每經(jīng)記者 李星 每經(jīng)實習編輯 張北

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

沉默許久的騰勢，近日因一則公告再次被業(yè)內(nèi)關(guān)注。

2月1日，比亞迪（002594，sz）發(fā)布《關(guān)于擬對參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司增資的議案》公告顯示，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對參股公司騰勢新能源（即深圳騰勢新能源汽車有限公司）增資人民幣2億元，全部作為注冊資本。增資完成后，比亞迪所持有的騰勢新能源的股權(quán)比例仍將保持50%。

一位不愿意透露姓名的知情人士向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）記者透露，事實上，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（以下簡稱戴姆勒）在此次注資騰勢的過程中將同比例跟進，只是目前還在走注資流程。對此，記者從比亞迪方面也獲悉，戴姆勒在此次注資過程中，將同步向騰勢注資2億元。

這已經(jīng)是比亞迪與戴姆勒方面第5次向騰勢注資。NBD汽車粗略統(tǒng)計，成立9年的騰勢汽車此前獲得了比亞迪和戴姆勒的四次共同注資，注資額達35.6億元。但被多次“輸血”的騰勢近年來在市場上的表現(xiàn)卻未見起色。

公開數(shù)據(jù)顯示，2014年-2018年騰勢在國內(nèi)市場的總體銷量還不到1.2萬輛。其中，2018年騰勢累計銷量僅為1974輛，同比下滑58.1%，庫存數(shù)為2090輛。而2018年我國新能源汽車市場的銷量已經(jīng)突破100萬輛，相較之下，騰勢這樣的業(yè)績倒像一個“局外人”。

靠“輸血”續(xù)命的騰勢

作為比亞迪與戴姆勒聯(lián)合創(chuàng)辦的新能源汽車合資公司，騰勢于2011年2月成立，注冊資本為6億元，雙方各持股50%。

彼時，騰勢曾被業(yè)內(nèi)寄予厚望。比亞迪在動力電池技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)上有優(yōu)勢，而戴姆勒擁有豐富的整車制造經(jīng)驗，雙方牽手針對中國市場打造以“騰勢”品牌命名的中高端電動車，被業(yè)內(nèi)認為是“良配”組合。但目前來看結(jié)果似乎并沒有期待中那般美好。

自2014年推出首款量產(chǎn)車型后，騰勢便持續(xù)處于虧損狀態(tài)。比亞迪2018年5月28日發(fā)布的《關(guān)于對參股公司增資暨關(guān)聯(lián)交易的公告》顯示，2017年度，騰勢（即騰勢新能源）營業(yè)收入約為9.75億元，凈利潤約為-4.77億元。2018年前4個月，騰勢營業(yè)收入約為0.71億元，凈利潤約為-1.22億元。

一再虧損的騰勢，只能靠兩大股東的支援續(xù)命。NBD汽車粗略統(tǒng)計，成立9年的騰勢在2019年之前獲得了比亞迪和戴姆勒的四次共同注資，注資額達35.6億元。

天眼查顯示，比亞迪和戴姆勒于2012年8月、2013年9月、2017年6月、2018年6月分別向騰勢注資9億元、8.6億元、10億元、8億元。啟信寶信息顯示，截至目前，騰勢的注冊資金已達41.6億元（不包括比亞迪今年2月注資的2億元）。

即便被比亞迪和戴姆勒寄予厚望，騰勢近年來在市場上的表現(xiàn)卻未有起色。數(shù)據(jù)顯示，2014年-2018年騰勢總體銷量還不到1.2萬輛，而騰勢在市場上的正式在售車型目前只有一款騰勢500。

有觀點認為，騰勢市場銷量表現(xiàn)不佳、逐漸被邊緣化的原因主要是因為產(chǎn)品更新迭代過慢、造型不符合大眾審美、售價過高。“騰勢車相較于市場上在售的其他新能源車型優(yōu)勢不明顯，且價位太高。”上述奔馳4S店銷售人員向NBD汽車如此解釋騰勢車輛銷量不佳的原因。

