每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 王麗娜    

軟銀在物流領(lǐng)域的又一次出手，順豐一年內(nèi)連續(xù)兩輪參與投資，都讓Flexport這家估值超200億元人民幣的物流公司在物流圈內(nèi)顯得引人注目。

2月22日，美國(guó)物流服務(wù)平臺(tái)Flexport宣布在一輪融資中獲得了10億美元資金，此輪融資由軟銀愿景基金領(lǐng)投，其現(xiàn)有 投 資 者 Founders Fund、DST Global、Cherubic Ventures、Susa Ventures和順豐速運(yùn)參投。此前，F(xiàn)lexport還曾獲得過(guò)谷歌投資。

值得注意的是，在Flexport獲得融資之際，中國(guó)國(guó)內(nèi)亦掀起了一輪相關(guān)投資熱潮：僅在今年開(kāi)年，就有包括“運(yùn)去哪”“運(yùn)個(gè)貨”等航運(yùn)、貨代領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)初創(chuàng)公司頻獲資本青睞，雖然業(yè)務(wù)和量級(jí)與國(guó)際公司尚不能同日而語(yǔ)，但是一場(chǎng)競(jìng)逐“中國(guó)版Flexport”的戰(zhàn)爭(zhēng)似乎已然打響。

●Flexport估值超200億元

提及Flexport，或許很多人覺(jué)得陌生。但是如果將運(yùn)貨過(guò)程中為貨物配送預(yù)訂貨船、卡車、貨運(yùn)飛機(jī)等行為，類比為訂機(jī)票、約車，F(xiàn)lexport可以理解為貨代領(lǐng)域的攜程和Uber。此外，F(xiàn)lexport會(huì)將國(guó)際貨運(yùn)、代運(yùn)的環(huán)節(jié)全部打通串在一起，實(shí)現(xiàn)全程電子化、可視化。

公開(kāi)資料顯示，F(xiàn)lexport創(chuàng)立于2013年，是一家成立6年的國(guó)際航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司，由硅谷技術(shù)開(kāi)發(fā)商創(chuàng)建，公司總部位于舊金山，為零售商和制造商安排海運(yùn)和空運(yùn)，致力于為客戶提供海陸空貨運(yùn)、報(bào)關(guān)及貨物保險(xiǎn)等透明化服務(wù)。

大連海事大學(xué)綜合交通運(yùn)輸協(xié)同創(chuàng)新中心執(zhí)行主任匡海波在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)潮流一定程度上促進(jìn)了資本對(duì)這一領(lǐng)域的關(guān)注。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿則分析認(rèn)為，資本涌入，目標(biāo)在于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的價(jià)值。中國(guó)是全球最大的貿(mào)易國(guó)和全球最大的海運(yùn)市場(chǎng)之一，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)海運(yùn)物流等B2B市場(chǎng)的變革剛剛開(kāi)始。

Flexport公司首席執(zhí)行官瑞安·彼得森(Ryan Petersen)在此次獲得投資后表示，新的資金將用于支持該公司的發(fā)展計(jì)劃：增加數(shù)百名工程師，并在主要城市增加物流業(yè)務(wù)，以擴(kuò)大其全球物流網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，在此輪融資之前，F(xiàn)lexport已經(jīng)在之前的5輪融資中獲得近3.05億美元投資。

Flexport得到資本的進(jìn)一步關(guān)注，軟銀的加入顯得尤為矚目。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，軟銀集團(tuán)在物流領(lǐng)域的投資更多聚焦于未來(lái)物流技術(shù)。2019年2月，軟銀拿出9.4億美元領(lǐng)投硅谷的機(jī)器人公司Nuro；2018年11月，軟銀為食品物流初創(chuàng)公司Zume投資了3.75億美元；2018年4月，軟銀愿景基金與國(guó)新基金聯(lián)合領(lǐng)投車貨匹配平臺(tái)滿幫集團(tuán)。

同時(shí)為中國(guó)市場(chǎng)關(guān)注的是，早在2018年4月，F(xiàn)lexport就獲得國(guó)內(nèi)物流巨頭順豐速運(yùn)領(lǐng)投的1億美元融資。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，全程可視化是Flexport核心技術(shù)的亮點(diǎn)。Flexport的競(jìng)爭(zhēng)力在于，基于軟件和數(shù)據(jù)來(lái)提高可視性，客戶可以更好地控制貨物，實(shí)時(shí)追蹤貨物動(dòng)態(tài)；Flexport還承擔(dān)了與海關(guān)的溝通，協(xié)調(diào)制造商、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)力公司以及其他貿(mào)易商的關(guān)系，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)發(fā)展。

