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近日，威馬汽車宣布完成總額30億元的C輪融資。本輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在接受記者采訪時(shí)表示，融資將主要用于用戶體驗(yàn)與技術(shù)研發(fā)。截至目前，威馬汽車?yán)塾?jì)融資金額已近230億元人民幣。本次融資后，威馬汽車的估值有望得到進(jìn)一步提升。

對(duì)于此次融資的主要用途，威馬方面稱，本輪融資將強(qiáng)化威馬汽車在用戶體驗(yàn)方面的投入和建設(shè)。沈暉表示，2019年威馬汽車將在多個(gè)維度進(jìn)行全面升級(jí)。在進(jìn)一步提升量產(chǎn)交付，夯實(shí)“智能電動(dòng)汽車普及者”的基礎(chǔ)上，向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司”邁進(jìn)。

“融資方式就是債權(quán)和股權(quán)融資。我們不是資本高手，所以做得沒有太復(fù)雜。”沈暉笑言。事實(shí)上，作為國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力的行業(yè)尖兵，威馬汽車始終被投資人所看好。對(duì)此，沈暉認(rèn)為，想投資的人很多，挑剔設(shè)限的反而是我們。

談及特斯拉近期的洶涌入市以及關(guān)閉門店，沈暉稱，人們擔(dān)心Model 3入市會(huì)嚴(yán)重沖擊造車國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌，但他們?nèi)绻吹叫略燔噭?shì)力的背景以及我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展史，或許就不怕了，威馬的估值應(yīng)該會(huì)超過特斯拉。同時(shí)，他表示，做豪華車可以搞直營(yíng)，但是大眾量產(chǎn)車則不行。

當(dāng)問到隨著估值進(jìn)一步抬升，威馬是否會(huì)沖刺上市時(shí)。沈暉表示，科創(chuàng)板對(duì)于一些早期的創(chuàng)業(yè)企業(yè)特別是技術(shù)含量高、研發(fā)成本投入大的企業(yè)絕對(duì)是一個(gè)大的利好，威馬也支持國(guó)家的戰(zhàn)略方向，但暫時(shí)沒有這方面的詳細(xì)計(jì)劃，主要精力還是放在把產(chǎn)品做好上。“只要把業(yè)務(wù)做好，上市其實(shí)是一個(gè)水到渠成的過程。”

聚焦做好產(chǎn)品、力爭(zhēng)兩年內(nèi)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正

記者注意到，在現(xiàn)有的投資方中，百度、騰訊不多贅述，五礦掌握著電芯重要的礦點(diǎn)；遠(yuǎn)景業(yè)務(wù)涉及能源儲(chǔ)存；而紅杉，看似基金公司，但實(shí)際投資了大量智能化相關(guān)布局。“我們還是希望與有戰(zhàn)略意義的投資人合作，而非僅僅有錢。”

沈暉告訴記者表示，靠融資不斷發(fā)展的模式可能在中國(guó)比較多。但管理經(jīng)驗(yàn)告訴他，企業(yè)發(fā)展不能靠融資，還是要靠運(yùn)營(yíng)收入來保證現(xiàn)金流的正常。“所以我們內(nèi)部的目標(biāo)也好，對(duì)外公布的消息也好，一定是靠自身的造血來發(fā)展。”

“威馬內(nèi)部有融資方向和目標(biāo)，但是我認(rèn)為最重要的還是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，把智能電動(dòng)車普及者的角色做好，這也是眾多投資者對(duì)我們認(rèn)可的最主要原因。”同時(shí)，沈暉稱，會(huì)努力在今明兩年內(nèi)將力爭(zhēng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

談及特斯拉近期的洶涌入市和終端大幅減價(jià)，沈暉稱，很多人擔(dān)心Model 3入市會(huì)影響到國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌，但其實(shí)他們?nèi)绻銐蛄私馕覀冞@批造車新勢(shì)力的背景以及我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展史，或許就不怕特斯拉了。他認(rèn)為，吉利汽車如今的市場(chǎng)地位就是拜競(jìng)爭(zhēng)所賜。而”當(dāng)年（吉利）跟大眾、豐田的差距，其實(shí)遠(yuǎn)大于今天新勢(shì)力們與特斯拉的差距。”

