圖片來源：攝圖網(wǎng)

1月，乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)17％的同比負(fù)增長(zhǎng)，我國(guó)車市似乎迎來了最艱難的時(shí)期。但隨著國(guó)家發(fā)改委副主任寧吉喆表示，“2019年將制定出臺(tái)促進(jìn)汽車、家電等熱點(diǎn)產(chǎn)品消費(fèi)的措施”，為汽車市場(chǎng)回暖注入了一絲希望。盡管目前相關(guān)部委并沒有發(fā)布“刺激政策”的具體措施和細(xì)則，但已有部分車企躍躍欲試，及時(shí)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，先行推出了一系列刺激市場(chǎng)消費(fèi)的措施。

車企響應(yīng)積極迅速

在新一輪鼓勵(lì)“汽車下鄉(xiāng)”政策的號(hào)召下，車企搶先“自掏腰包”開始行動(dòng)了。春節(jié)后上班的第一天，也就是2月11日，一汽-大眾率先對(duì)新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策作出響應(yīng)，推出“一成首付購(gòu)新車”和“最高萬元報(bào)廢補(bǔ)貼”的“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策。據(jù)了解，本次一汽-大眾大眾品牌“汽車下鄉(xiāng)”的主力車型為捷達(dá)、2018款寶來、全新一代寶來、蔚領(lǐng)四款產(chǎn)品。其中，捷達(dá)享受2200元報(bào)廢補(bǔ)貼，首付僅3888元起；2018款寶來享受2500元報(bào)廢補(bǔ)貼，首付僅7888元起。其余車型根據(jù)不同優(yōu)惠方案，可享受4000元至9000元不等的報(bào)廢補(bǔ)貼，全新一代CC享受的報(bào)廢補(bǔ)貼高達(dá)1.2萬元。記者從一汽-大眾方面了解到，目前企業(yè)已就該補(bǔ)貼政策，在網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、產(chǎn)品以及產(chǎn)能等方面，對(duì)應(yīng)對(duì)新一輪“汽車下鄉(xiāng)”的到來做了充分部署。

緊隨一汽-大眾之后，2月12日，長(zhǎng)安歐尚汽車也宣布在其全國(guó)一級(jí)店開啟名為“購(gòu)長(zhǎng)安歐尚享下鄉(xiāng)補(bǔ)貼”的活動(dòng)。在此政策下，歐尚汽車旗下車型全部參與本次“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼，其中熱門車型歐尚科賽在置換、金融貼息及直補(bǔ)的累計(jì)下，補(bǔ)貼金額可高達(dá)2.2萬元；歐尚科尚置換及金融貼息補(bǔ)貼累計(jì)最高可優(yōu)惠1.1萬元；CX70T最高可享2萬元優(yōu)惠，X70A最高可享8000元優(yōu)惠；A800與A600最高分別可享3000元與5000元補(bǔ)貼。

在一汽-大眾與長(zhǎng)安歐尚汽車之后，一汽奔騰也加入了“汽車下鄉(xiāng)”活動(dòng)，公布了以“廣闊天地e路奔騰”為主題的“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策。具體價(jià)格及優(yōu)惠方面，奔騰X40購(gòu)車價(jià)格為5.68萬元起，可享現(xiàn)金補(bǔ)貼1萬元＋金融貼息5100元＋置換補(bǔ)貼5500元，最高補(bǔ)貼達(dá)2.06萬元；奔騰T77購(gòu)車置換補(bǔ)貼最高可享7000元，最高補(bǔ)貼可達(dá)1.14萬元。

作為國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域的重要品牌，福田汽車于近日宣布了針對(duì)旗下拓路者系列產(chǎn)品將提供3000～6000元購(gòu)車補(bǔ)貼的政策。北京汽車也推出了“惠在2019我先行”的“汽車下鄉(xiāng)”惠民政策，旗下紳寶智道、全新D50等車型可享受6888元～2萬元不等補(bǔ)貼。

