每經(jīng)記者 王星平    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 王麗娜    

百世快運(yùn)2019全國網(wǎng)絡(luò)大會(huì)

圖片來源：每經(jīng)記者 王星平 攝

　　當(dāng)電商產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，且消費(fèi)者網(wǎng)購大件商品需求不斷增加，物流企業(yè)正紛紛瞄準(zhǔn)電商大件這一紅海中的“新大陸”。

　　3月8日，在百世快運(yùn)2019全國網(wǎng)絡(luò)大會(huì)上，百世集團(tuán)副總裁、百世快運(yùn)總經(jīng)理柳濤給出了百世快運(yùn)在2019年的發(fā)展目標(biāo)——All In電商。他表示，得益于國內(nèi)電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，零擔(dān)B2C市場也呈現(xiàn)增量發(fā)展趨勢，而快遞、快運(yùn)融合速度也在不斷加快，百世快運(yùn)未來將加大投入瞄準(zhǔn)電商大件這一增量市場。

　　為外界關(guān)注的是，除了百世，目前德邦、優(yōu)速、安能、中通、韻達(dá)等快遞物流企業(yè)也都表示將大力布局大包裹市場。而此次百世快運(yùn)在定位大包裹的基礎(chǔ)上，喊出“All In電商”的口號(hào)，在業(yè)內(nèi)人士看來，背后體現(xiàn)的是快運(yùn)在加速快遞化。

　　All In電商

　　“工廠件是基石，電商件是未來。”柳濤在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)的快運(yùn)主要是B2B的工廠件，現(xiàn)在的快運(yùn)將會(huì)越來越聚焦于B2C的電商件。

　　讓柳濤得出上述判斷的應(yīng)是其看到電商大件市場的廣闊。

　　此前貝恩咨詢發(fā)布數(shù)據(jù)預(yù)測：受益于大件電商滲透率提升，大家電、家裝等品類到2020年的電商渠道滲透率將分別達(dá)到55%、25%。電商大件市場5～30kg公斤段增速將達(dá)到25%，30～100kg公斤段增速將達(dá)到20%。預(yù)計(jì)5年內(nèi)，該細(xì)分市場的規(guī)模將超萬億元。

　　“隨著快運(yùn)快遞物流配送網(wǎng)絡(luò)加速下沉到低線城市，家電等電商大件配送便利性提升，低線城市消費(fèi)者將會(huì)增加對(duì)家電、家具等電商大件的消費(fèi)，進(jìn)而不斷推動(dòng)電商大件市場發(fā)展和電商大件滲透率走高。”柳濤說。

　　也正是基于此判斷，柳濤宣布百世快運(yùn)All In電商。據(jù)了解，百世快運(yùn)電商大件的定位主要是以電商件為主的重量在10-70kg的小公斤產(chǎn)品，包括家電、衛(wèi)浴、家具等居家使用產(chǎn)品。

　　而如何All In電商，據(jù)柳濤介紹，2019百世快運(yùn)將圍繞“人、車、場地、市場、加盟商”五大要素展開工作，從C端出發(fā)，從而獲取更多的電商大件市場。

　　其中，“人”的因素源自組織建設(shè)和精細(xì)化管理，從制度、流程等方面提升效率；“車”就是要提升裝載率，做好多方資源整合，提升線路規(guī)劃水平，降低用車及場地成本；“場地”則是做到合理規(guī)劃利用，對(duì)卸車操作、托盤碼放、移動(dòng)操作、裝車操作等方面進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)營效率；“市場”則精確瞄準(zhǔn)“電商件”這一訴求，提供政策支持賦能末端；“加盟商”作為所有因素中的關(guān)鍵一環(huán)，將加大力度支持門店發(fā)展，給予資金支持和獎(jiǎng)勵(lì)。

