客來(lái)說(shuō)，這卻是一件非常尷尬的事情。更糟的是，空客還暗示稱，A380停產(chǎn)可能導(dǎo)致未來(lái)三年內(nèi)裁員3500人。

Tom Enders，空客CEO

阿聯(lián)酋航空將持有123架A380 占該機(jī)型總銷量一半

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，之所以阿聯(lián)酋航空削減訂單的決定直接導(dǎo)致了空客宣布A380停產(chǎn)，是因?yàn)槟壳霸谌虻乃泻娇展局校⒙?lián)酋航空所購(gòu)買的A380客機(jī)最多，為109架。其次分別為新加坡航空（24架）、德國(guó)漢莎航空（14架）、澳洲航空（12架）和英國(guó)航空（12架）。唯一持有空客A380的中國(guó)航空公司為中國(guó)南方航空公司，現(xiàn)有5架。

按國(guó)際客流量計(jì)算，阿聯(lián)酋航空是全球最大的航空公司，公司將在A380停產(chǎn)前再投入14架A380客機(jī)運(yùn)營(yíng)，并表示將在2030年后繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。還需要指出的，加上這14架A380，阿聯(lián)酋航空購(gòu)買的A380將達(dá)到123架，將占空客A380總銷量的一半。就在幾天前，空客還表示正與阿聯(lián)酋航空就A380的合同進(jìn)行談判。

阿聯(lián)酋阿提哈德航空公司客機(jī)機(jī)艙內(nèi)設(shè)立小型套間，供乘客在飛行中睡覺(jué)和洗澡

此外，澳航在上周表示，已正式取消2006年8架A380客機(jī)的訂單；新加坡航空作為全球首家運(yùn)營(yíng)A380的航空公司，已經(jīng)退役了首批的兩架A380，目前這兩架飛機(jī)停在法國(guó)，作為廢品出售。

路透社的報(bào)道中稱，目前全球航空運(yùn)輸量正以接近創(chuàng)紀(jì)錄的速度增長(zhǎng)，但這主要增加的是對(duì)雙引擎飛機(jī)的需求，這種類型的飛機(jī)足夠靈活，可以將人們直接送到目的地。相比之下，乘坐笨重的四引擎飛機(jī)則需要乘客們?cè)诟鱾€(gè)機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測(cè)，今年全球乘客數(shù)量將增加6%，達(dá)到46億人次。

盡管有像阿聯(lián)酋航空這樣的大客戶對(duì)A380表示支持，并表示這款有555個(gè)座位的超大型客機(jī)在滿載時(shí)仍能賺錢，但A380巨大的雙層結(jié)構(gòu)需要更多的燃料來(lái)維持飛行，每一個(gè)未售出的座位都有可能給航空公司造成損失。這些航空公司后來(lái)也轉(zhuǎn)向像波音787或空客A350等機(jī)型。

南航“夢(mèng)想之翼”主題彩繪飛機(jī)(型號(hào)：波音787系列）

“這是一架讓航空公司和CFO們都感到害怕的飛機(jī)，滿載的概率很低，賣不完座位的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在太高了。”一位資深航空航天業(yè)人士在接受路透社采訪時(shí)表示。英國(guó)《獨(dú)立報(bào)》也曾報(bào)道，由于A380的運(yùn)營(yíng)成本非常巨大，這類機(jī)型必須要被安排在票價(jià)足夠高的航線上。例如，英國(guó)希斯羅機(jī)場(chǎng)是世界上客位限制最嚴(yán)格的機(jī)場(chǎng)，也是A380的天然家園：A380可以從每一次的起降中實(shí)現(xiàn)乘客滿載。此外，由于A380客機(jī)機(jī)身太大，機(jī)場(chǎng)也不得不修建新的跑道和改造航站樓來(lái)滿足A380的飛行。

泰國(guó)航空A380飛機(jī)

