圖片來源：攝圖網(wǎng)

2020年進(jìn)入美國市場，眾泰汽車(4.680, 0.00, 0.00%)或?qū)⒊蔀槭准以诿绹N售的自主品牌。

1月28日，美國底特律新聞網(wǎng)《The Detroit Bureau》發(fā)表文章稱：眾泰汽車公布了首批19家美國經(jīng)銷商名單，正式進(jìn)入美國市場，并計(jì)劃2020年底以前在美國正式銷售旗下車型。

值得一提的是，眾泰入美的信息已并非首次曝出。根據(jù)《The Detroit Bureau》以及此前國內(nèi)媒體的報(bào)道，2018年11月眾泰汽車就已經(jīng)和美國HAAH汽車控股公司達(dá)成了合作協(xié)議，并宣布在加州森林湖成立眾泰美國公司（Zotye USA）。

按照協(xié)議規(guī)劃，車輛以進(jìn)口身份進(jìn)入美國市場銷售，眾泰汽車負(fù)責(zé)車輛的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)工作。而Zotye USA則負(fù)責(zé)在北美地區(qū)發(fā)展眾泰汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)、零配件以及售前售后服務(wù)。

對于布局美國市場，眾泰汽車方面表示：“這是眾泰汽車全球化戰(zhàn)略的重要嘗試，也是眾泰汽車品牌重塑的一項(xiàng)重要舉措。”同時(shí)，眾泰汽車還認(rèn)為，美國是全球最發(fā)達(dá)的汽車市場，進(jìn)軍美國將極大豐富眾泰的市場和造車經(jīng)驗(yàn)，為廣大消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，也為自主品牌全球化發(fā)展做出表率。

首款車型將是眾泰T600？

雖然眾泰汽車還未公布入美的首款車型，但業(yè)界似乎已經(jīng)有了答案。援引《The Detroit Bureau》的報(bào)道，眾泰汽車將首先以SUV車型打開美國市場，作為眾泰汽車美國合資伙伴的HAAH Automotive Holdings在官方網(wǎng)站上也表示：“本公司在美國的第一款產(chǎn)品將是SUV車型，車輛的設(shè)計(jì)、研發(fā)和相關(guān)工作正在進(jìn)行中。”

具體車型上，《The Detroit Bureau》在報(bào)道中使用的插圖是眾泰T700，但文章中卻提到：“Zotye USA代表建議將眾泰T600車型運(yùn)送至美國。”同時(shí)，眾多國內(nèi)媒體也猜測，眾泰T600將是首先進(jìn)入美國市場的車型。

2013年年底，眾泰T600正式亮相。上市之初，憑借著SUV市場不斷上升的風(fēng)口以及奧迪Q5和大眾途銳的合體設(shè)計(jì)，眾泰T600的月銷量輕松過萬。不過，眾泰T600的爆紅并未持續(xù)。由于大量的模仿抄襲，缺乏核心技術(shù)和嚴(yán)格的品控，車型質(zhì)量問題被不斷曝出，車主投訴也不斷增多，紅極一時(shí)的眾泰T600最終跌落神壇。

2018年，開啟品牌重塑戰(zhàn)略之后，眾泰汽車推出了全新T600車型，官方稱之為“新第二代T600”。整體設(shè)計(jì)上，全新T600采用了與老款車型不同的風(fēng)格，外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)都有很大變化，整體上看新車型更加有質(zhì)感。尺寸方面，新車型的長寬高尺寸為4691/1893/1696mm，軸距為2807mm，相比老款車型軸距保持不變，長寬高有細(xì)微變化。動力方面，新車型搭載的是1.5T+6AT、1.8T+7DCT兩種動力總成。

業(yè)界推測，作為眾泰旗下有望最先進(jìn)入美國的車型，T600正式登陸美國市場之前，其整體設(shè)計(jì)和名稱或?qū)⒃俅蔚玫秸{(diào)整。

在銷售方面，《The Detroit Bureau》文章稱，目前已經(jīng)加入的19家經(jīng)銷商擁有沃爾沃、現(xiàn)代、斯巴魯、別克、GMC和福特-林肯等品牌豐富的銷售經(jīng)驗(yàn)。而未來，眾泰汽車的經(jīng)銷商將遍布美國，其銷售點(diǎn)將覆蓋圣地亞哥、美國東海岸以及廣大的農(nóng)村地區(qū)。同時(shí)，根據(jù)眾泰汽車的規(guī)劃，到2020年在全美國排名前80的區(qū)域市場將有325家經(jīng)銷商加入。