　　未來三年，零擔(dān)行業(yè)將發(fā)生很多變化，邊界逐步模糊化，零擔(dān)貨運(yùn)量整體增加，部分整車需求轉(zhuǎn)化為零擔(dān)需求，電商大件快運(yùn)需求增加而且還將持續(xù)規(guī)模擴(kuò)張。此外，柳濤還進(jìn)一步表示，百世快運(yùn)也將從運(yùn)輸系統(tǒng)、設(shè)備投入、末端網(wǎng)點(diǎn)扶持、時(shí)效、客服等方面進(jìn)行改善，全面開展電商業(yè)務(wù)。

　　快運(yùn)加速快遞化

　　All In電商大件，在業(yè)內(nèi)人士看來，百世此舉一方面是大包裹市場需求的快速爆發(fā)，尤其隨著消費(fèi)升級(jí)，電商產(chǎn)品滲透率的逐步深化，非標(biāo)的大件商品正迎來發(fā)展的春天；另一方面，則體現(xiàn)的是零擔(dān)行業(yè)內(nèi)品類之間正在逐漸融合，快運(yùn)正加速快遞化。

　　而最讓行業(yè)感知到這一變化的，莫過于此前德邦的更名了。去年7月2日，德邦物流在北京正式宣布更名為“德邦快遞”，宣告了公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。而在更名時(shí)，德邦董事長崔維星也表示，零擔(dān)快遞化是一個(gè)必然趨勢。在電商飛速發(fā)展的催化下，中國的運(yùn)輸市場很快就會(huì)迎來沙漏狀，將有很大一部分零擔(dān)市場變成大件快遞市場。

　　顯然，德邦、百世等企業(yè)的決定，越來越讓外界確定快遞化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，既然快運(yùn)定位電商件，那么快運(yùn)就要盡量做到和快遞同樣的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　事實(shí)上，在消費(fèi)者心中，并沒有什么快遞和快運(yùn)之分。只有在物流行業(yè)中，才會(huì)有這樣不同品類的劃分。而之所以會(huì)有這樣的劃分，必然是因?yàn)槎咧g的差異，物流企業(yè)在配送大小包裹時(shí)會(huì)遇到不同的問題。例如在末端配送上，消費(fèi)者在購買小件快遞上一般都能享受到快遞企業(yè)“門對(duì)門”的服務(wù)，而傳統(tǒng)的快運(yùn)在大多數(shù)時(shí)候并不能做到將大件包裹直接配送到消費(fèi)者手中。

　　此前快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也表示，快遞化的三大特征是門到門服務(wù)、限時(shí)服務(wù)和增值服務(wù)。

　　顯然，在行業(yè)看來，快運(yùn)承接電商件業(yè)務(wù)，首先要解決的問題就是如何將大件包裹做到如小件包裹一樣都能配送到所有消費(fèi)者手中。而這一點(diǎn)考驗(yàn)的便是快運(yùn)企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋面。

　　而就在去年7月1日，百世快運(yùn)開始推行全境覆蓋的策略。“只要開通了就一定要送到，快遞能送到的地方，快運(yùn)就一定能送到，這是對(duì)快運(yùn)的要求。”柳濤說。

　　記者從百世方面了解到，截至2018年12月底，百世快運(yùn)對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的覆蓋已經(jīng)超過了90%，已經(jīng)接近快遞的覆蓋水平。

　　當(dāng)快運(yùn)配送覆蓋面與快遞達(dá)到同步后，柳濤認(rèn)為，接下來比拼的就是末端服務(wù)與技術(shù)賦能上了。“百世快運(yùn)將利用百世的技術(shù)優(yōu)勢賦能快運(yùn)業(yè)務(wù)，優(yōu)化路由線路，減少中轉(zhuǎn)次數(shù)，加快貨物中轉(zhuǎn)，提高物流時(shí)效；派件方面采用收派分離，確保及時(shí)完成派送以及全區(qū)域派送，有效處理末端派送問題。”柳濤說。