有的車企不但推出了針對(duì)“汽車下鄉(xiāng)”的相關(guān)優(yōu)惠，還進(jìn)一步提出完善縣、鄉(xiāng)一級(jí)消費(fèi)者服務(wù)體驗(yàn)的相關(guān)舉措。緊隨上述幾家車企之后推出“汽車下鄉(xiāng)”優(yōu)惠活動(dòng)的海馬汽車，就在推出豐富優(yōu)惠政策的同時(shí)，還進(jìn)一步表示，正著力加快縣鄉(xiāng)渠道建設(shè)，以縣城為單位，打造服務(wù)專區(qū)，配備足量的專業(yè)人員，為縣鄉(xiāng)一級(jí)用戶提供覆蓋售前、售中、售后全流程的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

名為響應(yīng)政策實(shí)為廠家優(yōu)惠

在了解到諸多整車廠為響應(yīng)補(bǔ)貼政策、率先推出補(bǔ)貼具體舉措的消息后，記者來到北京市懷柔、延慶等區(qū)，實(shí)地走訪相關(guān)品牌4S店，同時(shí)還聯(lián)系了部分外地經(jīng)銷商，對(duì)此事進(jìn)行探訪。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了部分4S店表示尚未收到廠家補(bǔ)貼通知，對(duì)此事尚不知情外，已收到廠家補(bǔ)貼政策通知的經(jīng)銷商，對(duì)此事更多的認(rèn)知?jiǎng)t是，此次廠家給出的新補(bǔ)貼政策直接目的就是為了促銷。“其實(shí)這就是廠家給出的新優(yōu)惠政策。”一位相關(guān)品牌4S店銷售人員對(duì)記者直言道。

調(diào)查中，記者從一汽-大眾和長(zhǎng)安歐尚兩個(gè)品牌各自的具體補(bǔ)貼政策細(xì)則中發(fā)現(xiàn)，雖然這兩家車企推出的政策名為“汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策”，但實(shí)際上，想要實(shí)際獲得優(yōu)惠卻并沒有那么簡(jiǎn)單。

按照上一輪“汽車下鄉(xiāng)”的實(shí)施方案，購(gòu)買3.5噸及以下貨車或者1.6 L及以下排量乘用車或者新能源汽車，買車人必須為農(nóng)村戶口；補(bǔ)貼金額由所購(gòu)車輛的金額來決定，補(bǔ)貼金額標(biāo)準(zhǔn)為車輛價(jià)格的10％。其中中央財(cái)政部負(fù)擔(dān)80％，省財(cái)政部負(fù)擔(dān)20％，由當(dāng)?shù)厥∝?cái)政部門具體安排補(bǔ)貼金額。凡是購(gòu)買了符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車后，可以攜帶相關(guān)證件，經(jīng)過審核后所有補(bǔ)助一次性到賬。

在調(diào)查中，銷售人員對(duì)記者表示：“補(bǔ)貼的前提是消費(fèi)者必須要有一輛二手車賣給店里，補(bǔ)貼也只是在二手車定價(jià)的基礎(chǔ)上多出了幾千元。”此外，還有相關(guān)銷售人員表示，“不同配置的車型補(bǔ)貼價(jià)格不同，而且主要是在高配車型上有相應(yīng)的補(bǔ)貼。”而且對(duì)于“汽車下鄉(xiāng)”的買車人必須為農(nóng)村戶口這一前提條件，銷售向記者表示，“該政策誰都可以享受，不論是農(nóng)村戶口還是城鎮(zhèn)戶口。”

不難看出，目前這些率先對(duì)國(guó)家新一輪“汽車下鄉(xiāng)”作出反應(yīng)的車企，給出的補(bǔ)貼政策更像是一個(gè)促銷政策，而且想要真正享受這些促銷政策也并不是那么容易。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前“汽車下鄉(xiāng)”政策具體方案還未正式落地，從一定程度上來說，車企此次所謂的響應(yīng)新政只是將自身的促銷優(yōu)惠活動(dòng)換了個(gè)說法而已，響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”終究還是為了去庫(kù)存。

