每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)實習編輯 裴健如

1月，國內合資車市場幾家歡喜幾家愁，多數(shù)品牌迎來“開門綠”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者統(tǒng)計16家主流合資車企數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，有7家合資車企1月銷量實現(xiàn)同比正增長，剩下的9家合資車企“慘綠”，銷量下滑嚴重。其中，長安福特1月銷量同比降幅高達69.7%。

車市“寒冬”仍在繼續(xù)。

上汽大眾繼續(xù)領跑

1月，國內合資車市場銷量前三名依舊被“鐵三角”牢牢占據(jù)。其中，上汽大眾銷量約為19萬輛，繼續(xù)領跑國內合資車市場；上汽通用緊隨其后，以18.1萬輛的銷售成績居第二位；一汽-大眾則以13.3萬輛的銷售成績位居第三。

在“鐵三角”當中，僅一汽-大眾實現(xiàn)了銷量同比正增長，上汽大眾和上汽通用1月銷量分別同比下滑11.18%和10.96%。盡管如此，朗逸家族仍以5.85萬輛，同比增長32.4%的成績奪得1月國內轎車市場銷冠，與排名第二的東風日產軒逸拉開了1.63萬輛的銷量差距。

有分析認為，得益于朗逸PLUS的推出，朗逸家族強化了上汽大眾在A+級市場實力，同時部分地區(qū)終端優(yōu)惠較大，加之老款車型口碑的積累，使得朗逸家族銷量在1月整體提升。

除朗逸外，上汽大眾旗下1月銷量過萬輛的車型還有新桑塔納、POLO、新帕薩特、途岳、凌渡和途觀L。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月，上汽通用旗下銷量過萬車型有5款，其中科沃茲和全新英朗的銷量分別為2.67萬輛和3.46萬輛，同比分別增長26.3%和16.4%；相比之下，上汽通用的其他車型表現(xiàn)則并不突出。

與上汽大眾和上汽通用相比，憑借13.2萬輛的銷量成績位列第三的一汽-大眾，1月銷量同比微增0.6%。其中，一汽-大眾1月銷量過萬輛的車型共6款，分別為高爾夫家族、捷達、速騰、邁騰、寶來和探歌。

具體來看，寶來1月實現(xiàn)銷量2.6萬輛，同比增長7.8%，成為大眾品牌同比增長最高車型；高爾夫家族以銷售1.15萬輛、同比增長3.2%的成績緊隨其后；捷達雖以3.28萬輛的銷量繼續(xù)保持大眾品牌銷量冠軍地位，但同比降幅超過20%；此外，速騰和邁騰1月銷量分別為2.5萬輛和1.8萬輛，同比降幅均超過50%。

今年3月，一汽-大眾將完成對速騰的換代，這也是一汽-大眾今年最值得期待的新車。

韓系車崛起

在1月的國內合資車市場中，韓系的整體表現(xiàn)令人意外，不僅延續(xù)了去年底的回暖之勢，更在今年1月全面崛起。其中，北京現(xiàn)代銷量約為11萬輛，同比上漲47.1%，在合資車企銷量排名中位列第四；東風悅達起亞1月全車系終端銷量為4.6萬輛，同比上漲48%。

據(jù)了解，北京現(xiàn)代將在2019-2020年進入新車密集投放期，預計在2019年投放8款新車，第四代勝達、全新一代索納塔、全新一代ix25等新車都將陸續(xù)上市；東風悅達起亞也將有5款新車陸續(xù)上市。

發(fā)動新品攻勢的韓系車能否在今年重回巔峰，值得關注。

日系車分化加劇

除韓系車外，日系車的增長勢頭同樣強勁，其中東風日產、廣汽豐田、廣汽本田和東風本田在1月均實現(xiàn)同比正增長，特別是廣汽豐田同比增長74.82%，成為1月合資車企同比增幅最高的企業(yè)。

具體看來，東風日產在1月終端銷售約10.02萬輛（不含進口車），同比增長2.1%。車型表現(xiàn)上，軒逸和逍客這兩款產品表現(xiàn)強勢，成為東風日產增長的主要帶動點。軒逸1月終端銷售為4.2萬輛，同比增長37.4%；逍客1月終端銷售1.7萬輛，同比增長32.2%。

廣汽豐田在1月也迎來“開門紅”。數(shù)據(jù)顯示，1月，廣汽豐田累計銷量約為8萬輛，同比增長75%，第八代凱美瑞、雷凌家族、C-HR、YARiS L家族均刷新單月銷量紀錄。

此外，去年受機油門困擾的本田似乎也走出了“陰霾”。從銷售數(shù)據(jù)來看，1月份廣汽本田銷量同比增長了1.6%，東風本田銷量同比增長了9.6%，兩家車企分別售出新車7.4萬輛和6.1萬輛。

其中，雅閣銷量為2.1萬輛，同比增長16%；飛度銷量為1.42萬輛，同比增長66.5%；凌派銷量為1.48萬輛，同比增長31.1%。此外，東風本田思域、XR-V和C-RV三款車型1月銷量也均過萬輛。

但日系車品牌中也有增長乏力者。比如馬自達在今年1月延續(xù)下滑態(tài)勢。該月，一汽馬自達銷量為0.7萬輛，同比下滑46.2%；長安馬自達銷量為1.23萬輛，同比下滑43.9%。有分析指出，馬自達在華銷量下滑的主要原因是產品線待完善，新品推出節(jié)奏需加快，才能趕上這波日系車“回暖走強”的勢頭。