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，空客A380項(xiàng)目的總成本也非常昂貴——早在2000年，空客為A380項(xiàng)目的預(yù)計(jì)成本為95億歐元。到了2004年，空客預(yù)計(jì)將增加15億歐元的預(yù)算，隨后又在2006年將總預(yù)算降到102億歐元，同年，空客停止了公布公司的成本報(bào)告。

到2014年，A380的預(yù)計(jì)耗資已經(jīng)達(dá)到250億美元；2015年，空客曾表示A380的建造成本為150億歐元（169.5億美元），但分析預(yù)計(jì)這一成本至少為200億歐元（約226億美元）。2016年，媒體估計(jì)A380的在問(wèn)世15年以來(lái)已經(jīng)累計(jì)耗資250億美元。

A380訂單從未超過(guò)300架

英國(guó)首相托尼•布萊爾曾將A380稱為“經(jīng)濟(jì)實(shí)力的象征”，西班牙首相何塞•薩帕特羅則稱A380的推出是“夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)”。乘客們也驚嘆于這個(gè)機(jī)翼上可容納70輛汽車的“歐洲巨人”。

不僅如此，當(dāng)A380剛問(wèn)世時(shí)，各大航空公司也非常迫切希望成功下單，他們希望全球旅游業(yè)能從2001年9月以來(lái)的低迷中緩慢復(fù)蘇，從而降低運(yùn)營(yíng)成本并提高利潤(rùn)。路透社報(bào)道中還稱，空客曾夸口說(shuō)公司將出售700-750架A380（現(xiàn)在的售價(jià)為4.46億美元/架）。但事實(shí)上，A380的訂單從未超過(guò)300架。

新加坡航空A380上的44個(gè)優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙位

有業(yè)內(nèi)人士稱，A380失寵的種子早在空客2005年的發(fā)布該機(jī)型時(shí)就埋下了。

制造A380這款超大型客機(jī)暴露出了法國(guó)和德國(guó)合作的裂痕，但在表面上雙方的合作非常團(tuán)結(jié)，這引發(fā)了后來(lái)的一場(chǎng)工業(yè)衰退。當(dāng)雙方合作制造的這架A380在2007年終于問(wèn)世時(shí)，全球已經(jīng)籠罩在金融危機(jī)的陰霾下。這也直接導(dǎo)致空客的訂單數(shù)下降和銷售的放緩。

與此同時(shí)，各大引擎制造商也曾向空客承諾，在過(guò)去的10年時(shí)間里，空客的A380帶來(lái)了無(wú)與倫比的效率，但如今這些引擎制造商正在對(duì)下一代雙引擎飛機(jī)進(jìn)行更高效率的設(shè)計(jì)，讓它們與與A380競(jìng)爭(zhēng)。雪上加霜的是，就在空客迫切需要重新推出A380和尋求新的融資之際，公司的董事會(huì)卻開(kāi)始拿利潤(rùn)率說(shuō)事。“這對(duì)空客來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是三重打擊。”這位知情人士對(duì)路透社說(shuō)道。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，空客曾計(jì)劃每年生產(chǎn)40多架A380。而后來(lái)A380的年產(chǎn)量最高時(shí)一度達(dá)到30架，并隨后迅速下降?？湛驮?018年共生產(chǎn)了12架A380。其中，美國(guó)航空公司從未購(gòu)買過(guò)A380，德國(guó)漢莎航空、法國(guó)航空、澳洲航空等航空公司也相繼削減了訂單。維珍航空甚至在正式交付之前取消了訂單。

《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道中還稱，除了空客A380外，波音公司受歡迎的747大型噴氣式客機(jī)（目前主要用于運(yùn)輸貨物）也已失寵，只是與A380比失寵的過(guò)程更為緩慢。波音表示，公司可能會(huì)在2022年停產(chǎn)747機(jī)型。

（內(nèi)文及封面圖均來(lái)源于東方IC）