圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

盡管電動(dòng)化是未來汽車公認(rèn)的驅(qū)動(dòng)方式，但在漫長(zhǎng)的過渡期間，如何提升能效比依然是汽車車企關(guān)注的問題，而其中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是一個(gè)方式。隨著越來越多的車企加入三缸機(jī)使用行列，曾經(jīng)“談三缸機(jī)而色變”的主機(jī)廠們也不再扭扭捏捏。作為三缸機(jī)的力推者，通用汽車近日宣布，要在中國(guó)擴(kuò)大三缸機(jī)的使用面積。

2月25日，通用在中國(guó)總部上海發(fā)布了其全新一代內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括擁有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列，以及全新CVT無級(jí)變速箱和新一代多級(jí)（9速/10速）智能變速箱。 “新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是通用汽車整合全球開發(fā)資源與前沿智能驅(qū)動(dòng)科技打造的動(dòng)力組合。在滿足全球嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，擁有更加高效的動(dòng)力輸出。” 通用汽車表示，在燃油經(jīng)濟(jì)性上，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)可提升16%以上”。與此同時(shí)，三款第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)全面符合中國(guó)的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。

通用在華整車合資公司上汽通用表示，從2019年起，通用新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將全面搭載于上汽通用旗下三大品牌的各細(xì)分車型上，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)近70%的裝機(jī)率。在此之前，全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在凱迪拉克XT4、CT6以及雪佛蘭邁銳寶XL等車型上的搭載。在通用新一代發(fā)動(dòng)機(jī)中，除了2.0T為可變缸外，1.0T與1.3T均為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

通用是在華較早嘗試三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，目前別克英朗已全系搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，另外別克GL6、別克閱朗也搭載了1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而根據(jù)上汽通用到2020年70%車型搭載新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的計(jì)劃，預(yù)計(jì)接下來會(huì)有更多車型搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這顯然將有助于上汽通用減少燃油消耗量，達(dá)成燃油消耗積分的政策要求。不過目前市場(chǎng)對(duì)三缸機(jī)的接受程度還有待提升。

上汽通用激進(jìn)的推進(jìn)三缸機(jī)搭載是因?yàn)橹袊?guó)日漸嚴(yán)苛的政策要求。按照中國(guó)政府要求，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

而作為年銷體量接近200萬輛的頭部車企，上汽通用“雙積分”達(dá)標(biāo)壓力較大。據(jù)業(yè)內(nèi)此前統(tǒng)計(jì)，上汽通用新能源積分缺口達(dá)到接近20萬分，這需要上汽通用年銷接近16萬輛的插電式混動(dòng)車型才能夠符合政策要求。而目前上汽通用旗下只有君越混動(dòng)、君威混動(dòng)、邁銳寶XL混動(dòng)、CT6插電式混動(dòng)、VELITE增程混動(dòng)幾款新能源車型，且銷量差距不少。

通用計(jì)劃進(jìn)一步降低燃油車的油耗，并且大力發(fā)展新能源汽車。通用合資公司計(jì)劃在合資公司上汽通用中建立完善的新能源產(chǎn)品譜系以支持其達(dá)成雙積分的政策要求。根據(jù)上汽通用的規(guī)劃，到2020年將投產(chǎn)10款新能源汽車，且銷量達(dá)到10萬輛。而到2025年，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌所有車型會(huì)實(shí)現(xiàn)不同程度的電動(dòng)化，涵蓋純電動(dòng)及插電式混動(dòng)。據(jù)悉，別克VELITE 6純電動(dòng)車型和雪佛蘭全新純電動(dòng)車型均即將在今年推向市場(chǎng)。

在上汽通用看來，提升燃油車的驅(qū)動(dòng)效率和新能源汽車是其滿足雙積分政策的兩條腿，缺一不可。而此次發(fā)布的新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，則是通用及上汽通用在降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)燃油消耗上所作的努力。雖然通用在2017年就提出了“零排放”的目標(biāo)，不過其認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)不是一蹴而就的，內(nèi)燃機(jī)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍然非常有價(jià)值，通用會(huì)不斷將先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)導(dǎo)入內(nèi)燃機(jī)，提升效率。“從2015年到2020年，不算新能源的貢獻(xiàn)，我們降耗將達(dá)到25%到30%。”上汽通用總經(jīng)理王永清此前在接受媒體采訪時(shí)表示。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)的換代，通用還發(fā)布了新一代變速箱，包括全新CVT無級(jí)變速箱，以及全新一代 9速和10速多級(jí)智能變速箱。據(jù)介紹，為減少匹配損耗，新一代變速箱是與第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列同步開發(fā)集成。值得一提的是，與目前市面上普遍采用鋼帶傳送不同，通用全新CVT無級(jí)變速箱采用了鋼鏈結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，也是目前國(guó)內(nèi)唯一一家采用此技術(shù)的企業(yè)。通用方面表示，鋼鏈的傳動(dòng)效率明顯優(yōu)于鋼帶，并能夠承受更大扭矩。目前，9速智能變速箱已在上汽通用汽車旗下三大品牌多款主力車型上搭載。凱迪拉克CT6則是首款同時(shí)搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與10速智能變速箱的車型。