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每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 裴健如

接手天津一汽華利汽車有限公司（以下簡稱一汽華利）近5個月后，拜騰汽車計(jì)劃將一汽華利的汽車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移至南京。

“這個計(jì)劃自拜騰接手一汽華利后便開始進(jìn)行，目前已經(jīng)取得了天津市相關(guān)部門的同意，只待工信部的最終審核。”有拜騰汽車內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

2018年9月28日，一汽夏利（000927.sz）正式對外發(fā)布公告稱，將全資子公司一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動汽車有限公司（以下簡稱“南京知行”），轉(zhuǎn)讓價格為1元，南京知行旗下?lián)碛械碾妱榆嚻放萍窗蒡v汽車。

“接手一汽華利是拜騰與一汽集團(tuán)合作框架下的一個重要工作，目前進(jìn)展非常順利，我們有信心按時完成資質(zhì)相關(guān)工作。”拜騰汽車首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時說。

華利工廠不被拜騰所用

一汽華利前身是天津華利汽車有限公司，始建于1965年，曾生產(chǎn)210型吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等多種車型。2002年6月，天津汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司與中國第一汽車集團(tuán)有限公司采取股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式聯(lián)合重組，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利。

啟信寶信息顯示，一汽華利目前的經(jīng)營范圍包括生產(chǎn)、銷售轎車、微型汽車、輕型汽車等。可見，一汽華利擁有完整的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，但由于其經(jīng)營效益自2015年起持續(xù)走低， 2018年7月19日，一汽夏利發(fā)布公告稱，擬以不低于1元的價格轉(zhuǎn)手旗下全資子公司一汽華利100%的股份。

隨后，一汽夏利按照《企業(yè)國有資產(chǎn)交易監(jiān)督管理辦法的規(guī)定》，在天津產(chǎn)權(quán)交易中心進(jìn)行了預(yù)公示、公示和競拍等程序。期間，包括新特、小鵬在內(nèi)的多家造成新勢力參與了競拍環(huán)節(jié)，但最終還是拜騰汽車勝出。

9月27日，一汽夏利與南京知行簽署《產(chǎn)權(quán)交易合同》、《關(guān)于天津一汽華利汽車有限公司之產(chǎn)權(quán)交易合同補(bǔ)充協(xié)議》，拜騰汽車以1元價格購買了一汽華利100%股權(quán)，同時還承擔(dān)了償還一汽華利8億元債務(wù)。

“接手一汽華利后，相關(guān)工作進(jìn)展很順利，這也是我們與一汽合作框架之下的一個重要工作。”戴雷向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，除了生產(chǎn)資質(zhì)，華利的工廠、土地和生產(chǎn)線，拜騰汽車目前并沒有利用改造計(jì)劃。

而按照現(xiàn)行的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理規(guī)定，車輛生產(chǎn)必須是在有資質(zhì)的工廠進(jìn)行。而拜騰汽車的生產(chǎn)基地在南京，其南京工廠規(guī)劃總產(chǎn)能30萬臺，一期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能10萬臺，計(jì)劃今年底前竣工投產(chǎn)。這就意味著一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)必須轉(zhuǎn)移到南京工廠，拜騰汽車的量產(chǎn)計(jì)劃才能如期推進(jìn)。

“事實(shí)上，自拜騰接手一汽華利之后，生產(chǎn)資質(zhì)的轉(zhuǎn)移工作就在推進(jìn)中，目前進(jìn)展順利。”拜騰汽車內(nèi)部人士稱，現(xiàn)在只差工信部到南京工廠確認(rèn)。

欲三年內(nèi)達(dá)到盈利持平

接手一汽華利后，拜騰汽車在生產(chǎn)資質(zhì)的路徑選擇上已經(jīng)非常明確。“我們關(guān)于資質(zhì)獲得和量產(chǎn)交付的規(guī)劃基本已經(jīng)確定，現(xiàn)階段就是按照規(guī)劃去執(zhí)行，我們很有把握能夠按時完成任務(wù)。”戴雷對記者說。這也意味著，拜騰汽車將不再向有關(guān)部門申請生產(chǎn)資質(zhì)。

根據(jù)拜騰汽車的規(guī)劃，今年年底其首款量產(chǎn)車將在拜騰的南京工廠投產(chǎn)，2020年下半年，拜騰汽車會在美國和歐洲推出產(chǎn)品。

“目前，拜騰的南京工作已經(jīng)開始安裝設(shè)備，涂裝、沖壓設(shè)備已經(jīng)到位，焊接、總裝設(shè)備也在陸續(xù)導(dǎo)入，大約在今年4、5月份完成。今年年中，我們會開始第一次試生產(chǎn)，年底正式投產(chǎn)。”戴雷說。

事實(shí)上，拜騰汽車的“起跑時間”并不晚。拜騰汽車的成立最早可追溯至2015年3月。彼時，和諧汽車、富士康和騰訊控股三家共同出資創(chuàng)建和諧富騰。此時，蔚來汽車才不過創(chuàng)建了4個月，威馬汽車不過創(chuàng)立了兩個月。

但2016年底，隨著富士康、騰訊相繼退出，和諧富騰內(nèi)部已分崩離析，直到2017年FMC重新起航，拜騰汽車橫空出世。

這一段波折的經(jīng)歷使拜騰的造車速度沒有跟上第一批先行者。2018年底，蔚來汽車的量產(chǎn)車交付量已經(jīng)突破1萬臺，威馬汽車、小鵬汽車也相繼實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。而拜騰汽車只在這一年拿出了一款接近80%量產(chǎn)車的概念車，其試制車間生產(chǎn)的約100臺樣車，還在全球做著包括碰撞、高低溫在內(nèi)的一系列測試。

“我們只有一次機(jī)會，拜騰希望首款量產(chǎn)車能給消費(fèi)者留下好印象。雖然現(xiàn)在看來我們在量產(chǎn)交付上晚了，但也能吸取其他人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不是壞事。”戴雷說。

據(jù)戴雷透露，在今年初拜騰汽車上海品牌店開業(yè)后，該公司已經(jīng)收到5萬個意向訂單。同時，拜騰也啟動了“智造官計(jì)劃”，讓幾百個粉絲為拜騰的首款量產(chǎn)車提意見。

如同蔚來汽車為自己設(shè)立“1萬臺”交付量的小目標(biāo)一樣，拜騰汽車希望從今年開始，利用三年時間使公司達(dá)到盈利持平。

為此，拜騰已經(jīng)做好了產(chǎn)品規(guī)劃和市場布局，即首款車型SUV，對標(biāo)奧迪Q5和寶馬X3，先在中國豪華車最大的細(xì)分市場中站住腳；其次，第二款車轎車，定位在寶馬3系和5系之間；第三款產(chǎn)品是七座MPV，有潛在的市場機(jī)會。

“第一款車和第二款車所在的細(xì)分市場加起來大概占中國豪車市場三分之二的市場份額，7座MPV的市場需求也非常大，這三款車只要能在市場上成功推出，就能夠使拜騰汽車達(dá)到一定的規(guī)?；?。”戴雷說。

據(jù)了解，目前拜騰汽車的慕尼黑設(shè)計(jì)中心已經(jīng)開始第二款、第三款車的設(shè)計(jì)工作，而拜騰汽車的C輪融資計(jì)劃也正在進(jìn)行中，計(jì)劃今年年中完成。拜騰管理層希望，當(dāng)一切條件成熟時，拜騰汽車也會效仿蔚來汽車登陸資本市場，而現(xiàn)在拜騰汽車的所有工作都在圍繞今年底首款量產(chǎn)車的落地來進(jìn)行。