“軟銀在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的投資主要強(qiáng)調(diào)對(duì)新技術(shù)的追逐，投資的公司一個(gè)重要特點(diǎn)就是都帶有很高的科技含量?！必炶p企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏表示，“投資Flexport主要看中其人工智能技術(shù)、貨物全程線上線下可視化技術(shù)這兩個(gè)方面。”

同時(shí)趙小敏指出，無(wú)論是順豐還是軟銀，都看中了Flexport的科技背景，F(xiàn)lexport超過(guò)200億元人民幣的估值也算相對(duì)中性，未來(lái)隨著網(wǎng)點(diǎn)布局和交易量增加，如果上下游客戶得到進(jìn)一步擴(kuò)大，估值將會(huì)無(wú)限增加。

●中國(guó)版Flexport如雨后春筍

除了在國(guó)際資本市場(chǎng)受到追捧，F(xiàn)lexport模式也開(kāi)始在中國(guó)逐漸盛行起來(lái)。

在公路運(yùn)輸領(lǐng)域誕生滿幫、G7等獨(dú)角獸之后，一站式互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之風(fēng)開(kāi)始吹向航運(yùn)、貨代物流領(lǐng)域。創(chuàng)業(yè)公司、投資者如雨后春筍一般，涌入這個(gè)原本門檻較高、甚至對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)非常陌生的賽道。

就在Flexport宣布獲得融資后的第三天，有“中國(guó)版Flexport”之稱的一站式內(nèi)貿(mào)水陸聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)公司“運(yùn)個(gè)貨”宣布已經(jīng)在今年1月完成數(shù)千萬(wàn)元的Pre-A+輪融資，由同創(chuàng)偉業(yè)領(lǐng)投、真格基金跟投。這是“運(yùn)個(gè)貨”在半年里獲得的第三輪融資。

2月20日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從一站式國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)公司“運(yùn)去哪”獲悉，公司已正式完成數(shù)千萬(wàn)美元的B2輪融資，這也是“運(yùn)去哪”3個(gè)月內(nèi)獲得的第二筆投資。

半年三輪融資、三個(gè)月兩輪投資，航運(yùn)、貨代互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域資本動(dòng)作逐漸頻繁，似乎掀起了一股航運(yùn)、貨代的數(shù)字化、信息化潮流，也掀起了一股競(jìng)逐“中國(guó)版Flexport”的熱潮。

對(duì)此，楊達(dá)卿表示，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)在中國(guó)打下的第一個(gè)大口子是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，并催生了通達(dá)系等消費(fèi)品快遞物流。但產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中更肥沃的新大陸，并催生產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)更多更大的價(jià)值，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的推廣應(yīng)用，將加速數(shù)字供應(yīng)鏈的發(fā)展，并將改革貨代、航運(yùn)、空運(yùn)等過(guò)去難以切入的B2B物流市場(chǎng)。

雖然業(yè)務(wù)模式、服務(wù)內(nèi)容類似，但國(guó)內(nèi)多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司與Flexport仍有很大差距。

匡海波向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋稱，“運(yùn)個(gè)貨”是內(nèi)貿(mào)集裝箱自營(yíng)貨運(yùn)公司，目前剛起步，主推業(yè)務(wù)合伙人模式；“運(yùn)去哪”是外貿(mào)貨代轉(zhuǎn)型升級(jí)，是外貿(mào)集裝箱的自營(yíng)貨運(yùn)公司，且也提供外貿(mào)貨代公共平臺(tái)服務(wù)；“Flexport”是以大客戶業(yè)務(wù)為起步，逐步衍生供應(yīng)鏈服務(wù)符合更多的直客，尤其是全球供應(yīng)鏈的大客戶，平臺(tái)主打外貿(mào)集裝箱自營(yíng)貨運(yùn)公司+航運(yùn)供應(yīng)鏈軟件服務(wù)公司。

