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日前，特斯拉宣布全系車型大幅降價，降價幅度最高達(dá)到34.11萬元。這仿佛打開了中國汽車市場降價的窗口。

北汽紳寶智道全系降6800元，車主還可以選擇“首付約1000元+三年貸款零利率”。長安汽車為每位車主提供約2.2萬元讓利。漢騰汽車響應(yīng)汽車下鄉(xiāng)政策，最高新車換舊車的置換補(bǔ)貼可達(dá)4000元。此外，比亞迪、奇瑞汽車、江淮康鈴的讓利計劃也已經(jīng)在路上。

這股降價讓利風(fēng)潮的背后，其實(shí)反映出中國汽車業(yè)不容樂觀的行情。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年汽車產(chǎn)銷量分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%；乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.20%和4.10%。

2019年1月，中國汽車市場依然乏力。中國汽車工業(yè)協(xié)會的汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，1月銷售車輛236.73萬輛，同比下降15.76%。其中，乘用車銷量202.11萬輛，同比下降17.71%，為2013年來最低的首月銷量。

值得關(guān)注的是，1月28日，國家發(fā)改委、工信部、財政部等十部委聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案(2019年)》，明確要多舉措促進(jìn)汽車消費(fèi)。其中的第三條措施被業(yè)內(nèi)解讀為重啟2009-2010年的“汽車下鄉(xiāng)”政策。

中國證券報援引業(yè)內(nèi)人士的話說，目前“汽車下鄉(xiāng)”政策具體方案還未正式落地，車企目前所謂的響應(yīng)新政只是將自身的促銷優(yōu)惠活動換了個說法，對“汽車下鄉(xiāng)”政策積極響應(yīng)的背后，是車企存在一定的庫存壓力。

與大廠可以兼顧國際市場不同，較小的中國汽車廠商就只能“死磕”本土市場。如果在此輪行業(yè)調(diào)整周期中不能“自救”，可能就面臨著倒閉或者被收購的命運(yùn)。在市場層面，消費(fèi)者因此看到了中國部分車企不斷釋放的讓利空間。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在接受彭博采訪時表示，2019年是中國車企適者生存的一年，可能會在汽車行業(yè)看到更多的并購重組案例。

中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長許海東也證實(shí)了中國汽車市場最近面臨的困難局面。他表示，沒有一個簡單的解決方案來恢復(fù)中國汽車市場的需求，因?yàn)槠囅M(fèi)取決于整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

今早，蔚來汽車發(fā)布最新財報顯示，公司已與相關(guān)方達(dá)成一致，取消2017年簽訂的在上海嘉定建廠的計劃。對此公司CEO李斌回應(yīng)，消息屬實(shí)，并表示蔚來汽車不會降價。

（華爾街見聞 胡琛）