圖片來源：攝圖網(wǎng) 美國時間2月17日，商務(wù)部向美國總統(tǒng)特朗普提交了一份報告。該報告意在調(diào)查進(jìn)口汽車是否對美國國家安全構(gòu)成威脅。其結(jié)果可能導(dǎo)致美國向銷往本土的進(jìn)口汽車及汽車零部件征收高額關(guān)稅。 特朗普將在未來90天內(nèi)對是否加征關(guān)稅這一事項作出決定。美國商務(wù)部對調(diào)查結(jié)果不作任何解讀。此前分析人士指出，美國對進(jìn)口汽車加征關(guān)稅的做法，可能導(dǎo)致美國汽車業(yè)成本劇增，成千上萬的人失業(yè)。 但這也無礙特朗普政府使用加關(guān)稅的手段來增加貿(mào)易談判的籌碼。 去年5月，應(yīng)特朗普要求，美國商務(wù)部對進(jìn)口汽車及零配件啟動所謂的“232調(diào)查”。其目的是幫助特朗普確定是否進(jìn)口汽車及零配件對美國國家安全造成了影響。 雖然特朗普的決定還未作出，但美國社會已經(jīng)怨聲載道。歐洲、亞洲等汽車巨頭都在為防止被加征高關(guān)稅而游說政府，并警告特朗普政府，此舉將損害美國經(jīng)濟，擾亂全球汽車工業(yè)。 路透援引美國密歇根州安娜堡汽車研究中心上周五發(fā)布的一份報告指出，若此次加征25%的關(guān)稅，可能將使美國在汽車及相關(guān)行業(yè)失去366900個工作崗位。 美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會則估計，加征關(guān)稅將使進(jìn)口汽車和卡車的成本增加6875美元，也將使美國本土制造的汽車在成本上增加2270美元。 Bleakley咨詢集團首席投資官PeterBoockvar對彭博表示，在汽車生產(chǎn)已經(jīng)全球化的今天，對來自各個國家的汽車零部件再加征關(guān)稅，無疑是一場災(zāi)難。 新華社援引美國彼得森國際經(jīng)濟研究所高級研究員查德·鮑恩表示，美國汽車進(jìn)口主要來自墨西哥、加拿大、歐盟、日本和韓國，對進(jìn)口汽車加征關(guān)稅可能會進(jìn)一步加深美國與主要貿(mào)易伙伴之間的貿(mào)易摩擦。 彭博在報道中指出，進(jìn)入美國市場的主要汽車供應(yīng)商，均是美國的盟友。2017年，按照乘用車及輕型卡車的進(jìn)口額降序排列為墨西哥、加拿大、日本、德國、韓國、英國。 世界主要汽車制造商去年曾表示，美國對進(jìn)口汽車及其零部件加征關(guān)稅將每年累計使產(chǎn)品價格上漲830億美元，并認(rèn)為沒有證據(jù)表明進(jìn)口汽車對美國國家安全造成威脅。 根據(jù)美國《1962年貿(mào)易擴展法》第232條款，美國商務(wù)部有權(quán)對進(jìn)口產(chǎn)品是否損害美國國家安全啟動調(diào)查。 此前美國商務(wù)部曾于2017年4月分別對進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品啟動“232調(diào)查”。2018年3月，特朗普最終決定正式對進(jìn)口鋼鋁產(chǎn)品分別加征25%和10%的關(guān)稅。 此次加征關(guān)稅可能受到波及的產(chǎn)品有：進(jìn)口汽車，包括SUV、廂式貨車和輕型卡車，以及汽車零部件。 所幸的是，短期內(nèi)該舉措對汽車業(yè)影響較為有限，因為此前美國與多國達(dá)成了共識，在雙邊談判期間美國承諾不征收這些國家的汽車進(jìn)口關(guān)稅。 加拿大與墨西哥此前已分別獲得美國根據(jù)新的北美自由貿(mào)易協(xié)議(USMCA)所提供的每年260萬輛乘用車的免稅配額。這一數(shù)字其實已遠(yuǎn)高于兩國目前的出口量。 歐洲方面，特朗普則此前承諾，在美國與歐洲商議新的貿(mào)易協(xié)議期間，不會對歐洲加征進(jìn)口汽車關(guān)稅。 日本方面，去年9月日本首相安倍晉三到訪華盛頓與特朗普為締結(jié)日美雙邊貨物貿(mào)易協(xié)定（TAG）啟動包括關(guān)稅磋商在內(nèi)的新貿(mào)易談判。兩國首腦確認(rèn)在談判期間，美國也不會對日本進(jìn)口汽車加征關(guān)稅。 （華爾街見聞胡琛）