去庫(kù)存效果有待觀察

截至目前，除了上述幾家企業(yè)對(duì)“汽車下鄉(xiāng)”作出具體反應(yīng)外，還沒有更多的車企表示對(duì)此有具體應(yīng)對(duì)舉措。記者了解到，目前長(zhǎng)城、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等多家車企還沒有相關(guān)計(jì)劃，均處于觀望狀態(tài)。值得注意的是，本次部分車企率先對(duì)新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策作出積極響應(yīng)的背后，是銷量連續(xù)下滑、庫(kù)存壓力高企，以及一、二線城市對(duì)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)車輛淘汰進(jìn)程加速等一些列市場(chǎng)與政策壓力的逼迫。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新調(diào)查顯示，2019年1月，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.9％，連續(xù)第13個(gè)月預(yù)警指數(shù)在警戒線之上。與此同時(shí)，目前，北京、天津、河北、廣東等多地已明確發(fā)布自今年7月1日起提前實(shí)施國(guó)六b階段的通知或征求意見稿，但全國(guó)范圍內(nèi)國(guó)六b階段標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施會(huì)晚于2023年。因此，發(fā)達(dá)地區(qū)日益臨近的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)無疑給了國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車型一個(gè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)偏遠(yuǎn)市場(chǎng)、加速釋放庫(kù)存的強(qiáng)烈信號(hào)。

有經(jīng)銷商人士對(duì)記者表示：“在車市整體不好的情況下，相信‘汽車下鄉(xiāng)’的優(yōu)惠刺激能夠?qū)?jīng)銷商目前面臨的庫(kù)存壓力有所緩解。”

不可否認(rèn)，10年前的那場(chǎng)“汽車下鄉(xiāng)”運(yùn)動(dòng)，曾掀起了農(nóng)村地區(qū)購(gòu)車的熱潮。

第一輪“汽車下鄉(xiāng)”從2009年3月1日持續(xù)到2010年12月31日，同時(shí)有減征乘用車購(gòu)置稅及加大老舊汽車報(bào)廢更新財(cái)政補(bǔ)貼等政策的配合，在當(dāng)時(shí)對(duì)拉動(dòng)汽車消費(fèi)產(chǎn)生了積極作用。2009～2010年，我國(guó)汽車市場(chǎng)均出現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。但透支消費(fèi)的后遺癥不容忽視，在隨后的幾年中，汽車市場(chǎng)增速逐漸放緩，去年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.2％和2.8％，出現(xiàn)了1990年以來首次年度下滑，車市增長(zhǎng)或許已經(jīng)見頂。時(shí)隔多年后，“汽車下鄉(xiāng)”政策再次回歸，更像是行業(yè)對(duì)2018年車市“寒冬”的一種政策應(yīng)對(duì)。有分析人士表示，對(duì)汽車市場(chǎng)而言，這是極大的利好消息；但也需要認(rèn)清的是，鄉(xiāng)村不同區(qū)域、不同個(gè)體的消費(fèi)能力存在較大差異，有消費(fèi)需求和有消費(fèi)能力是兩個(gè)概念。

率先響應(yīng)政策的部分車企，自掏腰包給予相應(yīng)的購(gòu)車優(yōu)惠，在一定程度上能夠?qū)θ木€城市，乃至五六線城市的消費(fèi)者帶來利好，銷量也會(huì)有所增長(zhǎng)。但就農(nóng)村市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這樣的舉措對(duì)于汽車市場(chǎng)的整體銷量增長(zhǎng)而言，仍是一個(gè)未知數(shù)?？紤]到以往政策執(zhí)行后的情況，其邊際效用往往呈遞減狀態(tài)出現(xiàn)，此次“汽車下鄉(xiāng)”政策能否產(chǎn)生之前的刺激效果，還有待進(jìn)一步觀察。