“這3個(gè)業(yè)務(wù)的體量和服務(wù)能力不能在一起比較，差距較大，不是一個(gè)量級(jí)?！笨锖２ㄌ寡浴?/p>

對(duì)此，趙小敏也表示贊同，與Flexport相比，國(guó)內(nèi)公司只是做了其中一個(gè)起步的環(huán)節(jié)，不具備綜合業(yè)務(wù)打包的能力。他進(jìn)一步表示，資本、創(chuàng)業(yè)公司的關(guān)注對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)講也是一件好事，因?yàn)槠髽I(yè)不可能一開(kāi)始做綜合，從一個(gè)角度切入做，便于行業(yè)的快速發(fā)展。

不過(guò)，趙小敏坦言，這個(gè)行業(yè)也不是每個(gè)人都能做?！耙_(dá)到更大的交易量就需要更大的平臺(tái)，這就需要更多的錢和龐大的資源來(lái)支撐。關(guān)鍵看誰(shuí)能在這里搶占市場(chǎng)、整合資源，對(duì)于國(guó)內(nèi)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，先找到很好的切入點(diǎn)，在這一塊進(jìn)行深入挖掘，爭(zhēng)取找一些資源比較好的企業(yè)，建立強(qiáng)大的客戶群，在這個(gè)領(lǐng)域會(huì)有一定的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

據(jù)順豐控股2018半年報(bào)顯示，去年4月，順豐控股參與美國(guó)物流服務(wù)平臺(tái)Flexport新一輪融資。此次Flexport與順豐建立戰(zhàn)略合作伙伴，能將其服務(wù)擴(kuò)大至中國(guó)乃至全球市場(chǎng)，同時(shí)，順豐基于Flecport的能力，優(yōu)化自身產(chǎn)品，加強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。

而對(duì)于順豐投資Flexport的更深層次目的，楊達(dá)卿認(rèn)為，是為了補(bǔ)齊國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的全球化短板，尤其在市場(chǎng)格局穩(wěn)健的發(fā)達(dá)國(guó)家，采用傳統(tǒng)企業(yè)的自建倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)是個(gè)漫長(zhǎng)過(guò)程，而且貨源抓取仍是一大挑戰(zhàn)。順豐通過(guò)投資Flexport這類平臺(tái)企業(yè)，既是資本投資行為，也是借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)切入國(guó)際市場(chǎng)的便捷通道。

●中國(guó)市場(chǎng)機(jī)會(huì)幾何？

在中國(guó)市場(chǎng)，資本助力下，“中國(guó)版Flexport”如雨后春筍冒了出來(lái)：航運(yùn)物流平臺(tái)“運(yùn)去哪”三個(gè)月獲兩輪融資；“運(yùn)個(gè)貨”半年時(shí)間融資數(shù)達(dá)三輪……這個(gè)規(guī)模2萬(wàn)億美元的全球性貨代業(yè)務(wù)，中國(guó)市場(chǎng)機(jī)會(huì)究竟有多大？

隨著跨境電商蓬勃興起，國(guó)際海運(yùn)貨代發(fā)展?jié)摿Ρ贿M(jìn)一步激發(fā)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大規(guī)模應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)將成為國(guó)際貨代行業(yè)呈現(xiàn)的主要趨勢(shì)之一。

趙小敏對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，根據(jù)去年亞馬遜、沃爾瑪?shù)裙驹谌A的表現(xiàn)來(lái)看，過(guò)去一年，海陸空的整體交易體量大約有5萬(wàn)億元人民幣。足夠的空間、以及一些地區(qū)的自由貿(mào)易港建設(shè)，都為中國(guó)市場(chǎng)提供了一些很好的機(jī)會(huì)。

2018年6月，F(xiàn)lexport于深圳鹽田港的倉(cāng)庫(kù)正式落成啟用，F(xiàn)lexport亞洲董事總經(jīng)理高學(xué)亨曾表示，鹽田港倉(cāng)庫(kù)的落成標(biāo)志著，F(xiàn)lexport加強(qiáng)實(shí)現(xiàn)線上線下雙聯(lián)通，是加強(qiáng)在中國(guó)發(fā)展的又一重要舉措。同時(shí)，還計(jì)劃于上海等地成立辦事處，不斷積極投資建設(shè)及優(yōu)化線下物流基礎(chǔ)設(shè)施。

“資本涌入，目標(biāo)在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的價(jià)值。中國(guó)是全球最大的貿(mào)易國(guó)和最大海運(yùn)市場(chǎng)之一，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)海運(yùn)物流等B2B市場(chǎng)的變革剛開(kāi)始?！睏钸_(dá)卿表示。

