圖片來源：攝圖網(wǎng)

眼看著全球出行服務(wù)商Uber在歐美市場(chǎng)攻城拔寨，寶馬與奔馳坐不住了，2018年初就急不可耐的將各自的汽車短期租賃服務(wù)Car2Go和DriveNow合并成立一家股比對(duì)等的移動(dòng)出行領(lǐng)域新公司。

一年后，寶馬與奔馳將合作升級(jí)，雙方宣布，將投資10億歐元整合各自擁有的出行服務(wù)，共同推出合資集團(tuán)，總部位于柏林，共涉及5家公司：ReachNow，ChargeNow，F(xiàn)reeNow，ParkNow，ShareNow，計(jì)劃在網(wǎng)約車、電動(dòng)汽車快充、物流貨運(yùn)、便捷停車與汽車租賃等方面提供“五位一體”式服務(wù)。

美國(guó)知名汽車工程師、縱目科技市場(chǎng)和戰(zhàn)略副總裁陳超卓對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，這五個(gè)領(lǐng)域單拿出來都很燒錢，雙方走在一起可以抱團(tuán)取暖，兩家在該領(lǐng)域的介入可以改變傳統(tǒng)高檔車制造商的形象，也利于兩家車企在資本市場(chǎng)的估值。

實(shí)際上，寶馬與奔馳的合作也是順應(yīng)“汽車四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）新時(shí)代的需要。相比歐美主戰(zhàn)場(chǎng)直接針對(duì)Uber，寶馬與奔馳在中國(guó)開展此類業(yè)務(wù)就很謹(jǐn)慎。去年10月份，奔馳與吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司組建股權(quán)對(duì)等的高端專車出行服務(wù)公司；去年12月份，寶馬將在美國(guó)成熟的網(wǎng)約車模式ReachNow引進(jìn)中國(guó)。兩家車企都意在跟滴滴搶奪“高檔網(wǎng)約車”的市場(chǎng)份額。

寶馬與奔馳同時(shí)表示，此次成立的5家公司將會(huì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、不受投資方?jīng)Q策影響，但是雙方在各自核心業(yè)務(wù)高檔汽車上還將保持競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。寶馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，單純的出行公司沒有寶馬與奔馳那么大的用戶基盤，并且單純出行公司沒有上下游，開發(fā)的軟硬件還需要裝到汽車產(chǎn)品上去，遠(yuǎn)不如寶馬奔馳方便，更沒有寶馬奔馳理解用戶，所以寶馬與奔馳合資成立的公司更加容易相關(guān)領(lǐng)域做大。

“汽車四化”沖擊傳統(tǒng)汽車業(yè)

近年來，豪華車全球銷量增幅逐年放緩，去年寶馬、奔馳同比增幅小于2017年，而奧迪甚至在全球銷量下滑了3.5%。為什么會(huì)如此？根本原因就在于傳統(tǒng)豪華車制造商在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的步伐有點(diǎn)慢。

在電動(dòng)化上，傳統(tǒng)豪華車品牌雖然都有動(dòng)作，尤其寶馬電動(dòng)汽車起步較早，并在豪華車品牌當(dāng)中遙遙領(lǐng)先，可卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不比“造車新勢(shì)力”特斯拉(298.77, 4.06, 1.38%)。2018年，寶馬汽車旗下插電和純電汽車整個(gè)銷量為142，617輛，而特斯拉僅純電動(dòng)汽車就交付245240輛。在美國(guó)本土，特斯拉僅一款Model 3就賣了139，513輛。

與此同時(shí)，共享化正在改變?nèi)蛳M(fèi)者的用車習(xí)慣，“不持有汽車”正逐漸成為潮流。目前在歐美占據(jù)出行服務(wù)主要市場(chǎng)的Uber一枝獨(dú)秀，去年全年的收入達(dá)到113億美元，打車總收入達(dá)到500億美元，同比增長(zhǎng)45%。雖然從營(yíng)收上遠(yuǎn)不如寶馬與奔馳，但接近1200億美元估值的Uber遠(yuǎn)高于奔馳與寶馬。

更不用說在智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)應(yīng)用上，國(guó)外品牌均不如中國(guó)汽車品牌積極與主動(dòng)。這也就能理解寶馬與奔馳此次成立5家公司開發(fā)和整合汽車分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、泊車、充電和多模式交通方案業(yè)務(wù)。

正如寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格所說示：“我們正在打造一個(gè)領(lǐng)先的、全球性的行業(yè)參與者。我們目前已經(jīng)擁有 6000 萬客戶，他們都將受益于這一無縫集成了分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、泊車、充電和多模式出行業(yè)務(wù)的可持續(xù)生態(tài)系統(tǒng)。我們有著清晰的愿景：五項(xiàng)業(yè)務(wù)將整合得更為緊密，形成一體式的出行服務(wù)組合方案，可實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)、全自動(dòng)駕駛車隊(duì)，自動(dòng)充電泊車，并與其他交通方式相互銜接。這一組合方案將構(gòu)成我們出行服務(wù)戰(zhàn)略的重要基石。通過未來的共同投資，此次合作對(duì)寶馬和戴姆勒來說都是一個(gè)理想的途徑，最大程度挖掘快速增長(zhǎng)的城市出行市場(chǎng)潛力。”

寶馬奔馳合作有基礎(chǔ)

《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，這并非寶馬與奔馳首次合作。早在2015年，戴姆勒、寶馬與奧迪聯(lián)手收購了諾基亞(6.15, -0.09, -1.44%)的地圖公司Here，這是三大豪華車企在移動(dòng)出行領(lǐng)域的首次合作。隨后，奔馳寶馬在2018年初合并了各自的汽車短期租賃服務(wù)Car2Go和DriveNow，同時(shí)以50：50的股比合資成立一家移動(dòng)出行領(lǐng)域的新公司。

“抱團(tuán)取暖是國(guó)際汽車巨頭常用的手段，即使是過去競(jìng)爭(zhēng)百年的汽車品牌，”法雷奧集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官顧劍民對(duì)記者表示，例如2003年前后，福特和通用汽車(40.14, 0.15, 0.38%)合作開發(fā)6速自動(dòng)變速箱，就是因?yàn)殚_發(fā)變速箱太燒錢，抱團(tuán)可以取暖，分擔(dān)成本，各取所需。

資深汽車工程師朱玉龍對(duì)此表示，寶馬與奔馳在過去在工程技術(shù)開發(fā)上面做過一些合作嘗試，“這次雙方在5個(gè)領(lǐng)域全方面合作也是一次摸索，畢竟大家都不清楚車企能做出行做到什么程度。”

不具名車企高管對(duì)記者表示，寶馬與奔馳在制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)不相伯仲，可在上述5個(gè)領(lǐng)域都是“小白”，雙方的合作如果能吸引一些非汽車制造商參與進(jìn)來，對(duì)于他們突破傳統(tǒng)的創(chuàng)新思維會(huì)有很大的幫助。