圖片來源：攝圖網(wǎng)

戴姆勒和寶馬這對百年老冤家近來頻刷存在感。繼宣布共同開發(fā)下一代自動駕駛技術(shù)后，又開始商討制定自動駕駛行業(yè)標準。在日前開幕的2019年日內(nèi)瓦車展上，雙方高管表示，希望制定自動駕駛汽車領(lǐng)域的行業(yè)標準，以利于監(jiān)管機構(gòu)制定相關(guān)監(jiān)管規(guī)則。

自動駕駛再聯(lián)手

目前，自動駕駛汽車的研發(fā)成本呈螺旋式上升趨勢，對于單一企業(yè)而言壓力太大。因此，戴姆勒和寶馬選擇聯(lián)手也不難理解了。今年2月底，戴姆勒和寶馬簽訂諒解備忘錄，宣布開啟長期戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)下一代駕駛輔助系統(tǒng)和高度自動駕駛相關(guān)技術(shù)，目標是到2025年前后使自動駕駛技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。這是雙方在整合出行服務(wù)后的又一次強強聯(lián)手。

根據(jù)協(xié)議，雙方將合作開發(fā)一個可擴展的平臺，涵蓋多個駕駛自動化階段，合作初期的工作重點是共同加快研發(fā)駕駛輔助技術(shù)、用于高速公路的L3級及L4級自動駕駛以及泊車功能。雙方還將探討在自動駕駛領(lǐng)域深化合作開發(fā)的可能性，以涵蓋更高的自動化級別，將應(yīng)用范圍從高速公路擴展到城市道路。此外，戴姆勒和寶馬還希望能與其他車企及科技公司合作，以加快上述平臺的研發(fā)。

雙方的長期目標是開發(fā)完全自動駕駛的汽車，即L5級自動駕駛汽車。對于戴姆勒而言，寶馬是個老對手，但在汽車行業(yè)“新四化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）的浪潮下，傳統(tǒng)車企巨頭也需要抱團取暖，就像本田與通用，豐田與軟銀一樣，自動駕駛的合作開發(fā)漸成“常態(tài)”。

共定行業(yè)標準

在這種情況下，雙方都希望明確自動駕駛行業(yè)標準。寶馬集團董事、負責(zé)研發(fā)的傅樂希指出：“這是一個雞生蛋還是蛋生雞的問題。必須有人先讓技術(shù)實現(xiàn)標準化，監(jiān)管規(guī)則才會隨之而來。”

未來，完全自動駕駛汽車沒有駕駛員，由事故引起的潛在責(zé)任風(fēng)險可能要由汽車制造商來承擔，這就迫使汽車行業(yè)必須確定技術(shù)標準，以便監(jiān)管機構(gòu)制定規(guī)則。戴姆勒和寶馬都認為，制定行業(yè)標準有助于推動技術(shù)進步，且這項復(fù)雜的系統(tǒng)性工作沒必要進行兩次，在制定標準的過程中，有必要共同分擔一些投資。

戴姆勒和寶馬透露，未來4個月內(nèi)，雙方將成立委員會，并挑選先進駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)的潛在供應(yīng)商。

傅樂希稱：“戴姆勒較早開啟自動駕駛研究，并在計算機視覺領(lǐng)域進行了投資，雙方的合作將因此受益。”戴姆勒董事會成員康林松稱，寶馬和戴姆勒將為緊湊型和大型乘用車開發(fā)下一代先進駕駛輔助系統(tǒng)?？盗炙韶撠?zé)戴姆勒集團及奔馳品牌研發(fā)工作，同時今年將接替蔡澈擔任戴姆勒首席執(zhí)行官。傅樂希和康林松補充道，此次合作旨在制定行業(yè)標準，稍后將邀請其他合作伙伴加入。

為此，傅樂希向?qū)汃R合作伙伴菲亞特克萊斯勒（FCA）拋出橄欖枝，希望其未來加入這一行列。這得到了FCA首席執(zhí)行官麥明愷的積極回應(yīng)，他表示，歡迎有機會繼續(xù)與寶馬合作開發(fā)下一代自動駕駛技術(shù)。