每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)實習編輯 張北

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在1月國內(nèi)乘用車銷量增幅出現(xiàn)17.7%“跳水”的情況下，豪華車市場還是穩(wěn)住了陣腳。NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在一、二線7大豪華品牌中，有6大品牌在1月實現(xiàn)銷量增長。

不過，在實現(xiàn)銷量增長的6大豪車品牌中，僅有寶馬銷量增速達到兩位數(shù)，其余品牌均在6%以下。而去年下半年表現(xiàn)搶眼的豪車二陣營品牌雷克薩斯，1月銷量增速與往年相比已明顯減緩。

豪華車市場“告別”兩位數(shù)高增長在2018年已初見端倪。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年我國豪華車市場增速約為8%，與2017年相比減少9個百分點。今年1月，這一趨勢還在逐漸擴大，對于不少豪車品牌來說，2019年實現(xiàn)銷量正增長恐將不是一件容易事。

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奔馳品牌在華單月銷量首破7萬輛

時隔6個月，奔馳終于重返國內(nèi)豪華車單月銷量冠軍寶座。數(shù)據(jù)顯示，1月，奔馳在華銷售約7.28萬輛，同比增長6.43%。其中奔馳品牌銷量為7.17萬輛，同比增長5%，首次在中國市場單月銷量突破7萬輛。

緊跟奔馳腳步的是奧迪。1月，奧迪在華銷售約6.39萬輛，同比增長5.1%。其中進口車型表現(xiàn)出色，單月進口量為5500輛，同比大漲22.5%，為奧迪1月在華銷量增長做出較大貢獻。

寶馬延續(xù)了2019年下半年高速增長走勢。1月，寶馬（含MINI品牌）在華銷量約6.31萬輛，與奧迪之間差距不足千輛。雖然目前仍處國內(nèi)豪車第一陣營的第三位置，但1月15.5%的銷量增速，為寶馬接下來的市場表現(xiàn)留下了很大的想象空間。

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盡管整體市場處于走弱態(tài)勢，但在國內(nèi)豪車市場市占率超過70%的奔馳、奧迪、寶馬應對市場“寒冬”的辦法不少。2019年，三大德系豪車品牌不約而同地在中國市場開啟了產(chǎn)品大年。

如，2019年奔馳品牌將有超過 15 款全新及改款車型進入中國市場，其中多款為SUV 車型，包括全新GLE SUV、全新GLS SUV 以及純電SUV奔馳EQC等；奧迪也將在中國市場推出18款新車，其中包括奧迪首款純電動SUV車型e-tron；而寶馬今年在中國市場推出的新車數(shù)量最多，旗下BMW品牌新車多達21款。

寶馬方面表示，2019年寶馬將在華延續(xù)產(chǎn)品進攻態(tài)勢，并重點推動大型豪華車這一細分市場的發(fā)展。

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第二陣營豪車品牌“壓力山大”

在第二陣營豪車品牌中，凱迪拉克依然一枝獨秀。1月，凱迪拉克在華銷售約2.68萬輛，同比增長3.1%，是第二陣營豪車品牌中唯一銷量超過2萬輛的品牌。

緊隨其后的是雷克薩斯。1月，雷克薩斯在華銷售約1.44萬輛，同比增長5.3%，其中混動車型表現(xiàn)出色，銷量為4707輛，同比上漲32.7%。

沃爾沃今年依舊延續(xù)著穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展節(jié)奏，1月在華銷售約1.2萬輛，同比增長3.6%，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

相比之下，捷豹路虎還在追趕的道路上前行。目前，捷豹路虎已在全球范圍內(nèi)推動“復興計劃”，包括加快新產(chǎn)品投放節(jié)奏、降低發(fā)展成本等改善措施。作為捷豹路虎的主要市場，上述“復興計劃”有望在中國率先落地，進而將捷豹路虎在中國市場的發(fā)展重新帶回“快車道”。

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與第一陣營豪車品牌相比，第二陣營豪車品牌由于在華發(fā)展時間短，市場份額相對較小，所以在市場遇冷時受到的影響也相對更大。

從1月銷量情況來看，第二陣營豪車品牌銷量增速減緩態(tài)勢明顯。如雷克薩斯1月銷量增速與去年同期相比減少近40個百分點，與去年全年增速相比減少15.7個百分點。

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由此可見，在市場增速放緩的情形下，第二陣營豪車品牌銷量增長承壓不小，今年如果能實現(xiàn)個位數(shù)的銷量正增長，已算不易。