日前，特斯拉宣布關(guān)閉其大多數(shù)汽車專賣店，并減少零售員工數(shù)量。對(duì)此，沈暉認(rèn)為，做豪華車可以搞直營(yíng)，但是大眾量產(chǎn)車則不行，資本、時(shí)間、規(guī)模方面都難以承受。“20家直營(yíng)店可以管理，但200家如果全由自己管，體驗(yàn)反而會(huì)變差。”

沈暉認(rèn)為，威馬的估值應(yīng)該會(huì)超過特斯拉。“畢竟特斯拉專注豪華車。豪華車做到最后的其實(shí)是做不過普及者的，全世界都是這個(gè)規(guī)律，很多豪華車品牌最后也是被大眾化的品牌挽救。”

值得一提的是，日前威馬汽車宣布，汽車行業(yè)資深分析師梅松林博士以及具有多年汽車金融經(jīng)驗(yàn)的劉憲志雙雙加盟威馬汽車，分別擔(dān)任首席數(shù)據(jù)官和集團(tuán)副總裁職務(wù)。

沈暉表示，2019年市場(chǎng)或不及預(yù)期，資本寒冬下公司將更加倚重精細(xì)化管理以及數(shù)據(jù)應(yīng)用。未來，梅松林將強(qiáng)化威馬汽車未來在數(shù)據(jù)應(yīng)用、用戶導(dǎo)向等精細(xì)化運(yùn)營(yíng)上的能力；而劉憲志將領(lǐng)導(dǎo)威馬汽車金融事業(yè)部，加強(qiáng)威馬汽車在融資、汽車金融方面的相關(guān)企業(yè)能力。

堅(jiān)定自建工廠模式

近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出幾何式增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車作為外界打破汽車行業(yè)壁壘的入口，隨著大量社會(huì)資本涌入新能源造車產(chǎn)業(yè)鏈，行業(yè)產(chǎn)能一度陷入無序的擴(kuò)張中。

而由于一些地方產(chǎn)能利用率大幅低于全國(guó)平均水平，使得部分地方發(fā)改委要求省內(nèi)造車新勢(shì)力們充分利用省內(nèi)限制產(chǎn)能，加強(qiáng)與現(xiàn)有產(chǎn)能放空的傳統(tǒng)汽車合作，即主張代工模式發(fā)展生產(chǎn)制造。

在沈暉看來，國(guó)家以及政府進(jìn)行上述監(jiān)管，意在防止部分不優(yōu)質(zhì)的企業(yè)去蜂擁造車，或以造車之名行資本之事。而對(duì)于威馬來說，公司已具備生產(chǎn)資質(zhì)，基本沒有影響。

沈暉認(rèn)為，政府規(guī)定是用于宏觀管理的，車企做業(yè)務(wù)則從微觀的角度看。“我認(rèn)為現(xiàn)在還不擔(dān)心產(chǎn)能過剩，因?yàn)轭A(yù)計(jì)的產(chǎn)能是未來的數(shù)據(jù)并非實(shí)際數(shù)據(jù)。其次，即便投產(chǎn)其中也有結(jié)構(gòu)性的問題。”他表示，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能在行業(yè)中還是緊缺的，這個(gè)問題同樣適用于傳統(tǒng)車企。

“很多人問我為什么成本和質(zhì)量控制做的比別好？訣竅之一就是，我們所有的產(chǎn)品第一天立項(xiàng)的時(shí)候，制造工程師就必須與研發(fā)工程師、測(cè)試工程師在一起，據(jù)此保證產(chǎn)品設(shè)計(jì)出來后，造型也好，核心系統(tǒng)也好更容易保證質(zhì)量、控制成本。”沈暉如是說。

記者觀察到，目前包括蔚來、威馬、小鵬、前途、奇點(diǎn)在內(nèi)，造車新勢(shì)力們均不同程度的啟動(dòng)產(chǎn)品交付計(jì)劃。根據(jù)已知交付數(shù)據(jù)，今年1月份，威馬EX5交付2005輛，在造車新勢(shì)力排行榜中處于第一梯隊(duì)。

車輛售價(jià)方面，沈暉直言不諱輕易降價(jià)，但會(huì)通過不斷加裝配置，讓用戶覺得現(xiàn)在比之前更好。“不能以降價(jià)保銷量，降價(jià)會(huì)讓短期銷量躥升，但是長(zhǎng)期來看弊大于利。”