每經(jīng)記者 黃名揚(yáng)    每經(jīng)編輯 劉艷美    

成都首列長(zhǎng)編組全自動(dòng)運(yùn)行地鐵車輛 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃名揚(yáng) 攝

昨日（2月19日），成都迎來(lái)西南地區(qū)首條無(wú)人駕駛線——地鐵9號(hào)線。當(dāng)天，全自動(dòng)無(wú)人駕駛首列車在成都亮相，并在成都中車長(zhǎng)客正式開(kāi)始新車調(diào)試工作。

國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)（UITP）此前發(fā)布報(bào)告顯示，到2016年7月，全球已有36個(gè)城市、56條無(wú)人駕駛地鐵線路，全長(zhǎng)789公里。報(bào)告預(yù)計(jì)，到2025年，該數(shù)據(jù)將增加至2200公里。另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)無(wú)人駕駛地鐵線路僅有6條，且集中在北上廣等一線城市。

成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司新線部副部長(zhǎng)曾建告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，相比國(guó)內(nèi)已有的無(wú)人駕駛地鐵線路，“成都全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車從六節(jié)編組變?yōu)榘斯?jié)編組，長(zhǎng)度更長(zhǎng)；時(shí)速也從80公里/小時(shí)提至100公里/小時(shí)，速度更快”。據(jù)悉，成都地鐵9號(hào)線一期工程計(jì)劃于2020年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著成都地鐵向無(wú)人駕駛新時(shí)代又邁進(jìn)一大步。

最大載客量達(dá)3496人

成都地鐵9號(hào)線一期總計(jì)配車25列，除首批3列車在長(zhǎng)春生產(chǎn)外，剩余22列車均在成都中車長(zhǎng)客生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)車輛本地造。

據(jù)悉，此次運(yùn)抵成都的9號(hào)線車輛，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)具備全自動(dòng)運(yùn)行功能的8A長(zhǎng)大編組地鐵車輛，全長(zhǎng)185米，寬3米，采用鋁合金車體。該車最大載客量可達(dá)3496人，這是成都地鐵目前載客量最大的地鐵車輛。

據(jù)曾建介紹，9號(hào)線列車首次采用開(kāi)放式司機(jī)室設(shè)計(jì)，司機(jī)室通道門未上膠，可隨時(shí)拆除。“在調(diào)試及運(yùn)營(yíng)相關(guān)條件具備后，司機(jī)室可開(kāi)放給乘客，乘客可進(jìn)入司機(jī)室觀看列車全自動(dòng)運(yùn)行情況。”曾建透露。

因司機(jī)室可開(kāi)放，列車最前端的逃生門也采用了一體式設(shè)計(jì)。得益于此，相較于以往需要將駕駛室相關(guān)設(shè)備逐次打開(kāi)，再向上開(kāi)啟逃生門，“全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車逃生門可一次性輕松向下開(kāi)啟，操作更簡(jiǎn)單、速度更快”。

曾建還告訴記者，目前，“為確保車輛全自動(dòng)運(yùn)行性能安全可靠，全力推進(jìn)9號(hào)線車輛調(diào)試工作，成都地鐵已成立9號(hào)線籌備組、聯(lián)合調(diào)試組，以便高標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展異地單系統(tǒng)及多專業(yè)接口調(diào)試工作”。

成都首列長(zhǎng)編組全自動(dòng)運(yùn)行地鐵車輛 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃名揚(yáng) 攝

如何保證行車安全？

目前，無(wú)人駕駛技術(shù)可分為四級(jí)：ATP（Automatic Train Protection）防護(hù)下的完全人工駕駛GoA1；半自動(dòng)駕駛GoA2；無(wú)司機(jī)駕駛但列車配備一名服務(wù)人員，對(duì)列車車門開(kāi)關(guān)及緊急情況下對(duì)列車實(shí)施控制的GoA3；成都地鐵9號(hào)線車輛采用的則是國(guó)際最高自動(dòng)化等級(jí)（GoA4）全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，即完全自動(dòng)駕駛。

曾建表示，列車的喚醒、休眠、啟動(dòng)、停止、車門的開(kāi)閉以及緊急情況下的列車運(yùn)行全部為自動(dòng)駕駛，不需要任何一名工作人員參與。

完全無(wú)司機(jī)，甚至緊急服務(wù)人員也沒(méi)有，安全如何得到保障？

據(jù)了解，成都地鐵9號(hào)線車輛設(shè)計(jì)首次采用多項(xiàng)高新智能技術(shù)：障礙物及脫軌檢測(cè)裝置、智能對(duì)位隔離技術(shù)、門梯一體式結(jié)構(gòu)的列車前端逃生門、車輛功能遠(yuǎn)程控制技術(shù)，以及配備蓄電池、走行部、車門等部位的在線檢測(cè)系統(tǒng)等。

正是這些高端智能新技術(shù)的運(yùn)用，使車輛在車門出現(xiàn)故障隔離后，后續(xù)各站的對(duì)應(yīng)屏蔽門在集控開(kāi)門時(shí)均不會(huì)打開(kāi)；當(dāng)屏蔽門出現(xiàn)故障隔離后，到達(dá)該站的每列列車車門也都不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。同時(shí)，也使車輛在完全沒(méi)有乘務(wù)駕駛?cè)藛T情況下，當(dāng)列車檢測(cè)到軌道有障礙物或車輛遇到脫軌危險(xiǎn)時(shí)，列車會(huì)自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)，最大程度保證車輛運(yùn)行安全。