特斯拉還在因?yàn)榇蠼祪r(jià)與老車主糾纏不休的時(shí)候，3月6日，iPhone也降價(jià)高達(dá)2300元……誰(shuí)能想到，兩個(gè)改變各自行業(yè)、產(chǎn)品價(jià)格也高得讓人咋舌的公司，今年一上來(lái)就以大幅降價(jià)的方式加入“消費(fèi)升級(jí)”大軍！

另一方面，國(guó)內(nèi)廠商卻是壓力山大，特別是新能源汽車廠商。3月1日，特斯拉發(fā)布售價(jià)僅3.5萬(wàn)美元、國(guó)產(chǎn)后約25萬(wàn)元人民幣的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3后，狼也許真的來(lái)了。“好日子很快就要結(jié)束了”，汽車之家、車和家創(chuàng)始人李想在微博上寫道。

喜迎消費(fèi)升級(jí)

3月6日，iPhone上了微博熱搜，原因是：又降價(jià)了！

3月5日下午，蘇寧宣布：蘇寧易購(gòu)及蘇寧易購(gòu)天貓旗艦店即日起下調(diào)iPhone XS價(jià)格，力度最高達(dá)1000元。由此，拉起了新一輪蘋果手機(jī)降價(jià)的序幕。

隨后，天貓、京東、國(guó)美、拼多多紛紛宣布對(duì)蘋果手機(jī)進(jìn)行降價(jià)，并拓寬了iPhone系列降價(jià)產(chǎn)品范圍。其中，3月6日，拼多多宣布在此前基礎(chǔ)上再次下調(diào)300至500元，iPhone XS Max 256G的券后價(jià)格為8699元，較蘋果官網(wǎng)價(jià)低了足足2300元！

早在今年年初，iPhone就掀起了一波降價(jià)潮，大幅下調(diào)了在各大電商平臺(tái)的售價(jià)，降幅在1000元左右。受此影響，從1月11日宣布降價(jià)到1月30日，蘇寧的iPhone銷量增長(zhǎng)了83%；從1月13日宣布降價(jià)到1月29日，天貓的iPhone銷量增長(zhǎng)了76%。

多年來(lái)，iPhone價(jià)格一路上漲，去年9月發(fā)布的iPhone XS Max 512G版本售價(jià)達(dá)到了驚人的12799元，還被看作是“消費(fèi)升級(jí)”的表現(xiàn)。但是，今年以來(lái)蘋果手機(jī)卻連番降價(jià)，有網(wǎng)友評(píng)論稱，“終于可以以降價(jià)的方式喜迎消費(fèi)升級(jí)了！”

而且，即便已經(jīng)連番降價(jià)，有網(wǎng)友仍然大呼“先別著急買！”因?yàn)?，拿走全球手機(jī)行業(yè)大部分利潤(rùn)的iPhone仍然有降價(jià)的空間。

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint發(fā)布的2018年第二季度全球智能手機(jī)品牌利潤(rùn)分布情況顯示，蘋果在第二季度吃下全球手機(jī)62%的利潤(rùn)；三星排名第二，拿走了17%的利潤(rùn)；國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌的利潤(rùn)排名依次為華為（8%）、OPPO（5%）、vivo（4%）和小米（3%）。

令中國(guó)消費(fèi)者喜出望外的是，改變手機(jī)行業(yè)的iPhone降價(jià)了，改變汽車行業(yè)的特斯拉也降價(jià)了！

3月1日，特斯拉全系車型大幅下調(diào)在華售價(jià)，Model 3降價(jià)區(qū)間為2.6-4.4萬(wàn)元，Model S降價(jià)區(qū)間為1.13-27.75萬(wàn)元，Model X降價(jià)區(qū)間為17.45-34.11萬(wàn)元。

其中，銷售價(jià)格最貴、降價(jià)幅度也最大的Model X P100D車型在狂砍34.11萬(wàn)元后，售價(jià)從118.93萬(wàn)元直接降至84.82萬(wàn)元。最便宜的Model 3后驅(qū)版本在降價(jià)2.6萬(wàn)元后，售價(jià)從43.3萬(wàn)元降至40.7萬(wàn)元，逼近了40萬(wàn)元的大關(guān)。

與早已在中國(guó)市場(chǎng)賺了個(gè)盆滿缽滿，降價(jià)也算是回饋中國(guó)消費(fèi)者的蘋果相比，特斯拉的降價(jià)來(lái)得更實(shí)在！

去年三季度，特斯拉盈利2.55億美元，這是特斯拉自2010年上市以來(lái)第三次實(shí)現(xiàn)單季盈利，而上一次還是2016年第三季度。緊接著，去年四季度，特斯拉又盈利2.10億美元，并首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)季度盈利。

也就是說(shuō)，特斯拉剛走上盈利的軌道就宣布降價(jià)，難道特斯拉的口號(hào)是：絕不賺錢？

當(dāng)然，就像房子降價(jià)會(huì)引起老業(yè)主的反對(duì)一樣，汽車降價(jià)同樣引起了消費(fèi)者的不滿。特別是很多車主還沒來(lái)得及提車就直接損失了幾十萬(wàn)元，內(nèi)心難以忍受，甚至到特斯拉專賣店打橫幅維權(quán)，特斯拉也為此拿出了補(bǔ)償方案。

