近日各大主流車企陸續(xù)發(fā)布2019年銷量目標(biāo)，從目前披露的情況看，大致可分為謹(jǐn)慎與樂觀兩大陣營，目標(biāo)值大相徑庭，呈現(xiàn)“冰火兩重天”。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

謹(jǐn)慎派步步為營

由于遭遇2018車市“寒冬”，也許在這個階段，“穩(wěn)中求進”、讀懂消費者的需求，才是打贏這場“寒冬之戰(zhàn)”的關(guān)鍵。因此多家車企制定的2019年銷量目標(biāo)十分謹(jǐn)慎，與2018年相比幾乎沒什么變動，少數(shù)還低于去年。吉利汽車去年雖然實現(xiàn)20.3%的正增長，但卻沒有完成158萬輛的目標(biāo)，今年吉利定下的銷量目標(biāo)為151萬輛，比上年減少7萬輛。同是自主品牌，廣汽乘用車表現(xiàn)更為務(wù)實，雖然其2018年整體銷量同比增長5.23%至53.5萬輛，連續(xù)第二年超50萬輛，但僅完成了年度70萬銷量目標(biāo)的76.45%，因此今年選擇了將目標(biāo)下調(diào)到60萬輛。

2018年車市依然是南北大眾的天下，一汽大眾141.6萬輛（不包括奧迪）的成績雖然與145萬輛的目標(biāo)有些許差距，但依然實現(xiàn)了微增長，但它還是謹(jǐn)慎地把2019年銷量目標(biāo)下調(diào)到140萬輛。上汽大眾在2018年以超200萬輛的成績成為乘用車市場的銷量冠軍，并且是唯一年銷量過兩百萬輛的車企，但2019年的年銷量目標(biāo)較為穩(wěn)健，依然為200萬輛。

北汽集團2018年300萬輛的年銷目標(biāo)最終未能完成，2019年將目標(biāo)下調(diào)到245萬輛。值得一提的是，在自主品牌業(yè)務(wù)23.9萬輛的銷量目標(biāo)中，新能源車型達到了12.7萬輛，占比超過一半。東風(fēng)集團和北汽集團一樣，去年實際銷量與年初目標(biāo)存在差距，因此2019年目標(biāo)下調(diào)50萬輛至400萬輛。

另外，日產(chǎn)2018年的156.4萬輛銷量沒能達標(biāo)，所以今年目標(biāo)設(shè)定與去年一致，為160萬輛。此外，今年一汽豐田年度目標(biāo)設(shè)定74.5萬輛，雖然看上去是穩(wěn)中求勝，但今年卻是其產(chǎn)品大年，將推出亞洲龍、RAV4榮放、全新卡羅拉及PHEV車型等全新重磅產(chǎn)品，74.5萬輛的目標(biāo)還是相對偏于保守。

樂觀派知難而上

不過，亦有車企對今年形勢十分看好，如北京奔馳將2019年銷量目標(biāo)定位56.5萬輛，高于去年同期12余萬輛。北京奔馳去年同比增長15%，完成率高達110.2%，在其強大的品牌慣性優(yōu)勢下，今年的“大躍進”并非心血來潮。又如一汽-大眾奧迪將今年目標(biāo)設(shè)定在68.2萬輛，高于2018年65萬輛的目標(biāo)，將推出多達18款新車型。

豐田汽車、長城汽車、廣汽三菱、上汽大通等對于今年市場也比較看好?；?018年在華良好的市場表現(xiàn)，豐田汽車將今年銷量目標(biāo)設(shè)為160萬輛，高于去年20萬輛。長城汽車今年將目標(biāo)鎖定在120萬輛，同比增長13.96%。雖然目前奇瑞尚未公布2019年整體銷量目標(biāo)，但旗下捷途品牌率先提出今年將挑戰(zhàn)15萬輛目標(biāo)，2018年捷途累計銷量4萬余輛，今年一下子翻了幾番，實屬大膽激進。2019年北京現(xiàn)代銷量目標(biāo)和2018年一致，仍為90萬輛，但是相比2018年74.6萬輛的實際銷量，則有著超過20%的增長。另外，上汽大通今年目標(biāo)18萬輛，挑戰(zhàn)20萬輛，實現(xiàn)同比138%的增長；廣汽三菱將挑戰(zhàn)16萬輛、20%以上的銷量增速目標(biāo)。

新能源汽車可以說是去年車市難得的亮點。比亞迪把握了此輪上漲，同比增長108%，今年比亞迪提出65萬輛的年銷量目標(biāo)，增速達到30%。北汽新能源將今年目標(biāo)定格為22萬輛，同比增長47%。它的底氣在于，去年同比增長53.11%，一舉成為國內(nèi)新能源汽車市場的“黑馬”。

另外值得一提的是，造車新勢力新特汽車在2018年交付4000輛的基礎(chǔ)上，提出今年目標(biāo)4萬輛，提高了整整10倍，叫人捏一把汗。

挑戰(zhàn)與機遇并存

不少合資企業(yè)制定目標(biāo)相對比較謹(jǐn)慎，其實可以理解，因為2018年轎車市場銷量有所萎縮，而這原是合資企業(yè)的優(yōu)勢所在。在去年車市中，轎車銷量的降幅甚至大于SUV，市場容量正在變小，預(yù)計2019年轎車市場將更為慘烈、更具挑戰(zhàn)性。

與此不同的是，高端車市場則機遇凸現(xiàn)、欣欣向榮。2018年銷量前10名的高端車中，9款產(chǎn)品都有所增長，成為高端車企今年提高銷量目標(biāo)的底氣。BBA三大豪車品牌今年新車規(guī)劃曝光，總共在華投放近50款新車，二線豪車品牌也你追我趕，好戲連臺。

2018年SUV市場結(jié)束增長，然而SUV強勢企業(yè)攻勢依舊不減，作為SUV占主導(dǎo)的長城汽車今年將目標(biāo)鎖定在120萬輛，說明其對SUV市場信心仍然充足。不僅自主品牌摩拳擦掌，合資品牌SUV也吹起了沖量的號角。不過如今的SUV市場已成為一片紅海，競爭愈發(fā)白熱化，并充滿變數(shù)。

另外，新能源車市場在2018年近六成的高增速讓人印象深刻。2019年新能源車市場預(yù)計將繼續(xù)保持高增長，成為車企的另一主戰(zhàn)場。今年比亞迪與北汽新能源分別將目標(biāo)定為比去年增長三成及近五成。正基于此，可以看出，2019年車市確實機遇與挑戰(zhàn)并存，各大車企能否實現(xiàn)所定目標(biāo)還需時間驗證。