每經(jīng)記者 張曉慶    每經(jīng)編輯 徐斐    

3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX-8客機起飛6分鐘后墜毀，機上載有的149名乘客和8名機組人員全部罹難，包括8名中國公民。這也是繼去年10月底印尼獅航空難事故后，波音737 MAX-8飛機在半年內(nèi)發(fā)生的第2起空難。

為確保飛行安全，今日（3月11日）上午，中國民航局向國內(nèi)各運輸航空公司下發(fā)文件通知，要求暫停波音737 MAX-8飛機的商業(yè)運行。除此之外，埃塞俄比亞航空和開曼航空也已宣布暫停運行所有波音737 MAX-8機型的客機。

據(jù)《中國青年報》報道，全國政協(xié)委員、中國民航局副局長李健今日表示，對于最近發(fā)生飛行事故的波音737 MAX-8飛機，中國民航局已向波音公司和美國聯(lián)邦航空局發(fā)函，要求其對相關(guān)問題作明確說明；并將派人參與對這款飛機及時跟進調(diào)查。“民航局一定會保證問題得到解決才‘放行’。”

上海航空暫停737 MAX引進工作

3月11日早間，中國民航局在官網(wǎng)發(fā)布通告稱：“鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，民航局發(fā)出通知，要求國內(nèi)運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業(yè)運行。”

李健表示，同一款飛機在130多天內(nèi)發(fā)生兩起飛行事故，給中國民航監(jiān)管部門帶來了很大壓力。“我們面臨著飛行員敢不敢飛、能不能飛的不確定性，因此決定暫停波音737 MAX-8飛機的商業(yè)運行。”

民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)航司共運營737 MAX-8飛機96架，其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。

此外，中國不僅是波音737項目的大客戶之一，也是該項目重要的合作伙伴。波音和中國商飛在浙江舟山共同設(shè)立的波音舟山737完工和交付中心，已于去年向中國國航交付了首架波音737 MAX-8。

航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司飛常準(zhǔn)向《每日經(jīng)濟新聞》記者提供的數(shù)據(jù)顯示，截至3月11日11時，國內(nèi)航司原計劃執(zhí)飛737 MAX355班，涉及航線246條，其中256班更換機型執(zhí)飛（主要為737NG型號），取消29班，剩余航班暫未確定。

民航局要求停飛737 MAX-8飛機后，國內(nèi)航企紛紛宣布該機型停飛。

海航集團官方微博消息顯示，3月11日，海航集團根據(jù)民航局相關(guān)要求，旗下海南航空(11架)、福州航空(2架)、祥鵬航空(3架)共計16架涉及737 MAX運行，已采取全部停飛，并換其它機型執(zhí)行航班等方式防范風(fēng)險。

中國民用航空華東地區(qū)管理局官方微信消息顯示，上海航空現(xiàn)有737 MAX飛機11架，均已按照民航局要求停止商業(yè)運行。自去年印尼獅航空難后，上海航空出于安全考慮已將737 MAX航班結(jié)構(gòu)由中遠(yuǎn)程調(diào)整為短程，并就相關(guān)訓(xùn)練科目開展了機長、副駕駛的全員訓(xùn)練。在發(fā)生埃塞俄比亞航空空難后，上海航空已果斷調(diào)整受影響航班42班、取消6班、由東航股份代為執(zhí)行4班，并暫停了737 MAX新飛機的引進工作。

波音稱調(diào)查還處于早期

中國民航局表示，將聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運輸航空公司恢復(fù)波音737 MAX-8飛機的商業(yè)運行。

對于該機型停飛的影響，民航專家林智杰告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前國內(nèi)有90多架波音737 MAX-8，總量占比不到3%，對旅客出行影響相對不大。

除了航企直接購買飛機，部分融資租賃企業(yè)也向波音購買飛機租賃給航企。融資租賃三十人論壇（天津）研究院研究員魯秉毅撰文指出，對于既有波音737 MAX租約的飛機租賃商，目前看來事故和停運并不會對出租人造成重大影響。但一旦證實波音737 MAX機型本身存在重大問題，未來不排除航空公司會選擇退租和不接受飛機的可能。

波音737 MAX是波音737家族的第四代成員，也是波音最暢銷的機型。該機主要的變化是使用了更大和更有效的CFM International LEAP-1B引擎，機體也進行了一些改造，具體包括波音737 MAX-7、737 MAX-8、737 MAX-9和737 MAX-10。

根據(jù)波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，737 MAX全球已獲得5011架飛機訂單，共交付350架，而其中737 MAX-8的訂單量占比最大。

林智杰認(rèn)為，737 MAX是全球主流機型，也是波音訂單量最大的機型之一，目前全球有5000多架訂單，訂單目錄價值6000多億美元，737 MAX飛機對波音而言至關(guān)重要。“因而，此次空難盡管最終調(diào)查結(jié)果還沒出來，飛機設(shè)計制造有沒有問題，有多大問題也還不好說，但短期內(nèi)可能對波音會有負(fù)面影響。”

3月11日下午，波音方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者回應(yīng)稱：“波音已經(jīng)和客戶和監(jiān)管機構(gòu)進行了溝通。從波音的角度，安全是我們工作的重中之重，我們正采取各種措施來全面了解此次事故的各個方面、與調(diào)查團隊和所有相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)密切合作。調(diào)查目前尚處于早期階段，但此刻，基于可以獲得的信息，公司沒有任何依據(jù)來向用戶發(fā)布新的通告。”

（封面圖來源于攝圖網(wǎng)）