近日，特斯拉汽車公司位于加利福尼亞州弗里蒙特的汽車廠發(fā)生火災。據《證券日報》記者了解，盡管特斯拉有自己的內部消防隊，但這起火災是由當地弗里蒙特消防局撲滅的。此外，由于該工廠內存放有危險物品，當地消防局甚至調用了危險品處理小組處置火情。事后，特斯拉方面證實，所幸此次火災沒有員工受傷，不會影響車輛正常生產。

值得注意的是，這并非特斯拉工廠首次遭遇火災侵襲。自2018年4月份至今，短短一年內特斯拉各處工廠累計發(fā)生六起火災事故。對此，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克回應“感謝當地消防部門及時出警。”

圖片來源：每經記者 劉玲 攝（資料圖）

一年內工廠六度起火

據《證券日報》記者了解，早在2018年4月份，特斯拉加州工廠的油漆車間曾發(fā)生重大火災，損失慘重，報廢了多臺噴漆機器人；同年6月份，該工廠更是連續(xù)兩次失火，并導致生產線停工。

隨后的8月份，特斯拉“帳篷”廠房又發(fā)生室外火災，隨后一個回收區(qū)和一個儲水設備著火，火勢一度威脅到了附近的建筑物；9月16日，特斯拉在內華達州的超級工廠再次發(fā)生火災?；馂挠诖稳毡粨錅?，工廠被迫停產。

面對廠區(qū)內頻繁發(fā)生的火災，馬斯克曾聲稱，感謝當地消防部門，但工廠沒有因為火災受到損失及人員傷亡。有分析人士表示，六度失火后，馬斯克看似輕松的表態(tài)更像為了安撫投資者和全球用戶。同時，人們不禁要問，擁有世界頂級工廠的特斯拉，為何做不好最基礎的安全防火工作？

值得一提的是，這起最新火災發(fā)生時，特斯拉正在加州職業(yè)安全與健康部門面前為自己的工作場所安全記錄進行辯護。

就在今年1月份，特斯拉加州工廠所在地的職業(yè)安全與安全管理局對特斯拉處以了3萬美元的罰款，理由是該公司涉嫌在其“GA4”生產線（總裝第四生產線）上違反了6項不同的工人安全規(guī)定。“GA4”作為特斯拉在弗里蒙特工廠臨時搭建的新總裝生產線，承擔了Model3大約20%的總裝工作。對此，特斯拉方面稱，準備對指控提出上訴。

車輛爆燃問題頻發(fā)

業(yè)內普遍認為，上述起火事故除了消防管理的漏洞，更多也來自特斯拉自身技術的不成熟。事實上，除了生產工廠火災頻發(fā)，特斯拉車主在用車的過程中，ModelS、ModelX等車型也頻繁遭遇爆燃威脅。

《證券日報》記者注意到，最近的一次事故發(fā)生在去年年底，一輛特斯拉ModelS在美國加州圣克拉拉縣一處商業(yè)停車場發(fā)生自燃，幾小時后又在一個拖車場內再次起火。據當地消防局官員稱，上述銀色特斯拉ModelS沒有發(fā)生碰撞，也沒有進行任何工作，就在輪胎和汽車修理廠的停車場發(fā)生自燃。據修理廠員工回憶：“自燃之前，聽到嘶嘶聲從車中發(fā)出。”

據不完全統(tǒng)計，特斯拉ModelS、ModelX系列電動車自上市以來，在充電、行駛、碰撞中，已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。有業(yè)內專家認為，特斯拉某些設計于9年前的電動車款型，搭載了7000-9000節(jié)松下18650型三元鋰電芯，這種架構缺陷成為車輛燃燒或爆炸事故不斷的最大誘因。

資料顯示，在特斯拉新款車型Model3上，公司在整車性能、綜合降耗以及安全性方面進行了改進，搭載了永磁同步電機和21700型電芯。

對此，有動力鋰電池業(yè)內人士表示，特斯拉Model3更換21700型電芯后，數量降低至3000余節(jié)，較特斯拉ModelS搭載的電芯數量減少近三分之一，這意味著更少的電芯觸電、更少的線纜連接端，通過效率更高的硅油作為冷卻介質，安全性將顯著提升。

不過，其仍表示，對于ModelS、ModelX車型頻繁的燃燒或爆炸原因，特斯拉官方從未積極正視，并始終堅持認為其擁有相當的安全性，不對電池總成及控制策略進行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或將持續(xù)發(fā)生。