每經(jīng)記者 張蕊    每經(jīng)編輯 陳旭    

▲蔡繼明 受訪者供圖

你是不是也覺得網(wǎng)約車現(xiàn)在越來越難約到了？或者即便能約上，時間也會在漫長的等待中一分一秒地耗過去……

3月2日，全國人大代表、清華大學政治經(jīng)濟學研究中心主任蔡繼明在其關于今年全國兩會的議案建議信息發(fā)布會上表示，應降低網(wǎng)約車的準入門檻，緩解百姓出行難問題。

蔡繼明給出了這樣一組數(shù)據(jù)：在2018年相關部門扣車罰款等處罰措施日益嚴格的背景下，接單司機數(shù)從2018年3月到12月降幅高達42.4%。據(jù)測算，乘客從開始叫車到有車接單的時間大約是之前的1.5倍。

以本地戶籍限制網(wǎng)約車司機的北京地區(qū)為例，乘客叫車等待時長明顯增加，普通工作日早晚高峰時段，乘客從叫車成功到上車，平均等待時間超過13分鐘，熱點區(qū)域叫車等待時間往往超過30分鐘。

網(wǎng)約車市場“五難”并存

《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》自2016年施行以來，各地紛紛出臺了網(wǎng)約車實施細則，在從業(yè)人員戶籍、車輛、平臺等方面設立了一定的門檻。在蔡繼明看來，正是部分與安全和服務關系并不密切的高門檻，制約了網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展，造成“五難”并存的現(xiàn)象。

除了百姓出行難之外，還部分造成了司機就業(yè)難的現(xiàn)狀。目前，北京、上海、天津等8個城市規(guī)定只有本市戶籍的居民才有資格從事網(wǎng)約車服務。相關報道顯示，北京網(wǎng)約車司機中，有北京戶籍的比例僅占1%，上海僅占3%。

記者注意到，去年兩會期間，蔡繼明也針對這一問題提出了建議，他認為各地方政府在出臺網(wǎng)約車細則時，不宜用本地戶籍來限制網(wǎng)約車司機準入。

由于各地細則標準不同，“行業(yè)合規(guī)難”也是現(xiàn)狀之一。蔡繼明提到，96%的城市對車輛設置了價格、軸距、排量等限制，超過100個城市要求車齡在3年以內(nèi)，超過60個城市要求軸距大于2650mm且排量大于1.6L，超過50個城市要求車價超過12萬元或是當?shù)匮灿纬鲎廛噧r格的1.5倍；超過40個城市要求必須在當?shù)卦O立分公司才可辦理經(jīng)營許可證。

“不合理的高準入門檻導致企業(yè)合規(guī)經(jīng)營成本高企，既違背了互聯(lián)網(wǎng)‘一點接入、全網(wǎng)服務’的特性，也大幅增加了企業(yè)組織成本。”他告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，因而企業(yè)經(jīng)營難的問題也不能忽視。

而在大眾最為關心的安全保障方面，又是一個“難”。“目前網(wǎng)約車入門門檻設置過高，造成大量網(wǎng)約車司機被迫轉(zhuǎn)行開黑車，徹底脫離政府和平臺監(jiān)管的黑車隱藏著更高的安全風險。”蔡繼明說。

改進現(xiàn)行網(wǎng)約車監(jiān)管政策

那要如何改進“五難”并存的局面呢？

蔡繼明認為，按照黨的十八屆三中全會讓市場決定資源配置的精神，凡市場能夠有效配置資源、又能加強行業(yè)自律的新業(yè)態(tài)，政府監(jiān)管應秉持審慎包容的原則。為促進網(wǎng)約車行業(yè)健康發(fā)展，更好滿足百姓多樣化、高質(zhì)量出行需求，建議從四個方面來改進現(xiàn)行網(wǎng)約車的監(jiān)管政策。

第一，監(jiān)管重點應切實轉(zhuǎn)到安全和服務上。降低與安全和服務無關的車輛準入門檻，應該取消對網(wǎng)約車從業(yè)人員的戶籍限制，保障本地戶籍人口和非戶籍常住人口的平等就業(yè)權利。同時賦予網(wǎng)約車平臺公共數(shù)據(jù)審核權限，助力平臺抓牢、抓實用戶的事前準入門檻，以及事中的動態(tài)安全監(jiān)管。另外建議交通運輸部牽頭行業(yè)中的龍頭企業(yè)，制定符合網(wǎng)約車新業(yè)態(tài)特性的服務指標體系和基本規(guī)范，引導行業(yè)不斷提質(zhì)增效升級，全面提升網(wǎng)約車行業(yè)的出行安全服務水平。

安全問題無論怎樣強調(diào)都不為過。交通運輸部部長李小鵬近日在國新辦發(fā)布會上提到“我們對新業(yè)態(tài)監(jiān)管的重點也是安全”。

第二，蔡繼明建議，針對專兼職并存的特點，應當構建分類監(jiān)管模式。對專職司機及其車輛，可以嚴格要求其獲得準入資格，按照相關規(guī)定辦理三證；對兼職司機則進行備案管理，僅需獲得網(wǎng)約車駕駛員證，不再要求取得車輛運輸證。

第三，建立“政府管平臺、平臺管司乘”的監(jiān)管模式。“一方面打通公安、交通、金融等公共部門數(shù)據(jù)，為網(wǎng)約車平臺賦能，構建政企協(xié)同、數(shù)據(jù)共享的信用監(jiān)管基礎。”蔡繼明說，另一方面，完善網(wǎng)約車平臺在服務過程中對司乘雙方安全負責的監(jiān)管機制，與網(wǎng)約車平臺共同建立適應行業(yè)特征的大數(shù)據(jù)監(jiān)管體系。

第四，蔡繼明認為，對于新舊業(yè)態(tài)存在的共性問題不宜采取歧視性監(jiān)管。對于合法經(jīng)營的互聯(lián)網(wǎng)+新業(yè)態(tài)出現(xiàn)的問題，要看清其原委，找到問題源頭，不宜因噎廢食、一棍子打死。建議交通運輸部與企業(yè)密切溝通，加快推進業(yè)務整改，在筑牢安全技術和制度防線的基礎上，盡快上線順風車業(yè)務，更好滿足公眾上下班的高峰出行需求。