但是，即便市場(chǎng)空間巨大、資金涌入，匡海波認(rèn)為，相比于公路運(yùn)輸“車”和“貨”兩端的完全開(kāi)放，海運(yùn)仍屬于不完全開(kāi)放的市場(chǎng)，且物流方式極度復(fù)雜、進(jìn)入門檻較高，海運(yùn)物流的互聯(lián)網(wǎng)、信息化升級(jí)仍將面臨較大挑戰(zhàn)。

“中國(guó)海運(yùn)經(jīng)歷了大起大落，港口和航運(yùn)市場(chǎng)快速騰飛的時(shí)間在于2000~2010年，以前都是粗放式發(fā)展，在這個(gè)過(guò)程中，大量公司被淘汰了。此外，國(guó)際航運(yùn)公司也一直在進(jìn)行兼并重組，海運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)將進(jìn)一步走向高度集中化。而高度壟斷，就會(huì)導(dǎo)致信息孤島情況更加嚴(yán)重，這也將為航運(yùn)的數(shù)字、信息化帶來(lái)阻礙?！笨锖２ū硎?。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來(lái)，航運(yùn)物流市場(chǎng)數(shù)字化進(jìn)程也的確在大大加快，包括馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等船公司和Flexport等新興航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都在積極發(fā)展數(shù)字化，未來(lái)更容易形成更標(biāo)準(zhǔn)的操作模式。從這點(diǎn)來(lái)看，航運(yùn)的數(shù)字化、信息化或值得更多期待。

楊達(dá)卿認(rèn)為，即便目前中國(guó)公司與國(guó)際公司仍有較大差距，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)在貨代物流、海運(yùn)物流等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。

“Flexport在中國(guó)市場(chǎng)的滲透率還不高，而‘運(yùn)去哪’的占有率也不高。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的物流生態(tài)協(xié)同能力和生態(tài)護(hù)城河的構(gòu)建，是領(lǐng)先企業(yè)站穩(wěn)的關(guān)鍵?！\(yùn)去哪’已經(jīng)獲得招商局投資，這種資本與實(shí)業(yè)的生態(tài)協(xié)同還需要不斷強(qiáng)化。”楊達(dá)卿表示。

不過(guò)，在今年1月領(lǐng)投“運(yùn)個(gè)貨”時(shí)，同創(chuàng)偉業(yè)董事長(zhǎng)鄭偉鶴曾指出，非常認(rèn)同和看好多式聯(lián)運(yùn)這片藍(lán)海，將是未來(lái)物流領(lǐng)域新的機(jī)會(huì)。

在投資“運(yùn)個(gè)貨”時(shí)，真格基金投資經(jīng)理秦天一發(fā)表了同樣的觀點(diǎn)，在中國(guó)這片更廣闊的市場(chǎng)，有機(jī)會(huì)誕生出比Flexport更偉大的集裝箱物流交易平臺(tái)。在他看來(lái)，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)是一個(gè)充滿了信息化機(jī)遇的大賽道，“運(yùn)個(gè)貨”平臺(tái)上線8個(gè)月，單月收入增長(zhǎng)10倍就是最好的證明。

值得注意的是，在2019新年寄語(yǔ)中，高學(xué)亨談及Flexport在中國(guó)的發(fā)展方針時(shí)表示，線上線下“雙劍合璧”是業(yè)務(wù)的核心，所以Flexport會(huì)繼續(xù)投資及加強(qiáng)優(yōu)化。除了開(kāi)設(shè)新倉(cāng)庫(kù)及推出更多空運(yùn)包機(jī)服務(wù)，還會(huì)將軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)展到中國(guó)，加強(qiáng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)發(fā)展，務(wù)求達(dá)至數(shù)據(jù)化供應(yīng)鏈的全控性。當(dāng)然，線上的投入還包括供應(yīng)鏈金融及貨物保險(xiǎn)等增值服務(wù)。

高學(xué)亨同時(shí)表示，F(xiàn)lexport過(guò)去的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)實(shí)在是得來(lái)不易，關(guān)鍵在于一直專注如何為客戶與各個(gè)供應(yīng)鏈的持分者帶來(lái)價(jià)值。B2B的困難之處就是每一個(gè)B都有自己業(yè)務(wù)的需求和痛點(diǎn)，國(guó)際貿(mào)易里的買家賣家更不例外。