除此之外，HAAH汽車控股公司首席執(zhí)行官杜克·黑爾還透露，眾泰汽車正在研究土星汽車（Saturn）和特斯拉等品牌所倡導(dǎo)的直接交付式營銷方法。計(jì)劃在進(jìn)入美國之后采用no haggle pricing（一口價(jià)）的銷售策略，價(jià)格上將比同級別競爭車型便宜20%左右，并可以在網(wǎng)上購車。同時(shí)，杜克·黑爾還表示：“眾泰汽車和HAAH將承擔(dān)美國對進(jìn)口中國汽車征收25%的關(guān)稅成本。”

良策還是“昏招”？

近年來，中國制造的汽車出口美國已經(jīng)頗為常見。早在2015年，中國制造的沃爾沃車型就已亮相美國市場，隨后，上汽通用制造的別克昂科威也正式出口至美國、加拿大等北美市場。2018年福特也表示，自2019年開始美國市場銷售的全新福克斯都將從中國進(jìn)口。

相比合資品牌，自主品牌也在為進(jìn)入美國市場進(jìn)行著布局。自2004年開始，包括奇瑞、比亞迪(51.950, -0.41, -0.78%)、上汽、長城、廣汽等在內(nèi)的國產(chǎn)車企就已先后開始了行動，而此次入美的眾泰汽車只是諸多自主品牌中“跑的較快”的一家。

回顧近幾年的發(fā)展，不難看出眾泰汽車確實(shí)在逐步走出國門，其不僅先后完成了與福特汽車的合資，在紐約時(shí)代廣場投放大屏廣告等“大動作”。而且，在俄羅斯、厄瓜多爾等國家還相繼建立了工廠和銷售網(wǎng)點(diǎn)。此外，單就銷量和營業(yè)額來看，從品牌誕生至今，眾泰在傳統(tǒng)市場和新能源市場也都有所建樹。

但就目前而言，眾泰汽車的產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)實(shí)力和原創(chuàng)能力，依舊是不能忽視的軟肋。因此，對于眾泰進(jìn)軍美國市場，不少業(yè)內(nèi)媒體表示出了擔(dān)憂和質(zhì)疑：“眾泰汽車對進(jìn)入美國市場寄予厚望，并希望學(xué)習(xí)美國汽車市場的經(jīng)驗(yàn)，想法不錯但卻有‘病急亂投醫(yī)’的嫌疑。”

業(yè)內(nèi)媒體的擔(dān)憂并非毫無根據(jù)。2018年，眾泰汽車?yán)塾?jì)銷量為21.2萬輛，相較于2017年銷量下滑了近10萬輛。對此，不少業(yè)內(nèi)人士指出，除了車市大環(huán)境的不景氣之外，品牌的低劣形象、產(chǎn)品質(zhì)量的低下才是眾泰汽車銷量大幅下降的主要原因。在業(yè)界看來，眾泰汽車提升品牌力和產(chǎn)品質(zhì)量需要的是腳踏實(shí)地，而不是看似炫酷的花樣。

另外，對于眾泰汽車承擔(dān)關(guān)稅的做法，IHS Markit分析師Joe Langley指出：“這并非長久之計(jì)。”值得一提的是，車型出口美國除了要承擔(dān)高昂的關(guān)稅成本壓力外，嚴(yán)苛的法律法規(guī)以及嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量要求，對眾泰汽車來說都是不小的挑戰(zhàn)。

不過，面對外界的質(zhì)疑眾泰汽車卻顯得信心十足，Zotye USA表示，“車型開發(fā)以及相應(yīng)工作正在順利進(jìn)行中，面向零售客戶的銷售預(yù)計(jì)2020年開始。”同時(shí)，眾泰汽車董事長朱望生也表示：“HAAH擁有豐富的汽車銷售經(jīng)驗(yàn)和一系列獨(dú)特可行的創(chuàng)新銷售理念，這些都將成為眾泰汽車登陸美國市場的助推劑。”