每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 鄭直    

一提到印度的鐵路，相信很多人立馬就會(huì)在腦海中浮現(xiàn)出火車上面也掛滿了人的情況。

而事實(shí)上，對(duì)習(xí)慣了擠火車的印度人來(lái)說(shuō)，他們也無(wú)比渴望能擁有寬敞舒適，速度提升的高鐵系統(tǒng)。所以當(dāng)2月15日，印度總理莫迪為“范德·巴拉特快車”（Vande Bharat Express）剪彩時(shí)，全國(guó)上下對(duì)這條從首都新德里到北方城市瓦拉納西的“國(guó)產(chǎn)高鐵”充滿期待。

只是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，最高實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)速僅160公里的印度“高鐵”實(shí)在有點(diǎn)名不副實(shí)，最多只能算“準(zhǔn)高鐵”。

更尷尬的是，就在莫迪剪彩后第二日，這條“準(zhǔn)高鐵”就出現(xiàn)了通車故障。

牛群經(jīng)過(guò)鐵軌導(dǎo)致故障

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月15日，印度總理納倫德拉·莫迪出席了印度國(guó)產(chǎn)最快列車“范德·巴拉特快車”（意為“致敬印度”）的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)儀式。

莫迪志得意滿地表示：“我們一直努力工作，以改變印度鐵路的面貌，‘范德·巴拉特快車’就是一個(gè)例子，整個(gè)國(guó)家將受益于這趟列車。過(guò)去幾年列車事故數(shù)量減少，同時(shí)電氣化水平得以加倍提高?！?/p>

然而，當(dāng)2月16日，這列“半高鐵”在從瓦拉納西返回新德里的首次運(yùn)行途中就出了故障。

BBC報(bào)道稱，在這輛“半高鐵”在行駛過(guò)程中剎車失靈，隨后不久，司機(jī)們就注意到列車最后四節(jié)車廂開(kāi)始冒煙，到最后，所有車廂都失去了動(dòng)力。在這次處子行程中，列車上的人員大部分是印度鐵路系統(tǒng)的官員和記者。他們被困在列車上，此后不得不乘坐另一列火車返回新德里。

印度媒體援引印度鐵路發(fā)言人的話稱，這輛“半高鐵”疑似是撞上了鐵軌上的牛群。按這名官員的說(shuō)法，其中一頭牛鉆入列車車輪下，導(dǎo)致最后一節(jié)車廂通信系統(tǒng)發(fā)生故障，影響整個(gè)列車的控制系統(tǒng)。盡管如此，NDTV的報(bào)道中稱，“事故”發(fā)生后，該列車的前部并沒(méi)有損壞的跡象。印度鐵路官員表示，在因故障拋錨約4個(gè)小時(shí)后，列車恢復(fù)了運(yùn)行。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，“范德·巴拉特快車”最高試驗(yàn)時(shí)速為180公里，但實(shí)際最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速只有160公里?！胺兜隆ぐ屠乜燔嚒庇?6節(jié)車廂。車身為白色，配有藍(lán)色線條。列車由位于印度北方邦的一家工廠制造，耗時(shí)18個(gè)月，造價(jià)9.7億盧比（約合9237萬(wàn)元人民幣）。

印度鐵路部門官員介紹，這一列車設(shè)施先進(jìn)。據(jù)了解，該列車配備公共無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、發(fā)光二極管（LED）照明、充電口等設(shè)備，同時(shí)配備可根據(jù)天氣和人員情況調(diào)節(jié)溫度的氣溫控制系統(tǒng)。盡管實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最高時(shí)速只有160公里，但仍能把北方邦瓦拉納西市和新德里之間的旅行時(shí)間較之前縮短6個(gè)小時(shí)。

這次撞牛事件似乎沒(méi)有影響印度鐵路部門官員對(duì)“范德·巴拉特快車”的信心。印度鐵道部長(zhǎng)皮尤什·戈亞爾（Piyush Goyal）說(shuō)，列車首秀獲得“積極反饋”，他受到鼓舞。他決定下令制造“數(shù)百列”這種列車，盡可能覆蓋所有短途線路。