●將挑戰(zhàn)亞馬遜？

對(duì)于未來(lái)的布局，F(xiàn)lexport的目標(biāo)遠(yuǎn)不止做貨運(yùn)界的Uber，而是建立一個(gè)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施型平臺(tái)，也正是如此，許多媒體將其與物流巨頭亞馬遜相提并論，甚至稱其為“亞馬遜的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

“一方面調(diào)配貨船會(huì)比調(diào)配車輛復(fù)雜很多，運(yùn)程更遠(yuǎn)，中間也會(huì)涉及到更多環(huán)節(jié)；另外，我認(rèn)為，國(guó)際貿(mào)易本身就比把人從城東運(yùn)到城西要更有價(jià)值?！盧yan Petersen曾公開(kāi)表示。

數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)lexport擁有來(lái)自200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近10000個(gè)客戶和供應(yīng)商。2018年，其營(yíng)業(yè)收入達(dá)4.71億美元，年增長(zhǎng)率高達(dá)110%，該公司的員工總數(shù)增加到近1000人，在全球范圍內(nèi)擁有11個(gè)辦事處和倉(cāng)庫(kù)。

有分析認(rèn)為，F(xiàn)lexport希望建立一個(gè)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施型的平臺(tái)，Ryan Petersen表示，基于這個(gè)平臺(tái)，可以接入很多物流相關(guān)的服務(wù)，比如貿(mào)易金融服務(wù)、現(xiàn)金流優(yōu)化服務(wù)、存貨管理服務(wù)、產(chǎn)品溯源服務(wù)、質(zhì)量監(jiān)控服務(wù)等等。

據(jù)福布斯報(bào)道，F(xiàn)lexport在獲得融資后還會(huì)繼續(xù)為倉(cāng)庫(kù)等實(shí)物資產(chǎn)注資，并考慮將現(xiàn)有的一架飛機(jī)擴(kuò)張至一支機(jī)隊(duì)。此外，還有一些副業(yè)運(yùn)作，F(xiàn)lexport資本（Flexport Capital）將為客戶提供存貨貸款，以及其他以往尚未提供過(guò)的產(chǎn)品，比如基于客戶貨運(yùn)模式的研究和預(yù)測(cè)分析工具。

由此看來(lái)，在獲得軟銀領(lǐng)投的投資后，F(xiàn)lexport似乎距離挑戰(zhàn)亞馬遜的目標(biāo)更近了一步。

對(duì)此，楊達(dá)卿認(rèn)為，從流通視角看亞馬遜，或是未來(lái)全球競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈公司，亞馬遜已經(jīng)從消費(fèi)物流向生產(chǎn)物流及全球供應(yīng)鏈延申服務(wù)網(wǎng)，這跟Flexport在貨代及貿(mào)易物流將會(huì)有諸多交集，但重心不同，亞馬遜的引擎更多在供應(yīng)鏈下游的消費(fèi)需求端，而Flexport的引擎或更多集中在供應(yīng)鏈上游的生產(chǎn)需求端。

“順豐在快遞服務(wù)中，有主要?jiǎng)e于服務(wù)消費(fèi)品物流的通達(dá)系，商務(wù)件占比大，而且順豐通過(guò)收購(gòu)DHL供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，與怡亞通組建供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)平臺(tái)，因此較Flexport則有更多的業(yè)務(wù)交集。”他表示。

趙小敏則認(rèn)為，目前將亞馬遜視為對(duì)手還為時(shí)尚早，F(xiàn)lexport與亞馬遜的業(yè)務(wù)差異較大，也不在一個(gè)重量級(jí)。不過(guò)，對(duì)于所有物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，亞馬遜則起到了一個(gè)重要的標(biāo)桿作用，讓物流企業(yè)在發(fā)展和戰(zhàn)略定位上有一個(gè)非常明確目標(biāo)。

公司簡(jiǎn)介

Flexport是一家成立6年的國(guó)際航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司，由硅谷技術(shù)開(kāi)發(fā)商創(chuàng)建。

該公司總部位于舊金山，為零售商和制造商安排海運(yùn)和空運(yùn)——這是一項(xiàng)價(jià)值2萬(wàn)億美元的全球性業(yè)務(wù)。它使用的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)界面與Expedia等旅行預(yù)訂網(wǎng)站類似。

2019年2月，航運(yùn)物流平臺(tái)Flexport完成10億美元的融資，由軟銀集團(tuán)旗下的愿景基金領(lǐng)銜投資。