北京市場騰勢500接近清庫

2月13日，NBD汽車記者在位于北京來廣營的一家騰勢汽車4S店看到，其門前并排放置六輛試駕車，但店內(nèi)只擺放了三輛騰勢450展車，空無一人。

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騰勢汽車官網(wǎng)顯示，目前騰勢在售車型僅有一款騰勢500。“店內(nèi)的騰勢500于去年11月就銷售完了，騰勢450只是騰勢500的一款過渡車型，今年1月底剛到店。”位于來廣營騰勢4S店的銷售人員說。

不止是來廣營這家4S店，NBD汽車在走訪北京騰勢汽車4S店過程中發(fā)現(xiàn)，騰勢500已在去年年底完成清庫存銷售。“北京市場已沒有騰勢500出售了。”北京博瑞順騰4S店的銷售人員告訴NBD汽車，“去年年底，廠家就要求我們將騰勢500出售完。”

對此，記者從一位接近騰勢的知情人士方面得到了確認。“騰勢500于去年年底已完成清庫存。”該知情人士說。

據(jù)上述來廣營騰勢4S店銷售人員透露，騰勢目前市場在售的車型只有一款騰勢450。“騰勢450與騰勢500時尚版配置相似，只是續(xù)駛里程不及騰勢500，但價格比較便宜，騰勢500時尚版補貼后售價為29.88萬元，騰勢450補貼售價只要22萬元。”

但在北京博瑞順騰4S店的銷售人員看來，騰勢450的性價比并不高，不好賣，店內(nèi)自去年年底清空騰勢500后，目前一直處于空窗期，他們還在等騰勢500更新后的車型。

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清空僅有的一款車型，騰勢是怎么想的？“這主要是受新能源汽車補貼政策退坡影響，騰勢500在去年補貼相對較高的情況下，銷售情況就不好，若今年補貼再大幅退坡，售價提升，就更沒人買了。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

據(jù)上述接近騰勢的知情人士透露，為應對新能源汽車補貼退坡政策，在完成騰勢500清庫存后，騰勢近期將有新動作。

騰勢何去何從？

在NBD汽車走訪過程中發(fā)現(xiàn)，有之前曾代理銷售騰勢的奔馳4S店已選擇放棄。“騰勢車型價位偏高，消費者都不太買賬，一個月僅可銷售2-3輛。”位于北京市朝陽區(qū)的一家奔馳4S店銷售員說。

因為店內(nèi)代售情況不好，位于北京海淀區(qū)的另一家奔馳4S店，也因騰勢500展車一個月內(nèi)無人問津，而停止代售騰勢新能源車型業(yè)務。

如今，在北京地區(qū)，愿意代售騰勢車型的奔馳4S店已不多。在NBD汽車走訪的5家奔馳4S店里，只有一家在代售騰勢500，且沒有與在售奔馳品牌車型一同在展廳展示，而是放置地下車庫。

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值得注意的是，上述奔馳4S店代售的騰勢500在去年年底已完成店內(nèi)上牌，此時的身份已經(jīng)變?yōu)?ldquo;二手車”。

公開資料顯示，騰勢汽車于2017年4月開始陸續(xù)入駐北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州的奔馳經(jīng)銷店，由奔馳4S店為騰勢提供銷售和部分售后服務。

有分析認為，騰勢的“出生”，實際是戴姆勒在自身全面電氣化布局能力未完善不足的情況下，利用中國特有的"合資"形式，與比亞迪合作以應對雙積分政策的舉措。從戴姆勒去年在國內(nèi)加速布局新能源市場的動作來看，戴姆勒也并沒有把所有籌碼“押注”在騰勢上，而是在國內(nèi)拓展合作伙伴。

比如，去年3月，戴姆勒完成了對北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司3.93%股份的收購，成為北汽新能源股東之一。除此之外，奔馳品牌的電動化戰(zhàn)略也在加速落地中國市場。按照規(guī)劃，奔馳品牌首款量產(chǎn)純電動SUV EQC將于今年年底在國內(nèi)投產(chǎn)。

而隨著戴姆勒對騰勢的再一次注資，這家德國車企將在中國市場上擁有比亞迪、北汽、吉利等多個合作伙伴，幫助其在中國的新能源汽車市場上開疆拓土。如何平衡各方之間的利益關(guān)系，考驗著戴姆勒的智慧，而騰勢將在這場“棋局”中被賦予何種角色，目前的答案并不明晰。