印鐵道部長(zhǎng)秀速度被曝造假

2月9日，印度鐵道部長(zhǎng)皮尤什·戈亞爾在社交媒體發(fā)布了一段視頻，并配文稱：“這是鳥(niǎo)……這是飛機(jī)……看看印度首列自產(chǎn)的半高鐵以閃電般的速度飛馳而過(guò)?！?/p>

然而令外界沒(méi)有想到的是，網(wǎng)友們翻出了畫(huà)面相同的原視頻，并發(fā)現(xiàn)這段原視頻拍攝于2018年12月20日，印部長(zhǎng)上傳的版本進(jìn)行過(guò)加工，速度為原視頻的2倍！如果將兩段視頻放在一起比較，當(dāng)原視頻中的列車開(kāi)始駛離畫(huà)面時(shí)，部長(zhǎng)上傳的視頻早就播放完畢。

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》在報(bào)道中稱，戈亞爾被認(rèn)為是莫迪手下表現(xiàn)最好的部長(zhǎng)之一。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者還了解到，除了上述快進(jìn)兩倍的視頻外，2017年8月，戈亞爾還分享了一張照片，照片中一條高速公路被一排LED路燈照亮，并稱印度政府“點(diǎn)亮”了印度的街道。然而，網(wǎng)友隨后也很快發(fā)現(xiàn)，戈亞爾發(fā)的這張照片是俄羅斯的一條街道。

“真高鐵”預(yù)計(jì)2023年運(yùn)行

截至目前，印度還沒(méi)有任何可按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)劃分為高鐵（HSR）的鐵路，即運(yùn)營(yíng)速度超過(guò)200公里/小時(shí)（120英里/小時(shí)）的鐵路。

在印度2014年大選之前，兩個(gè)主要的全國(guó)性黨派（印度人民黨和INC）聯(lián)合承諾引進(jìn)高鐵。大選之后，印度政府承諾將通過(guò)高速鐵路連接金奈、新德里、加爾各答、孟買，該項(xiàng)目被批準(zhǔn)為新政府的優(yōu)先事項(xiàng)。

據(jù)印度政府當(dāng)時(shí)估計(jì)，建造一公里高速鐵路軌道將花費(fèi)100億~140億印度盧比（約合1400萬(wàn)~1900萬(wàn)美元），比標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)成本高10~14倍。而且隨著時(shí)間推延，高鐵預(yù)算每年都要上漲10%以上。

不過(guò)，雖然印度現(xiàn)在的鐵路最高時(shí)速不過(guò)160公里，印度政府未來(lái)規(guī)劃的高鐵時(shí)速卻直指500公里以上。

目前，印度聯(lián)邦部長(zhǎng)理事會(huì)已批準(zhǔn)了日本建造印度第一條真正意義上的高速鐵路的方案。根據(jù)計(jì)劃，這條鐵路將在孟買和西部城市艾哈邁達(dá)巴德之間運(yùn)行，最高時(shí)速為320公里/小時(shí)。根據(jù)這項(xiàng)提議，該工程預(yù)計(jì)2022年完工，2023年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)通車。該項(xiàng)目的估計(jì)成本為9800億盧比（約合140億美元），由日本的低息貸款提供資金。這條高鐵將在3個(gè)小時(shí)內(nèi)將乘客從艾哈邁達(dá)巴德運(yùn)送到孟買，票價(jià)預(yù)計(jì)在2500~3000盧比，比機(jī)票便宜，屆時(shí)將與民航競(jìng)爭(zhēng)客源。

而在更遠(yuǎn)的未來(lái)，印度甚至瞄準(zhǔn)了時(shí)速500公里以上的高鐵。2016年早些時(shí)候，印度鐵路公司宣布與超高速列車制造商舉行研討會(huì)，探討在公私合作的基礎(chǔ)上引入超高速列車系統(tǒng)的可能性。印度鐵路公司已向全球投資者發(fā)布了一份意向書(shū)，規(guī)劃建設(shè)超過(guò)500公里/小時(shí)的鐵路系統(tǒng)。

印度政府預(yù)計(jì)，高鐵網(wǎng)絡(luò)將給印度的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)諸多好處，例如，未來(lái)印度鐵路將把運(yùn)輸時(shí)間和成本降至全球最低：過(guò)去需要3天以上運(yùn)輸?shù)呢浳?，將?小時(shí)內(nèi)完成運(yùn)輸。