狼真的來(lái)了

同樣是降價(jià)，同樣是“消費(fèi)升級(jí)”，iPhone和特斯拉降價(jià)的邏輯和對(duì)行業(yè)的影響是截然不同的。

iPhone的降價(jià)，最直接的目的是挽救市場(chǎng)份額。IDC發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，iPhone在國(guó)內(nèi)的出貨量為3630萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額自2015年以來(lái)四年連跌，至9.1%，較2017年的9.3%再次下滑0.2個(gè)百分點(diǎn)，排在華為、OPPO、vivo、小米之后，位居第五。

此外，iPhone面對(duì)的國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)非常成熟的市場(chǎng)。IDC發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，國(guó)內(nèi)智能機(jī)整體市場(chǎng)出貨量為3.97億臺(tái)，同比下滑超10%。正如華為榮耀總裁趙明日前所言，今年的手機(jī)市場(chǎng)將是“疾風(fēng)知?jiǎng)挪?rdquo;的一年。

在此背景下，iPhone憑借雄厚的利潤(rùn)規(guī)模，通過(guò)降價(jià)搶占市場(chǎng)份額，是應(yīng)對(duì)成熟市場(chǎng)殘酷競(jìng)爭(zhēng)的通常策略。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士指出，iPhone連番降價(jià)預(yù)計(jì)難以掀起行業(yè)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)。因?yàn)樵谶^(guò)去幾年，在蘋果和三星秉持高端高價(jià)策略的時(shí)候，國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商通過(guò)低價(jià)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)不斷壯大，隨后向上突破，搶奪蘋果和三星高端市場(chǎng)的份額。以華為為代表的國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商崛起，并不懼怕iPhone此時(shí)的連番降價(jià)。這種降價(jià)，更多的是一種在競(jìng)爭(zhēng)壓力下的價(jià)格回歸。

與之相比，特斯拉降價(jià)，則讓業(yè)內(nèi)高呼“狼來(lái)了”。

3月1日，特斯拉發(fā)布最便宜的特斯拉——售價(jià)僅3.5萬(wàn)美元起的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3后，汽車之家、車和家創(chuàng)始人李想在微博上寫道，“好日子很快就要結(jié)束了”，“時(shí)間不多了”，這些話，當(dāng)然是講給國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商的。

特斯拉在國(guó)內(nèi)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手免不了“嘴硬”，甚至還要揶揄特斯拉一番。比如，在3月6日發(fā)布2018年財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議上，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌對(duì)于特斯拉的降價(jià)不以為然，他表示：

“我們看到了我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最近有多次的降價(jià)行為，我們認(rèn)為也許是競(jìng)爭(zhēng)的壓力，事實(shí)上一直降價(jià)對(duì)品牌、對(duì)消費(fèi)者的忠誠(chéng)度是極大的傷害。從長(zhǎng)期來(lái)講，降價(jià)不是我們擴(kuò)大市場(chǎng)的策略，我們會(huì)通過(guò)服務(wù)的創(chuàng)新增加用戶忠誠(chéng)度和滿意度。”

雖然特斯拉目前在國(guó)內(nèi)仍被看做是“有錢人的玩具”，但事實(shí)未必會(huì)一直如此。今年1月，特斯拉上海工廠動(dòng)工，將主要生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和跨界車Model Y。特斯拉上海工廠計(jì)劃在2019年年底前開始生產(chǎn)Model 3，2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

這意味著什么呢？

長(zhǎng)江證券指出，目前特斯拉以進(jìn)口方式銷售Model 3中高配車型，售價(jià)為40.7-51.6萬(wàn)元。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3售價(jià)3.5萬(wàn)美元，以當(dāng)前匯率計(jì)算，美國(guó)售價(jià)僅23萬(wàn)元人民幣，國(guó)產(chǎn)后價(jià)格或在23-27萬(wàn)元人民幣，售價(jià)相比目前在售車型大幅降低。

這又意味著什么？

這相當(dāng)于給國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)扔進(jìn)了一條“鯰魚”！長(zhǎng)江證券指出，國(guó)內(nèi)新能源車型目前補(bǔ)貼后售價(jià)多位于20萬(wàn)元甚至15萬(wàn)元以內(nèi)，20萬(wàn)元以上車型銷量占比不到30%，雖然預(yù)計(jì)Model 3對(duì)目前多數(shù)自主品牌新能源車型銷量沖擊有限，但是將影響自主品牌新能源車型向20萬(wàn)元以上區(qū)間突破。

也就是說(shuō)，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)還沒走向成熟的時(shí)候，特斯拉可能已經(jīng)占領(lǐng)市場(chǎng)。當(dāng)然，對(duì)于蔚來(lái)等高端新能源車型的影響更是不言自明了。

而且，與比亞迪唐插電混、博瑞GE插電混、帕薩特插電混、榮威Marvel X以及比亞迪唐EV 600等國(guó)內(nèi)20-30萬(wàn)元新能源車型相比，Model 3價(jià)格適中，續(xù)航可靠，性價(jià)比不必多說(shuō)，與20萬(wàn)以下和30萬(wàn)以上新能源車型相比，也仍然有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

這次，也許真的是“狼來(lái)了”。

來(lái)源：中國(guó)證券報(bào) 記者：任明杰